理想汽车这两年太火，今年销售量猛增，今天我们从业务洞察和需求分析视角，简单看看理想汽车如何定义产品和规划产品竞争力的。
从理想one发布以来，增程架构始终争议不断，认为增程架构是过渡性技术。但理想汽车销量一路增长，随着理想L9、L8、L7三款新车的交付，到2023年5月，月交付量已经超过28000量，在新势力车企中遥遥领先，业绩事实证明了理想汽车的产品竞争力。到今天，增程技术的争议已经明显减少，市场的成功能平息一切争论。
李想连续三次创业均获成功，说他是中国最好的CEO恐怕争议不大，但同时，产业界也都认为李想是中国最好的产品经理，这可能就毫无争议。的确，李想的确是一位产品经理型的CEO，是理想汽车产品力的定义者。
李想愿意分享，所以我们能从公开资料可以看到理想汽车的竞争力规划思路，了解理想如何洞察电动汽车市场趋势和行业问题，如何洞察中国家庭用车的痛点，如何定义家庭车新品类的产品力。这里简单梳理一下，供大家参考和探讨。
李想在电动汽车产品战略规划和产品定义的时候，其实也采用了类似华为五看三定的方法论，但李想展现了其抓住关键问题，做正确的事的能力。理想汽车成立与2015年，第一款产品理想one于2018年发布，2019年底交付。我们看到，对产品的定义，应该在2016年到2018年这段时间。这个时间点，电动汽车行业的趋势，行业的主要问题，我相信并不难洞察，行业内的从业者，都应该能认识到行业的问题所在。但是，对目标用户的选择，用户关键的痛点和需求的把握，我相信李想是汽车行业里最强的，应该是得益于其前两次互联网行业创业积累的用户视角思考问题的习惯。
电动汽车行业的问题，当时存在的，包括今天可能仍然没有彻底改善的，李想在一次演讲中提到，电动智能汽车行业的问题，核心问题就两个：
1、电池造成的整车贵，电池本身贵，电池重悬架受不了，不得不上全铝车身，又造成成本提升，全铝车身不是用户价值。那么从趋势上看，电池成本能否大幅下降，也不可能，电池本质上就是大宗商品，需求大反而贵。
2、用户充电不方便，电动车时代车主的自由度，如果比燃油车时代还差，是不合理的。充电不方便带来用户体验极差。
当然其他的问题，智能化的问题，对主机厂的能力要求发生了变化，需要主机厂有自己开发完整系统的能力，包括做云服务，账号体系，OTA。过去主机厂都是外包给一级供应商，主机厂只组装。这是对自身能力建设的要求，不在这里重点讨论。
上述两个问题，从行业标杆看，特斯拉，蔚来，理想，大家都在解决电池贵和充电难的问题，与此同时，国内一些老牌企业正在设法拿到政府的补贴。特斯拉一直在降低电池成本，从450美金降低到100多美金，同时在全世界建设充电网络；蔚来汽车创新采用车电分离架构，创新采用租用电池的商业模式，解决电池贵的问题，用换电站解决充电不方便的问题。理想汽车则选择了小电池 增程技术，解决了电池贵和充电不方便的问题。
值得借鉴的是，理想在选择目标用户，分析用户需求的时候，体现了李想从客户出发的能力和习惯，理想洞察了中国家庭用车的特点，可以说首创定义了中国家庭车这个品类。
洞察点一，中国城市居住停车位紧张的问题，造成中国家庭一般只能有一辆车，那么这辆车的需求就应该是一台多种功能的家庭车。包括上班通勤、接送孩子、出行旅游。而不是想欧美国家，家庭多辆车，所以有很多个性化需求的车。中国市场需要家庭车，但欧美车企主要以欧美市场需求规划新车，成功产品再引入中国合资生产，对中国市场家庭用车的需求规划不足。
洞察点二，老人帮忙带孩子，这个也是欧美国家没有的现象，如果是二个孩子，一共6人，就需要三排座，即使一个孩子，如果用婴儿安全座椅，那么后排坐三个人也困难，也需要三排座。前面提到欧美品牌主要以欧美市场用车需求设计，再引入中国，所以这个需求也没有很好满足。
因此，面向家庭使用场景的优化，很典型的需求是三排六座车的形态，根本没有车企去很好满足，当然市场有一些三排座的车，但由于是七座，第三排的上下极其不方便，行李箱也非常小，甚至无法放下一部婴儿车，这些根本不是核心的技术难题，仅仅用户用车场景中的痛点问题，而国内车企为啥也没有一直没有做，可能很大程度上，也源于国内车企的产品理念，不是从客户出发，而是对标德系日系成功产品，做低成本的平替思路。
典型的例子，蔚来也是一家优秀的新能源汽车公司，大家普遍认为蔚来汽车设计有品位，配置和内饰有高级感。同时，如前面提到的，蔚来汽车在解决电池贵和充电难方面也投入巨大，同时建立了很高的服务标准。所以蔚来汽车也有众多粉丝。不过，从产品规划的视角来看，相对理想不同的是，蔚来几乎是完全对标宝马奔驰定义的产品系列，较少从中国市场客户痛点需求出发的产品定义。目前来看，蔚来汽车销量远远不如理想（原因当然是多方面因素，包括普遍被吐槽的价格问题）
正如我们看到的，理想汽车针对奶爸用户，家庭用车场景，进行了全方位的优化和特性设计，理念和设计思路，始终不脱离家庭使用需求。 有人可能会说理想L7已经是5座SUV，和前面提到中国家庭的需求不完全一致，其实不是的，即使是L7，也是从家庭需求出发设计的，从外形上看，家庭车就是要中规中矩，少一些个性化，另外就是空间要大，这几点L7也不例外，如果说理想one、L9、L8这种三排六座大SUV，可以类比四方两厅、一梯两户、使用率高、南北通透的三代同堂需要的高端住宅，那么L7就是使用率高的大三房，一家三口或四口使用非常舒适。而沙发彩电大床这些玩笑和吐槽，其实正是家庭车这个品类的极致设计和需求满足，具体理想汽车的特性这里不展开了，我本人也不是理想车主，很多理想车主应该更深有体会。
当然，理想汽车的成功，因素有很多，包括组织能力、工程和供应链、营销和销售等等，但产品力应该是最核心的，而产品力的源头，是对市场的洞察，针对那些没有被很好满足的客户需求去定义产品，给客户提供真正的价值，这个角度，也能给我们产品经理和解决方案专家，提供很多的参考和启发。
理想汽车优秀的产品力和商业成功，对很多中小型企业有借鉴意义，相比国际和国内巨头，作为初创企业的理想，并没有领先技术和底层技术积累，甚至增程技术一度被认为是落后的过渡技术。这是很多中小企业面临的现状，有一点技术能力但相比大厂没有任何技术优势，也没有太多资源做底层技术积累，但通过对客户需求的深刻洞察，坚决提供客户价值，仍然有机会定义出有竞争力极强、客户认可的产品，获得商业成功。
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