欧洲铁路大纪行（一）——从德意志到斯堪的纳维亚（上）

(2012-03-29 10:44:44)

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标签： 杂谈

分类： 铁道旅行

欧洲铁路大纪行（一）

——从德意志到斯堪的纳维亚（上）

曾有旅行家说，对于一个打算探索并体验某个国家的旅行者来说，乘火车旅行是最佳的选择。作为世界铁路的发祥地，欧洲铁路以其悠久的历史、独特的文化、便捷的班次、优质的服务和沿途秀美的风光吸引了无数游客。背起背包，拿起相机，开始我的欧洲铁路大纪行。

柏林，出发

北欧，童话的世界与维京海盗的故乡；湛蓝的波罗的海与广袤的森林；终年不化的积雪与壮美的峡湾，这一切都深深吸引着世界各国游客。因此，北欧便成了我抵达欧洲后铁路行程的第一个目标。柏林到奥斯陆，从德意志到斯堪的纳维亚，我的欧洲铁道之旅正式开始。

我的欧洲铁道之旅从德国首都柏林西郊的卫星城施潘道（Spandau）开始。这里是柏林一个重要的铁路枢纽站，从柏林出发至北上汉堡和西去科隆的两条铁路干线在这里交汇，和北京的丰台站颇有些类似。柏林几乎所有西去的列车都要停靠这里，连ICE高速列车也不例外。为了在一天之内抵达挪威首都奥斯陆，我清晨5点多就赶到这里等待开往汉堡的高速列车。

欧洲的火车站几乎全部是开放的，乘客和市民进出车站就如同进出公园一样方便。由于检票工作是在车上进行，因此，这里的车站没有候车大厅，没有安检设施，没有检票员，更没有排队进站的人群。乘客通过车站的自动售票机可随时购买所需的车票，有的乘客更可以在家里通过网上购票并携带自己打印的电子车票直接上车。通常，一个车站每趟列车都停靠在固定的站台，乘客可以根据时间和车次查阅车站的公告寻找站台。从购票、候车到上车，几乎一切都可自助完成。

说起欧洲铁路旅行，就不得不说说欧洲火车通票（Eurail Pass）。欧洲火车通票是为前往欧洲旅游的外国旅行者量身定做的。它可以让旅行者在一定时期内无限制的乘坐规定国家内的列车。当然，使用欧洲火车通票在法国、挪威、意大利、西班牙等国家乘坐高速列车每次还需要缴纳几欧元到十几欧元不等的座位预订费，乘坐夜班列车和欧洲国际列车大部分情况下也需要缴纳小部分费用。但在德国，手持欧洲火车通票可以免费乘坐包括ICE高速列车在内的所有列车，虽然不能保证座位，但可以做到随到随走，无需排队签票，方便至极。

言归正传。5点25分，我在柏林施潘道站登上了由柏林东站开往汉堡方向的ICE702次列车。这趟一天中最早一班从柏林开出，往汉堡的列车由ICE2型高速动车组执行的。从外观上看，ICE2（1动7拖）和著名的ICE1完全相同，但长度只有ICE1（2动14拖）的一半。为了省去在终点站调换车头的麻烦，在电力机车另一端的尾部拖车设有驾驶台，可方便的灵活驾驶。由于时间太早，空空荡荡的车厢里几乎没有几个乘客。查过车票后，我便在昏昏沉沉中进入了梦乡。

一觉醒来，列车已经驶入了汉堡中央车站。我看了一眼手表：7点06分。汉堡是德国北部一座美丽的港口城市，约170多万人口，是仅次于柏林的德国第二大城市。文艺复兴建筑的典范汉堡市政厅和巴洛克建筑的代表圣米迦勒教堂都是著名的旅游地。可惜时间紧张，我也只能期待以后再来游览这座美丽的城市了。

正处于早高峰时段的汉堡站显得格外繁忙。晨光里，四通八达的通勤列车将四面八方的上班族集中到了这里，再换成各自的列车前往他们的目的地。和其他欧洲城市一样，铁路如同城市的血管融入这座城市，更融入了人们的生活。

体验跨海轮渡

7点22分，汉堡开往丹麦首都哥本哈根的列车缓缓停靠进了站台（图5）。早已等候在此的我跟着大家匆匆上车。7点25分，列车准时启动。是的，3分钟，就是这趟国际列车在始发站汉堡中央站的停靠时间。从车站到乘客，一切都安静而有条不紊。不得不说，欧洲铁路的高效让初来乍到的我无比震惊。

我乘坐的这趟列车是一列3节编组的的IC3型内燃动车组。第一眼看到它的时候我差点笑出声来。白色的鼓型车身，司机室位于车头正中。与其他机车或动车流线型的车身不同，IC3型动车组司机室前有一块垂直的挡风玻璃，挡风玻璃四周则是一圈厚厚的橡胶环。猛的一看，好像被切过一刀的面包片。至于为什么设计成这样，我就百思不得其解了。当然，别看IC3型动车组“其貌不扬”，但它的最大时速可以达到180公里呢。

坐在车上，我已经开始研究北欧之旅的第一站——丹麦了。丹麦位于欧洲北部，北欧南端，南同德国接壤，西濒北海，北与挪威、瑞典隔海相望。丹麦领土包括了日德兰半岛以及400余个岛屿。其中菲英岛和西兰岛是其中两个最大的岛屿，首都哥本哈根便位于西兰岛上。船和轮渡曾是丹麦最重要的交通工具，但今天很多岛屿都用桥梁连接。厄勒海峡大桥连接了西兰岛的哥本哈根和瑞典的马尔默，而大贝尔特桥则将菲英与西兰连接在一起。昔日轮渡的天下如今已经变成了桥的世界。此外，丹麦还是世人向往的童话世界。安徒生的童话让丹麦与世界紧紧相连，与它悠久辉煌的历史、古老奢华的建筑一起，闻名于世界各个角落。几乎每个人的童年都伴随着“人鱼公主”的晚唱、“卖火柴的小女孩”火光中的梦想一起成长。如今，坐落在哥本哈根的美人鱼铜像，已成为丹麦的象征。

从汉堡到哥本哈根，铁路有两条不同的路径。一条是径直向北，经德国丹麦接壤的日德兰半岛向西，经菲英岛、大贝尔特桥到达哥本哈根所在的西兰岛。另外一条则斜向东北而去，经德国著名港口吕贝克后经过跨海轮渡抵达丹麦洛兰岛后到达哥本哈根所在的西兰岛。1997年6月大贝尔特桥铁路部分建成通车后，丹麦与德国之间的货物列车几乎全部转到第一条路径运行，列车不需解编即可抵达哥本哈根。而由于路径短，时间省，汉堡与哥本哈根间的客运列车则依旧通过轮渡跨海运行。

我们的列车在经停吕贝克后便驶离了德国北部的工业区，延波罗的海北上。窗外，恬静的田园渐渐退去，蔚蓝的大海映入眼帘。

在停靠德国境内最后一个小镇普特哈根（puttgarden）后,列车便通过栈桥驶入了轮渡。出国前我也曾体验过粤海铁路轮渡。在国内，18节的客车需要在待渡场解编后由调车机车分批推入轮渡。而这里，3节编组的IC3动车则方便多了，不仅不用解编，而且自己就可以轻松驶入渡船。

很快，列车停妥，车门打开，人们鱼贯而出，登船休息。船舱不大，唯一的一条轨道上停放着我们的列车。船舱的另一半则停放着几辆卡车。随着连接丹麦诸岛大桥的建成，跨海轮渡已是明日黄花。现在，这趟轮渡所在的费马恩海峡已经确定要建设大桥或隧道，以更方便快捷的方式德国和丹麦。也许，下次我再到这里的时候，火车轮渡将成为永远的回忆。

登上船头。这艘火车渡轮与其说是渡轮，不如说是个移动的宾馆。船舱内休息区、餐厅、咖啡店一应俱全。当然，免税店也是少不了的。此时，火车上的乘客有的休息，有的看报，有的喝咖啡，更有的在甲板上吹风欣赏风光。波罗的海灿烂的阳光下，整个轮渡显得安静祥和而又生机勃勃。

抵达童话王国

50分钟后，轮渡靠岸。乘客纷纷回到了列车上。随着船舱的打开，列车驶上了童话王国的土地。这里是洛兰岛的小镇罗比哈根（Rodbyhavn）。我下车小转。旁边股道上停靠着丹麦国铁推挽式运行的通勤列车。小站上车的人不多，很快，开车铃声响起，我随便找了个车门进入了列车。列车缓缓启动，我在车厢中穿行寻找自己的座位。但奇怪的是，走遍了3节车厢也没能找到。怎么回事？正在着急时，原本紧闭的司机室大门突然打开，前方又出现了几节车厢。我恍然大悟。原来，我所乘坐的由汉堡开来的列车在驶离渡船后，与一列罗比哈根站始发的列车重联，两趟列车一起驶往终点站哥本哈根。我刚刚登上的则是罗比哈根站始发的列车。司机在打开连接辆列车的端门后，辆列车的客室连接到了一起，我才回到了原本的列车。这时，我也彻底明白了为何IC3型动车组的车头要设计有垂直的挡风玻璃和厚厚的橡胶环了。

虚惊一场，回到自己的座位。此时的列车飞快地在丹麦的大地上穿行。窗外一片片绿色的田野和点缀其间的红色小屋轻轻掠过，让人真有一种置身于童话世界的感觉。又经过了近2个小时的行程，12点11分，列车终于抵达终点站哥本哈根中央车站。稍事休息，后面还有漫长的旅途等待着我呢。

原载《铁道知识》2009年第1期