最近,吉利汽车最近给出了一个答案。那就是车联网其实是可以从汽油车开始,以渐进过度到纯电动汽车的方式,发展车联网。上周末我参加了吉利博越汽车100°C温差挑战的试驾,深刻感受到了中国车企的科技创新精神,感觉吉利已经走在了汽车企业科技创新的前面。
首先的博越的创新体现在车的主动安全性方面。吉利汽车全新构建的“人本安全技术G-Safety”,为身处吉利车内的驾乘者构建了由外到内、无微不至的“安全识别圈”,分别从驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全、事故报警及救援六个层面,为驾乘者提供了一套完备的主被动安全识别体系,目前该技术系统已率先搭载在博越、帝豪GL等3.0代产品上。针对车外的行人、骑车人,吉利也建立了包含探测、警示、规避和减伤四层保护的“四维立体行人保护系统”,为汽车驾驶者、行人保驾护航。既可以实现自动跟随前车调整速度,车道偏移报警,40速以下遇到行人和障碍物自动刹车。这都是只有在豪华车型才有的安全配置。
吉利深刻认识到了,新一代信息通信技术与汽车产业加快融合,产业生态深刻变革,我国汽车产业进入转型升级、由大变强的战略机遇期。在此背景下,吉利汽车布局了以“智能互联”和“智能驾驶”为核心模块技术发展路线,智能化技术路线将成为未来10年吉利汽车发展的核心战略。吉利博越通过内嵌科大讯飞的语音识别技术,建立了博越的AI人工智能系统,可以实现,不影响正常驾驶的情况下,实现汽车与人的语音智能互动,可以通过语音实现导航,播放音乐,搜索,天气,时间等智能手机AI系统可以实现的功能。
吉利汽车“iNTEC人性化智驾科技”技术战略和品牌的核心,“智能驾驶技术G-Pilot”提出了以适应市场需求为导向、以分阶段的智能驾驶演化路径为指导、以平台化配置架构为方案的智能驾驶技术10年路线图,逐步实现吉利汽车的自动驾驶功能,直至完全自动驾驶。这远比目前的互联网造车公司的一步到位的自动驾驶技术,更具备现实可行性。
所以,我认为,中国企业要想实现对西方的技术进行弯道超车,吉利汽车这种渐进式的自主创新,可能最具备现更具备技术可行性。所以在博越出来之后,恐怕未来智能汽车的天下,将是吉利引领的。
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