中国公路发展的活化石——老沪杭公路全段扫荡记

起自上海市区西藏南路斜土路口，止于杭州清泰门的老沪杭公路，是我国于1932年第一条全线修通的跨省市干线国家公路。上世纪80年代以后，随着高速公路和新线国道的发展，他沦为一条县级公路；1999年平行的新沪杭公路（东西大道-浦卫公路）修通后，该路却奇迹般地被以上世纪50年代公路的面貌大致完整保留了下来，见证着中国公路建设的过往和开端。

  目前，原在上海市区走段的斜土路、漕溪路、老沪闵路、新沪闵路等，均已经改建为城市化的道路，甚至是高架快速路，真正保留着“沪杭公路”名字的，是自奉贤区闵浦二桥南坡的西渡，一直到金山区与浙江省平湖市全塘镇金丝娘桥交界处的路段。其中，自西渡到平庄西路的一段，已经纳入南桥新城建设区，正在改建为高等级城市道路；自龙泉港桥至学府路一段，属于金山新城市区，也正在逐渐改建。上海段78.32公里的老沪杭公路，目前仅有平庄西路至龙泉港、学府路至省市边界两段，约20公里长度，保持着原始的风貌。

  而今天，我开车走完了上海至杭州全段的老沪杭公路，以30年前旅人的方式，经历了5小时10分的艰难又有韵味的旅程。

  早上6点57分，在苏州汤包馆吃完早饭，出发走杨高南路顺接林海公路南下。今天的杨高南路、林海公路，轿车、卡车均超多，以至于平时可以拉到80-100码的航头、周西段林海公路，今天只能以60码的速度阙如。走到平庄西路小转向西，车子也是超多，到南海公路（环城东路）大转向南，方才看见空旷的路面。7点55分，驶上奉柘公路向西。这条公路是在清代的“华亭东石塘”的海堤基础上修建的，为了保护古代留下的花岗岩鱼鳞石塘，特地将内坡放低，避免了石塘外坡面沦为路肩的局面。到8点，于柘林沪杭公路三岔口，正式驶入老沪杭公路。

  这段公路，也是在古代的海塘基础上修建的，且未有放低塘身，因此路坡高达7米左右，一来一去的车道十分平整，安装了高速公路式样的护栏；两侧种满了各式各样的整齐树木，遮天蔽日，在春日的阳光里显得十分好看。不幸的是，这里已经沦为上海化学工业区的开发地带，巨大的开发区内厂区林立，跨沪杭公路两侧到处是各式各样的工厂。奉贤海湾大学城，就在此附近，里面的学生晚上睡觉、白天上课，连窗户都不敢开。

  很快过了龙泉港南排闸桥，进入金山嘴渔村。金山嘴渔村人家户户都起了高楼，开设海滨酒店。这一段沪杭公路仍然是在一线海塘上修筑的，外坡面是成片的滚筒混凝土墩柱和丁字坝，远望杭州湾上于千年前沦入海中的大小金山岛，风景虽然秀丽，但不免让人生出一种喟叹来。

  很快就到了杭州湾大道附近，看得见豪华的市郊电气化铁路金山新城枢纽站了。金山区的前身金山县，旧时的县治在北部的朱泾镇，13年前南迁“还治”金山卫（石化、山阳）地区后，该地成为一处大工地，与原先上海石化股份的生活区连为一气，蔚然现代化，商业繁盛，是省界平湖嘉善海盐等处居民向往的地方；而朱泾镇则已经破落地不成样子了，宛然90年代的固定格式照片。

  过学府路，就又是一段老沪杭公路旧断面道路。该段路南侧为金山石化的厂区，刺鼻的气味连我在车中都闻得到，十分让人窒息；路北是正在拆除中的民居和小企业，全部要种绿化，以隔离化工业和居民区。

  前面就是金丝娘桥省界了。上海一侧500米左右有一处浙江省设立的“全塘补票点”，但是已经不收钱了；过了“上海市公安局金卫检查站”以后，看见解放前留下的“浙苏省界”（上海市以前是江苏省管辖的）砖石界碑（最近用水泥修补过），就是浙江省了。时为8点40分。

  真正要看老沪杭公路的原始风貌，还是要在浙江段看，但不是平湖段。譬如省界附近的金丝娘桥小集镇到全公塘集镇一段，路面破烂，沿线全都是黑店、黑车；乍浦以东的独山到乍浦镇区内的龙王堂，则是垃圾成堆、集卡成群。平湖想把海岸线开发起来，但由于其能力的缘故，此一地域的开发，十分混杂，弄得乍浦镇区的市面，反不如十多年前繁华。沿途尽是化工企业，以至于龙王堂以西一公里老沪杭路段，被厂区扩建堆放渣土圈围，被迫绕行一段雅山路，到东方大道回转回老沪杭公路（东方大道到平海路一段，也已经破损成渣土路了，开车要注意）。值得注意的是，嘉兴地区的老沪杭公路，统称“翁金线”。

   继续上路。不久就看到了杭州湾跨海大桥的雄姿，而老沪杭公路在桥墩下被萘断，幸好铺设了一段几百米的水泥路面绕行——看来旧时代是必须向新时代让路的。进入海盐界后，该路为水泥路面，走的是解放前为防止一线海塘溃决后无所凭托而修筑的“备塘线”，因此路基也很高。一直到海盐城北5公里处开始，公路在一线海堤上行走。我于9点39分经过海兴路口，西侧为海盐县城武原镇。武原镇历史悠久，高楼四起，但实质上并不热闹，古迹都被日军摧毁，现时各类工厂星罗棋布，也就老沪杭公路海塘边有个把芝麻大的观景公园，因我去过几次，知道在此处居住，是缺乏趣味的。

  过武原，南行6公里，就是秦山，中国第一个核电站的所在。该核电站分三期，其实很小。厂区的职工家属楼都已经破落，附近为限制建设区，故而都是农田村落，不知道此处人常生病否。

  秦山下一站是澉浦。澉浦是海盐第二大镇，有旧城墙，古代也是卫所之一，但现在到处都是破房子，已经破落地不成样子了。据出发前向老驾驶员打听，该处红焖羊肉为土风名菜，中央台也报道过。

  澉浦下一站，只有3公里多，就是南北湖，是众多度假村、疗养院的所在。外面看去没有什么，岔道口进入景区才有一番风景，可惜今天我们没有空。

  之后进入海宁界。

  海宁界内的老沪杭公路，全部为柏油路，路基也基本上走古代的备塘线，但大部分路段都保持了白杨树夹道的旧公路模样，煞为好看。特别是从大缺口到盐官、盐仓沿线，那正是“春光明媚分外好，江南菜花景丛生”。这里就是全国闻名的钱塘江大潮最佳的观景处。每年观潮时节，海宁旧治、老沪杭公路上的盐官镇上，就是车流不息、冠盖云集，为江南一盛事。而今天上午10点33分我开过盐官修复了的东城门口时，镇上几乎是没有人的。和朱泾一样，县治搬往现在以皮革城闻名于世的硖石镇后，盐官衰落了，只剩下穿凿附会、一推敲就破的“乾隆为陈家阁老之后，伪托给满清皇室续香火”等谎言了。

  过了盐官以后，杭州的味道越来越浓——路边的民居都起为5-8层不等，外面装饰煞为好看，家家都是城堡形状的。这提醒着我们此地的人民是十分富裕的。话说这一路上，上海市郊的民居最破，都是70-80年代的灰墙黑瓦；金山嘴到平湖、海盐的民居，则大多是3-4层楼不等的，每户3-5口人，住400-600平方米不等；而从盐官向西到杭州郊区，民居都是这种类似广东珠三角形态的5-8层楼，全部也用正规的桩柱、现浇楼板，每栋的面积都在600-1500平方米不等，甚至有2000-3000平方米的，家家如此。民居主人将空屋出租，也是一大笔收入，而主人则往往另办企业，在杭州市区、上海、苏州等地置办产业——这还是其中不算怎么好的一大类的生活状态。浙江的富裕，天下闻名，从这一角，就可管窥一斑。

  盐仓附近就是海宁经济开发区，高楼也很多，但老沪杭路两侧仍是民居居多，外来人员很杂。一过“三角田”路段，路南侧300多米的一条备塘沟以南，就是浙省劳改农场——乔司。而这一段沪杭老路两侧，仍是海宁管辖的。乔司农场以南，远望而去，就是杭州的下沙新城，是其大学城、科技城，蔚为壮观。11点29分，开过范家埠，就进入杭州市地界了。一直到杭海路进城。

  话说走老沪杭路，首先车技要好，要有耐心，平常开车习惯不好的人不要去走——全段的卡车还都是很多的；其次路也确实窄，弯头多——必须指出的是，网上有人说老沪杭路是因为抗战时军用防空目的而修筑到如此弯曲，是错误的。当时利用备塘塘身修筑公路，目的是减少征地，节约成本，而备塘为抵御潮水，不平均受力，自然是依照地形，修得弯弯曲曲的。

  杭州这几年发展很快，钱江新城和彭埠一带，高楼已经林立到接近和超越上海的地步了，且建设品质清新，楼宇设计很现代大气。地铁1号线也已经显出雏形；江干区和老城内的整洁程度，也不是上海“高楼+棚户”可比的。萧山地区和城北临平地区，更是高楼一泻千里，和德清、绍兴几乎连为一体，城区面积正在向1000平方公里拓展。唯一不足的是，杭州的道路服务能力和公交的水平还是比较低；商业区也不算集中；杭海路一带作为钱江新城集散要道，路面质量极差。还有就是四川一带来的打工族太多，影响了城市整体品位。

   午饭是朋友在楼外楼请的，我们自然是饱餐一顿。

   西湖美，杭州美，老沪杭公路也很有趣味——但我肯定不再会抱着怀旧的思想再去尝试第二次。今后去杭州再差也得走东西大道。

   今天沪杭高速很堵，我们是走杭州北绕城、练杭高速转申嘉湖高速回家的。