[转载]车辆超载，车轴不断，车胎不爆裂，桥梁跨塌

车辆超载，车轴不断，车胎不爆裂，桥梁跨塌了

在桥梁的施工及运营过程中，由于人类认识局限、设计施工不当、结构病害发展及加固维修措施不到位，可能会出现各种各样的桥梁安全事故，这些灾难性事故给和人民造成巨大的人员伤亡和财产损失，造成了严重的社会影响。

桥梁垮塌未必就是设计或施工的责任事故，未必就是豆腐渣工程。

在人类认知桥梁的工况中，上有N多未知数，尚有许多致垮塌因素还没有被今天的设计者认知。借助高速计算机和进口结构软件，可以将计算做得“很到位”，但是，结构界构造设计的水平和能力异常低下，许多结构师对结构构造“10巧通了9巧”。也是导致国内事故频发的原因，仅仅被事后追责的顺序所掩盖，追责问顺序多，问技术少。

在18-19世纪拿破仑时代，西班牙有一座桥梁，结构坚固，还在设计的使用期内，平时车水马龙，一直认为很可靠。有一天，一队军人踏着整齐的步伐过桥，突然，一声巨响，桥梁随即坍塌，造成了多人伤亡的惨痛悲剧。

1850年，在法国里昂附近的一座桥梁，有一列士兵迈着整齐的正步通过，突然轰隆一声，桥身断裂坠河，226人落水丧命变成怨鬼。

1906年，俄国圣彼得堡封塔河上的爱纪华特桥，部队齐步通过时，桥梁坍塌，许多士兵命归黄泉，客死他乡。

2001年重庆涪陵中学高健在《物理教学探讨》第19卷第4期发表文章说：“据多方科学调查论证，桥垮塌的根本原因是从设计到施工都埋下了许多不安全的隐患，是一个典型的‘豆腐渣’工程。然而，我却认为虹桥的垮塌，与当时几十名武警士兵在桥上列队行进引起桥梁共振也有关系。”

其实，綦江虹桥的垮塌，没有建筑设计和施工的资质以及偷工减料固然是可能的隐患，而非必然的因果关系，古建筑和现代建筑的事实表明：合法合理合格的建筑有的在有效期内就倒塌了，而不合法不合理不合格的建筑有的过了有效期也不倒塌。綦江虹桥建成后已经有过将近3年时间的使用考验，当时当地低温引起脆性断裂的可能几乎不存在，如果没有发现建材疲劳裂纹痕迹，那么其建筑论其为豆腐渣工程也未必完全有理。交通部重庆公路科学研究所的检测结果不一定也不可能是至善至美的终结科学研究。大桥坍塌时有22名武警战士跑步，行进到约三分之二处时，也就是在桥八九十米，大约跑了150步后，整座大桥整体垮塌。推断，綦江虹桥的垮塌，真正的元凶很可能是共振效应。

有施工资质不一定懂施工技术，没有施工资质不一定不懂施工技术。技术与资质不是一码事。

我国实行企业资质和个人执业资格双重管理，在申报某级资质时，要求企业有该项资质所要求的3~5项业绩，这就意味着企业必须越级设计和施工，方有可能取得高一级资质。

个人执业资格是专业技术水平达到某个高度、通过相应级别的考试后得到。专业技术水平达到某个高度在前，得到个人执业资格在后。

就目前人类认识水平与世界各国的综合实力而言，完全避免桥梁安全事故是不现实的，但要降低桥梁安全事故的出现几率还是可以实现的。就桥梁安全事故的预防对策来讲，一是认真总结每次垮塌的技术原因，加强科学研究的针对性、提升认识自然的水平、提高结构构造设计水平，增强桥梁结构的安全性与耐久性；二是提高认识、加强管理，防止各类意外事故发生；三是加强桥梁检测及维护，提升桥梁管理及维修加固的技术水平，阻止、控制各类病害的发展；四是做好桥梁事故应急处理的预案，将桥梁安全事故的损失降至最小

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