来自陇东印象
第一章：铁路工程测量
1、人员经过专业培训，获得技术培训和上岗证书；
2、测量仪器设备及工具必须定期（一般为一年）到国家计量部门进行鉴定，取得合格证书后方可使用。
3、工程项目的关键测量科目实行彻底换手测量，更换全部测量人员、仪器及计算资料；一般测量科目实行同级换手测量，更换观测和计算人员。
4、施工测量实行二级检查一级验收制。施工单位对施工测量质量实行过程检查（测量队检查人员承担）和最终检查（施工单位的质量管理机构），验收工作由监理单位组织实施。
5、测量成果经最终检查后，施工单位按照《测绘产品质量评定标准》评定产品质量，验收单位予以核定。
6、测量成果采用百分制，按缺陷扣分法和加权平均法计算综合得分。
7、严重缺陷：伪造成果；起算数据采用错误；控制网测设不符合要求；控制网现场复测误差超限；计算程序采用错误；一起未经计量检定或检定不符合要求。
8、线路施工测量的任务：测设线路施工桩点（中桩和边桩）的平面位置和高程。
9、线路施工测量的主要内容：线路复测，路基边坡放样，线路竣工测量。
10、线路复测工作内容包括：中线测量；基平测量；中平测量；横断面测量。线路复测的任务：检验原有桩点的正确性。
11、路基边坡放样的内容：测设施工零点和测设路基边桩（方法：断面法，逐渐接近法）。
12、线路竣工测量（土石方工程完工后，铺轨之前）包括：中线测量；高程测量；横断面测量。
13、桥梁施工测量：包括桥梁控制测量；墩台定位和轴线测设；桥梁细部结构放样；变形观测；竣工测量。
14、桥梁施工过程中，最主要的工作是测设处墩、台的中心位置和纵横轴线。
15、桥梁变形监测包括沉降观测、水平位移观测和倾斜扭转观测。
16、涵洞施工测量内容：涵洞定位；轴线测设；施工放样。
17、涵洞基础放样依据：纵、横轴线测设。
18、铁路隧道施工测量的任务：保证隧道开挖时，能按规定的精度正确贯通，并使各建筑部位的位置和尺寸符合设计规定，不侵入建筑限界，确保运营安全。
19、隧道贯通误差=横向贯通误差 高程贯通误差。
20、隧道施工测量的关键问题：保证隧道贯通时，相向开挖的中线闭合差不超过限值。
21、隧道施工的位移观测主要解决的是：围岩和结构建筑物内部位移变化和应变发展规律；洞壁各点间的相对位移变化。
22、隧道竣工测量的内容：隧道断面净空测量，中线、高程的测量；控制中线基桩和永久水准点测设。
23、基础平面控制网CPI，勘测、施工、运营（控制点距离线路中心50-1000米）；线路平面控制网CPII（控制点距离线路中心50-200米），勘测和施工用；轨道控制网CPIII，轨道铺设和运营维护用。框架控制网CP0。
24、CPIII应在线下工程竣工，通过沉降变形评估后施测。设置强制对中标志，标志连接件加工误差最大为0.05mm。
25、构筑物变形监测频率应根据监测目的、变形量、变形速率等因素设计
26、沉降观测监测断面桥路均为不少于6个；频率：路基地段无砟轨道铺设完工12个月内执行测规，12个月后1年一次；桥梁地段无砟轨道铺设完工24个月内执行测规，24个月后为一年一次。
27、轨道几何状态检测内容：轨距、轨向、高低、水平、扭曲、轨道中线三维坐标。
28、CPI按照二等GPS测量要求施测。
第二章：铁路工程材料
1、按批检验（散装500t，袋装200t为一批）。
2、水泥复验条件：对质量有怀疑，水泥出厂日期超过3个月；快硬硅酸盐水泥出厂日期超过1个月。
3、水泥试验项目：细度、标准稠度用水量、凝结时间、安定性、胶砂强度（洗你阿娇B）。
4、废品水泥：氧化镁含量、三氧化硫含量、初凝时间、安定性（三氧初安废）。
5、水泥的使用范围：
常用水泥七大类，一般潮湿均相宜；干燥环境三不得，火山粉煤复合硅；
厚大不用快硬硅，同时不宜硅酸盐；快硬高强四不宜，矿火粉煤复合硅；
抗磨抗冻不用火，粉煤复合也不宜；最后还需记一句，抗渗不宜用矿渣。
6、钢筋检验：带热字的为60t，其余为30t。
7、钢筋检验项目：带热字的：外极屈伸冷；钢绞外拉松伸；预外拉反松。
8、带热字的外观检查：裂结折凸；预应力的外观检查：裂刺氧铁麻油。
9、钢筋质量评定：带热字的：外极屈伸冷；钢绞外拉松；预外拉反（松弛性能由厂家提供）。
10、钢绞线拉力试验包括：最大负荷、屈服负荷、伸长率。
11、带热字的钢筋一般用在普通钢筋混凝土结构和预应力钢筋混凝土结构，钢绞线、预应力钢丝多用在预应力钢筋混凝土结构。
12、钢筋工程中，预制构件的吊环必须采用未经冷拉处理的I级热轧光圆钢筋；余热处理钢筋严禁用于铁路桥梁；热处理钢筋不得用作焊接。
13、混凝土结构无损检测：离散性大的：回弹法、拔出法。桩基检测：小应变法。能检测厚度的：钻芯法和地质雷达法。操作简单方便的：回弹法和小应变法。结果直观准确的：钻芯法和拔出法。
14、混凝土质量主要包括：混凝土凝结时间和混凝土的和易性。
15、混凝土的和易性包括：流动性、黏聚性、保水性和泌水性。
16、流动性影响因素水；黏聚性影响因素：含砂率或者灰砂比；保水性和泌水性：水泥品种用量和细度。
17、混凝土强度取决于水灰比；混凝土弹性模量取决于骨料的弹性模量；混凝土的干缩与徐变取决于水泥品种和用量；抗渗性主要取决于：水灰比和骨料级配；抗冻性取决于气孔。
第三章：铁路路基工程
1、路堑结构：路堑基床底层，路堑基床表层，路堑排水系统，路堑边坡。
2、路堑开挖方法：（1）全断面开挖：平缓山地或平地下切的短而浅的一般路堑；（2）横向台阶开挖：横坡不大于1:10；（3）逐层顺坡开挖：土质路堑；（4）纵向台阶开挖：土石质傍山路堑。
3、路堑开挖应从上至下进行，严禁掏底开挖。边坡高度大于20米的路堑应采用光面、深孔、预裂爆破开挖，严禁采用洞室爆破。
4、路堑开挖遇到下述特殊情况时，需详设计单位反馈：①设计边坡、基床的土石种类或岩层构造与实际明显不符时；②因自然灾害危及堑底或边坡稳定时；③采用新的或特殊的施工方法，需改变边坡坡度时；④需增设或改变支挡、防护结构及排水设施时。
5、特殊路堑的施工：
①膨胀土路堑：施工原则：快速施工，及时封闭，分段完成。开挖施工宜安排在旱季，设计有边坡支挡和防护结构的应随开挖进度及时砌筑。当砌筑不能紧跟开挖时，开挖的边坡应暂留不小于0.5米厚度的保护层，路堑开挖区域禁止一切水的流入，对于降雨流入的水要及时排除，保证开挖区域处于无水状态。路堑的基床换填要紧随开挖完成，不能紧跟时预留0.5米厚度保护层。
②黄土路堑：施工宜安排在旱季施工。施工前应做好堑顶截排水和地面排水设施。应采取有效措施防止地表和地下水流入施工开挖区域软化地基，浸泡边坡。在降雨量较大的地区应做好边坡防护和冲刷防护。
③冻土路堑：施工原则：防止冻土融化，尽量保持土的天然冻结状态。一切施工措施都要以尽量减少对天然土的扰动，及时施作保温设施为原则，开挖宜尽量不用爆破，若必须用爆破应采用松动爆破。冻土路堑应分段开挖，及时保温防护。
6、路堤的构造：地基、基床以下路堤，基床底层，基床表层。
7、地基处理：路堤填筑前，应按照设计文件要求对地基及基底面进行处理，选择有代表性的地段，进行填筑压实工艺性试验，通过填筑压实工艺性试验确定主要工艺参数，并报监理单位确认。经处理的地基按照有关规范要求进行验收并经监理工程师签字，方能进行正式的、大规模的填筑施工。
8、路堤填筑流程：三阶段，四区段，八流程。准备阶段、施工阶段、整修阶段（三阶段）。填土区段、整平区段、压实区段、检测区段（四区段）。施工测量、地基处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检测签证、路基修整（八流程）。准施整；填整压检；施地分摊，洒碾检路。
9、路基填筑压实质量的检测指标：压实系数Kh，地基系数K30，相对密实度Dr，孔隙率n，动态变形模量指标Evd，静态变形模量指标Ev2.
10、填料中土块应打碎，填料粒径不得大于填筑层厚度的2/3，客专不大于15cm。
11、包心路堤填筑，渗水系能弱的填筑在堤心。碾压时填料的含水量控制在最优含水量的-3%~2%。
12、每一水平层全宽采用同一种填料。当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土顶面左右不小于4%横向排水坡。
13、每层填料压实应检验合格后，放可在其上继续填筑，两段路堤接头处，每层端头应预留2-3m搭接台阶。
14、严禁雨天进行非渗水土的填筑作业。
15、应优先安排软土地基地段过渡段路堤的填筑施工。过渡段后的桥台、涵洞等建筑物的基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑。并用小型振动设备碾压。回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。
16、过渡段级配碎石施工应分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不宜小于15cm。每压实层应无积水。
17、路桥过渡段地基采用打入桩、挤密桩等加固时，宜先进行打入桩或挤密桩的施工，再进行桥涵的结构施工。按设计做好排水，防止水从结构部深入路基造成病害。
18、路堤与桥台过渡段：台后2米范围外能用大型压路机碾压的用大型压路机碾压，大型压路机碾压不到的部位及在台后2米范围内的，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm（几个过渡段都相同）。碾压遍数应通过工艺性试验确定。
19、路堤与横向结构物过渡段的填筑：填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。大型压路机能碾压到的部位填筑施工符合一般路堤填筑要求。靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物横向碾压。横向结构物顶部填土厚度小于1米时，不得采用大型振动压路机碾压。
20、路堑与隧道的过渡段应采用渐变厚度的混凝土或掺入适量水泥的级配碎石填筑。
21、过渡段沉降观测应按设计要求进行。
22、基床表层填料应采用级配碎石、级配砂砾石和沥青混凝土（有特殊要求的客运专线上设）。
23、级配碎石或级配砂砾石必须采用场拌（粒料摊铺机，粒料拌和机）。
24、级配碎石或级配砂砾石大面积填筑前，进行现场填筑压实性工艺试验，试验段长度不宜小于100m。
25、基床表层填筑宜按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、监测整修“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、监测试验、养护整修“六流程”的工艺组织施工。
26、基床表层沥青混凝土施工不得在气温低于10摄氏度，雨天、路面潮湿的情况下进行。沥青混凝土宜采用沥青摊铺机摊铺，基床表层沥青混凝土分两幅摊铺，采用热搭接方法，两幅之间有30~60cm左右宽度的搭接。摊铺机开工作业前应提前30~60分钟预热熨平板至不低于100℃。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。沥青混凝土的压实层最大厚度不宜大于10cm。上下层纵缝应错开15cm（热接缝）或30~40cm（冷接缝），相邻两幅及上下层的横向接缝应错开1m以上。
27、软土路基：设计没有规定时，边桩水平位移量每天不得大于5mm，路堤中心地面沉降量每天不得大于10mm，当超过以上控制指标时应填筑填筑，待恢复至控制指标以内时，方能恢复填筑。
28、路基工程施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观察。沉降观测应采用二等几何水准测量。路基工后沉降：I级铁路不大于20cm，路桥过渡段不大于10cm，沉降速率均不应大于5cm/年，II级铁路不应大于30cm。
29、填筑排水砂垫层施工前施工单位应做压实工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认。
30、土工织物各横幅间采用搭接，搭接宽度不应小于0.3~0.5m，土工格栅可不搭接，但应密排放置，连接牢固。铺设多层土工合成材料时，应使上下层接头错开，错开距离不小于0.5m。
31、含泥量不大于3%的：袋装砂井，挤密砂桩；含泥量不大于5%的：土工合成材料的加筋垫层，排水砂垫层，碎石桩。
32、袋装砂井井位偏差 10cm，塑料排水板板位偏差±15cm，挤密砂桩桩长允许偏差-10cm、垂直±1.5%，分体喷射搅拌桩桩位偏差±10cm、垂直度±1.5%，浆体喷射搅拌桩桩位偏差±10cm，桩径偏差 2cm，垂直度±1.5%，高压旋喷桩桩位偏差 5cm，桩径偏差 2cm，多向搅拌桩孔位偏差不大于5cm，钻杆垂直度偏差±1%。
33、塑料排水板不得采用振动法或锤击法施工。
34、地基处理中需要进行工艺性试验，确定工艺参数，并报监理单位确认的地基处理方式：填筑排水砂垫层、挤密砂桩、碎石桩、浆体喷射搅拌桩、高压旋喷桩、CFG桩、（多向搅拌桩除外）、强夯、重锤夯实。（除多向搅拌桩外所有的桩、所有的夯、排水砂垫层）
35、粉体喷射搅拌桩（成桩后7d轻型动力触探，28d后做无侧限抗压强度试验）、浆体喷射搅拌桩（成桩后7d轻型动力触探，并做无侧限抗压强度试验），高压旋喷桩（质量检验在成桩28d后进行，检验方法有开挖、钻孔取芯、标准管入读、荷载试验）,CFG桩（褥垫层静压，每台班都要取试件做28D强度检验，成桩后28d做单桩承载力或复合地基承载力试验）。
36、试桩均不得少于2根。
37、CFG桩可采用振动沉管浇筑、长螺旋钻管内泵压混合料浇筑施工。
38、堆载预压不得使用淤泥土或含垃圾杂物的填料。
39、一般浸水地震重，短卸荷板就地浇筑；悬浮石缺承载低，锚杆一般岩质堑；锚定一般小10米，加筋档土路堤墙，土钉一般岩弱土；抗滑坡加固山体；桩板一般浸水震，预应力用于土岩坡。
40、卸荷板宜就地现浇，浇筑混凝土后，必须达到设计强度的80%方可调运安装。
41、锚杆挡土墙应自上而下施工。锚杆头应进行防锈处理和防水封闭。
42、土钉墙施工前应按设计要求做土钉拉拔试验。
43、预应力锚索应采用钢绞线制作。
44、片石应采用挤浆法砌筑，不得采用灌浆法。
45、边坡挂网锚喷：先用高压风吹洗锚杆孔，除去孔内泥渣，再注浆安设锚杆。喷浆、喷混凝土作业前应通过试喷，调节适宜的水灰比以控制喷层质量和减少回弹量。喷射作业应自下而上逐排做原形扰绕动。喷射钢纤维混凝土时，喷射材料应分两次拌合。增粘剂应在第二次拌合时掺入。雨雪大风天气及气温低于0℃时不得进行喷射作业。
第四章 铁路桥涵工程
1、扩大基础包括配筋或不配筋的条形基础和单独基础。
2、钢筋混凝土扩大基础的抗弯和抗剪性能良好。
3、扩大基础施工分为开挖和模筑两大步序。基坑开挖分为无护壁基坑开挖，有护壁基坑开挖和围堰基坑开挖。
4、垂直开挖基坑的条件：土质湿度正常，结构均匀。放坡开挖可以分为斜坡、阶梯型斜坡和变坡度。
5、基坑开挖的稳定措施：插打木桩、钢轨桩、型钢桩、钢筋混凝土桩。
6、有护壁基坑开挖需加固坑壁的情况：①基坑开挖影响附近建筑物；②不能放坡开挖；③基坑为不稳定的含水土质，放坡开挖无法保持边坡稳定；④较深的基坑放坡开挖不经济。
7、有护壁基坑开挖中喷射混凝土护壁适用于稳定性好、渗水量少的基坑。现浇混凝土护壁适用于开挖时间长，抵制不良，需要加强护壁的基坑。
8、土围堰（＜2米水深，＜0.3米流速）；土袋围堰（小于3米水深，小于1.5米流速）；钢板桩围堰（渗水基坑）。钢板桩的插打分为：逐块插打，先插合拢后打，开始的一部分逐块插打，后一部分合拢后再打。
9、扩大基础基坑基底处理：碎石土及砂土类土层基底承重应修理平整。黏性土层基地休整时，应在天然状态下铲平，不得用回填土夯平。泉眼可以用堵塞或排引的方法处理。
10、扩大基础基础模筑方法：模板安装—钢筋骨架绑扎—混凝土浇筑—混凝土养护与拆模。
11、桩的质量检验方法有：开挖检查、抽芯法、声波检测法、动测法、静载压桩试验。
12、铁路桥梁的桩基础分为：沉桩基础、钻孔桩基础、挖孔桩基础、管桩基础。
13、沉桩施工顺序：施工准备—布设脚手架及桩架走道--立桩架—准备并不知好沉桩机具及起吊设备—桩位放样—桩架对位—吊桩—插桩—锤击或振动下沉到设计位置—桩基试验—凿除桩头。
14、沉桩的施工方法（1）锤击沉桩：
锤击沉桩应采用与桩和锤相适应的弹性衬垫。当落锤高度已达到规定最大值，每击贯入度小于或等于2mm时，应立即停锤。桩尖位于硬塑或半干硬状态的黏性土、碎石土、中密状态以上的砂类土或风华岩层上时，根据贯入度的变化和工程地质资料，经与有关单位会商，确认桩尖已沉入设计土层，面贯入度符合要求时，可以停锤。
桩尖设计位于一般土层时，以桩尖设计高程控制为主，贯入度为辅。
（2）射水锤击沉桩：
在砂类土、碎石土层中沉桩，用锤击法有困难时，宜用射水锤击沉桩，以射水为主，锤击配合。在黏性土、粉土中使用射水锤击沉桩时，应以锤击为主。
（3）振动沉桩
15、钻孔桩基础
钻孔桩成孔的方法：冲击钻孔、回转钻孔、旋挖钻孔。
冲击钻机主要适用于卵石土、岩层中钻孔。（正循环压入泥浆，反循环吸出泥浆）。正循环适用于黏土，粉土，细、中、粗砂等各类土层；反循环适用于黏性土、砂性土、砂卵石和风化岩层，但卵石粒径不得超过钻杆内径的2/3，且含量不大于20%。旋挖钻机适用于砂性土、砂卵石和风化岩层。
钻孔桩施工要点：清孔—水下混凝土浇筑。清孔主要有抽渣法、吸泥法、换浆法。钻孔桩水下混凝土浇筑采用竖向导管法。在浇筑前，将导管下端下放到距孔底渣0.3~0.5m为宜。混凝土的初存量应保证首批混凝土浇筑后，使导管埋入混凝土的深度不小于1米。每根桩混凝土的浇筑应尽量控制在8h内，每小时的浇筑高度宜不小于10m。一经浇筑，应连续进行，中途任何原因中断浇筑时间不得超过30min。导管埋入混凝土中的深度任何时候不得小于1m，一般控制在2-4米。浇筑标高应高出桩顶1米。
16、挖孔桩基础
适应于无地下水或有少量地下水的土层和风化软质岩层。
同一墩台，桩间距较大、地层紧密不需爆破时，可对角开挖，反之宜单孔开挖。若桩孔为梅花桩布置，宜先开挖中孔，再开挖其他孔。
挖孔时，必须采取孔壁支护。孔内应经常检查有害气体浓度，二氧化碳浓度超过0.3%，或孔深超过10米，应设通风设备。
孔内爆破应采用浅眼爆破，装药量不得超过炮眼深度的1/3，孔内爆破应采用电引或导爆管起爆。爆破前，对炮眼附近的支撑应采取防护措施。护壁混凝土强度尚未达到2.5MPa时，不宜爆破作业。
17、管桩基础
管桩基础可适用于各种土质的基底，尤其在深水、岩面不平、无覆盖层或覆盖层很厚的自然条件下，不宜修建其他类型基础时采用。管桩主要有钢筋混凝土管桩、预应力管桩和钢管桩。
管桩倾斜度允许偏差：均为1%，不需要钻岩时未2%。
18、沉井基础施工：上部荷载较大，基础埋置较深时采用。分为：原位浇筑下沉沉井，预制浮运沉井。
19、原位浇筑沉井中岛面应比施工水位高出0.5米以上。在斜坡上火开进堤防两侧筑岛时，应采取防止滑移的措施。
20、预制浮云沉井：底节沉井应做渗透试验，水头宜接近设计水头。当对整个沉井做渗漏试验有困难时，应对焊缝做渗漏检查，合格后方可下水。当接高单壁或双壁沉井时，应对焊缝做渗漏检查。新接高的沉井应检查合格并签证后方可下沉。
21、沉井下沉至设计标高后应检查的项目有：地面、设计中心与设计位置在平面纵横向的位移、最大倾角和平面扭角。
22、水中桩基承台施工方法：钢板桩围堰、钢套箱围堰、钢吊箱围堰。
23、钢板桩围堰：一般由定位桩、导向框架、钢板桩和内部支撑组成。钢板桩围堰的抗水流冲刷能力差，适用于在流速小、承台浅、水位低、河床透水性若的地层使用。钢板桩围堰的设备：振动打桩锤、汽车吊、履带吊或浮吊，运输船、水上施工平台。
24、钢套箱围堰：适于在流速较大、水位较深、承台较浅的地层。第一节钢围堰应做水压试验。
25、钢吊箱围堰：适用于高桩承台。水上吊箱围堰设备：施工平台、浮吊、运输船、千斤顶。吊箱围堰封底厚度不宜小于1米，封底混凝土浇筑后，进行雕像内抽水，浇筑承台。
26、桥梁一般墩台的施工程序：墩台底面放线—基底处理—绑扎钢筋—安装模板—浇筑混凝土—养护拆模。施工要点：墩台模板、支架应满足强度、刚度和稳定性的要求。模板接缝应严密，不得漏浆。浇筑承台混凝土时，脚手架、工作平台不得与模板支架连接。支撑应作用在可靠的地基上。墩台混凝土宜一次连续浇筑。
27、高墩施工：墩身多采用滑膜、爬模、翻模施工。墩身施工的垂直提升设备：缆索吊机、塔吊、井架。
28、滑膜施工：施工程序：模板组装—绑扎钢筋—浇筑混凝土—滑膜提升—模板收坡—修补养护至墩顶。模板高度为1-1.2米。当底层混凝土强度达到0.2~0.3MPa时，可以继续提升。浇筑混凝土面距模板顶面距离应保持不少于10cm。滑膜不宜冬季施工。
29、爬模施工：施工程序：模板、爬架组装—绑扎钢筋—浇筑混凝土—养护—爬架提升固定—模板提升固定—再绑扎钢筋依次循环。每次浇筑混凝土面距模板顶面不少于5cm。混凝土浇筑后，强度达到2.5MPa以上方可拆模翻倒。
30、翻模施工：施工程序：组装翻模—绑扎钢筋—浇筑混凝土—提升工作平台—模板翻升—施工至墩顶，模板拆除。浇筑混凝土要分层对称进行，一般每层厚度不超过30cm。高墩超过40米的桥墩，支撑顶杆分段分批抽换倒用。抽换的顶杆每批不得超过顶杆总数的15%。
31、简支梁制梁场的设备配置：制梁台座、模板、张拉设备、蒸汽养护设备、钢筋加工设备、吊装设备、实验设备、混凝土搅拌设备。
32、简支T梁的预制程序：台座整平、安装支座预埋板—安装梁体钢筋—安装侧模、端头模板—安装桥面钢筋及预埋件—浇筑混凝土—养护—移梁至存梁场。
33、张拉千斤顶张拉前必须经过校正，校正系数不得大于1.05。校正有效期为一个月且不得超过200次张拉作业，拆除更换配件的张拉千斤顶必须重新校正。
34、预应力筋的张拉应以应力控制为主，审查制作为校核。顶塞锚固后，测量两端伸长量之和不得超过计算值±6%。
35、严禁架梁的限制条件：①架桥机卷扬和走行系统的制动设备、机身稳定设备失灵，或架桥机杆件、吊具及设备有损害未彻底修复时；②架梁人员未经培训或架梁人员之间分工不明确，指挥不统一、信号不一致；③气候恶劣妨碍瞭望操作，或夜间照明不足，影响安全作业时；④桥头路基或线路未按规程进行处理时；⑤架梁通过临时性桥梁未经检算又未采取措施，不能确保安全时；⑥架设新型梁，或在特殊的墩台、桥梁上架梁，无明确要求又未经验算时；⑦在运输、装卸过程中，梁表面受到损伤又未整修完好时。
36、双线箱梁施工方法：采取现场分段集中制造、短距离运输、架桥机架设为主；桥位现浇和移动模架造桥机为辅的施工方法。
37、制梁场规划设计原则：安全适用、技术先进、经济合理。
38、制梁场规划原则：桥群集中；临时工程量小；交通方便；运梁距离；征地拆迁少；考虑防洪排涝；地材水源方便；利于环保。
39、梁场布置：根据运梁设备、箱梁制造程序、工艺要求可以分为横列式和纵列式。纵列式梁场起吊运梁设备可以充分利用，生产效率高，但占地面积大，挤占存梁区，增加了轨道基础工程。横列式占地面积小，不需专门的轨道。
梁场台座设置：制梁台座、存梁台座、静载试验台座、内模存放台座、顶板钢筋绑扎台座，底腹板钢筋绑扎台座。
梁场场区设置：混凝土搅拌区、蒸汽养护区、砂石料场、材料存放区、实验室。
制梁场设备：跨制梁区龙门吊、钢筋装卸龙门吊、提梁机、汽车吊、拌合站、布料机、混凝土输送泵、混凝土罐车、蒸汽养护系统、模板系统。（跨制梁区龙门吊用来吊钢筋和内膜及其他配件；提梁机用来移梁）
制梁工序：吊装钢筋笼入外模—钢筋笼定位—定位内模—合拢外模—检查各部分连接—浇筑混凝土—蒸汽养护—脱外模、拆端模、出外模—初张拉—箱梁出台座—整理底模进入下一循环。
混凝土在拌合站集中拌制，混凝土输送泵配合液压式布料机入模，插入式和附着式振捣器振捣，混凝土顶面振动整平机整平抹面，整体一次性浇筑，蒸汽养护。在制梁台座上进行混凝土浇筑、预张拉和初张拉，采用提梁机吊移至存梁区存梁，在存梁台位上进行终张拉、压浆和封端施工。
运梁和存梁时均应保证每个支点实际反力与四个支点的反力平均值相差不超过±10%，或四个支点不平整量不大于2mm。
40、客运专线双线32米梁采用架桥机架设。单导梁式架桥机（也称上导梁，自走行移位过孔）、双导梁式架桥机（也称下导梁，借前进导梁移位过孔）。
41、架桥机架梁作业抗倾覆系数不得小于1.3，过孔时，起重小车抗倾覆系数不小于1.5。
42、预制梁架设后支点处桥面标高误差应在0~-20mm，相邻梁端顶面高差不大于10mm。
43、运梁车线路纵坡不大于30‰，横向坡度不大于4%；运梁车重载运行速度5km/h以内，曲线及坡道地段控制在3,km/h以内。
44、箱梁原位造梁方法：移动模架法和支架法。移动模架法按照过孔方式分上行式、下行式、复合式三种。上行（主梁在上，借助已成箱梁和桥墩移位过孔）、下行（主梁在下，注解桥墩移位）、复合式（主梁在下，借助已成箱梁和桥墩移位）。
45、移动模架造桥机的底模应设预拱度；梁体混凝土宜采用泵送混凝土连续浇筑，并在初凝时间内一次浇筑完成。
46、钢梁施工方法：鹰架法、拖拉法、悬拼法、浮运法。
47、钢梁施工的施工机具：装卸用机具（各种起重机）、拼装用起重机、顶升及水平顶推机械（桥梁正位、应力调整）、卷扬机具、运输及其他机具。
48、鹰架法主要有：满堂式、长梁式、墩梁式、独立支墩式。
49、拖拉法架设钢梁一般适用于40~60m钢梁架设。纵向拖拉设置临时支墩，宜进行预压。拖拉钱，应向当地或气象中心了解拖拉期间的气象预报，当风力大于5级时，不得拖拉钢梁。
50、悬拼法：全悬臂拼装、半悬臂拼装、中间合拢悬臂拼装、平衡悬臂拼装。全悬臂拼装适用于河深流急、河中不易设支墩的桥梁。中间合拢悬臂拼装适用于桥梁跨度较大。
51、铁路连续梁施工方法：悬臂浇筑法、顶推法。
52、悬臂浇筑法：适用于预应力混凝土悬臂梁、连续梁、钢构、斜拉桥等，通常每次可浇筑3~5m梁段，每个工序循环时间约需6~10d。
施工工序：拼装零号梁段托架，并按照设计要求进行预压—零号梁段施工—拼装挂篮—在挂篮上施工1号梁段—挂篮前移循环施工其他梁段—按照设计要求的合拢顺序施工合拢段—拆除挂篮，进行桥面施工。
施工设备：钢筋加工设备、垂直运输设备、水平运输设备、托架、挂篮、张拉设备、试验设备、混凝土拌合设备。
悬臂浇铸法桥墩两侧梁段悬臂施工应对称平衡。浇筑梁段混凝土前，应将前段接茬处混凝土充分洒水润湿。合拢段长度宜为2米。
53、顶推法：适用于40~60m跨度的预应力连续梁。
顶推法施工要点：制梁台座基础为刚性基础，同事应设有防水和排水设施，使用前应进行预压。梁体制造长度应考虑运营利混凝土的弹性压缩、收缩、徐变的影响。预应力混凝土梁的顶推坡度应与桥梁设计坡度一致。
暂停顶推的情况：梁段偏移较大；导梁杆变形、螺栓松动、导梁与梁体连接有松动和变形；未压浆的预应力筋锚具松动；牵引拉杆变形；桥墩变形超过计算值；滑到有移动；需要倒顶。
54、涵洞施工：拱形涵洞和盖板箱涵施工科分为预制和现场支架浇筑两种方法。
矩形涵洞、框架涵通常采用支架就地现浇的方法施工。施工方法为：开挖基坑、基底处理、施工基础、搭设支架现浇顶板和边墙、涵路过渡段填筑。
当渡槽在铺轨后挖砌基础时，应采用拨道或扣轨防护；当渡槽上跨铁路线时，可采用预制梁架或支架现浇的方法。
涵洞沉降缝端面应竖直、平整、上下不得交错；涵洞处路堤缺口回填的填筑应在涵身结构达到设计强度后进行。填筑必须从涵身两侧同时、对称、水平、分层施工，并碾压密实。当涵顶填筑厚度超过1米时，方可通行大型机械。涵洞两侧紧靠边墙的部分不得使用大型机械施工，应采用人工配合小型机械的方法夯填密实。拱圈和拱上端墙应由两侧向中间同时对称施工。
55、营业线桥涵施工：托盘加高加高量小于20cm。
轨束梁便桥增建小桥，适用于填土小于4米，土质一般，无地下水，跨度在6米以下时采用排架枕木垛轨束梁。行车密度大事，正桥跨度小时可采用吊轨梁。
钢梁便桥增建桥涵的方法适用于高路堤增建桥涵的情况，通常采用工字梁、上承板梁、拆装梁。
桥梁顶进施工的施工程序：施工准备—开挖工作坑—浇筑后背梁工作底板—预制箱涵—安装顶进设备—启动—顶进—挖运土—增加顶铁—再次顶进—如此循环直到箱涵就位—填石砟恢复线路。
顶进施工的设备：发电机、变压器、抽水机、射流降水设备、电焊机、拌和机、振捣器、卷扬机、千斤顶、油压设备、顶铁、顶柱、横梁、运土车、翻斗车、汽车吊、起道机、绞车、倒链滑车、空压机。
顶进前应检查的工作：主体结构混凝土达到设计强度、防水层和防护层完成。
停止顶进的条件：顶管前方发生塌方或遇到障碍；后背倾斜或严重变形；顶柱发生扭曲；管位偏差过大；顶力超过管口允许承受能力发生损伤。
56、营业线施工防护：线路加固方案：吊轨法、吊轨纵横梁法、钢便梁法。
吊轨法：孔径小于3米，直线地段，路基土质较好的线路加固；
吊轨纵横梁法：孔径较大，箱顶无覆盖土的线路加固，正斜交均可。
钢便梁法：跨度小于24米的桥涵顶进施工。
57、铁路线路加固法：调小鬼，纵横钢工大，土差弟弟，含水高，不限速可采用低高度便梁方法。调（调轨梁）小（小型箱涵）鬼（轨束梁）加固方法。纵（纵横梁加固）横（横梁加盖）钢（钢板脱壳法）工（工字轨束梁）大（大型即跨径较大的箱涵）。土差（土质条件较差）弟弟（地基承载力低），含水高（开挖土壤含水高），不限速（列车不允许限速的情况）可采用低高便梁方法。
58、成本管理的基本流程：预决计控成本核分。（成本预测—成本决策—管理计划—成本控制—成本核算—成本分析与考核）
第五章 铁路隧道工程
1、铁路隧道围岩分级的目的：评定围岩性质、判断围岩稳定性、选择隧道位置、选择支护和衬砌指导隧道施工。
2、超前地质预测、预报常用的方法：常规地质法、物理勘探法、钻探法。钻探法是最直观的、可靠的超前预报方法。
3、隧道监控量测应作为施工组织设计的一个重要组成部分，为施工管理提供下列信息：①围岩稳定性和支护，二次衬砌可靠性；②二次衬砌合理的施作时间；③为施工中调整围岩级别，修改支护系统设计和变更施工方法提供依据。
4、隧道监控量测的必测项目：洞内、外观察；衬砌前净空变化；拱顶下沉；地表下沉；二次衬砌后净空变化；沉降缝量测底板不均匀沉降；洞口段与路基过渡段不均匀沉降。
5、隧道开挖方法：钻爆法、掘进机法、盾构法、沉管法、明挖法。钻爆法适用于各种地质条件和地下水条件，是目前修建山岭隧道最通行的开挖方法。钻爆法开挖应尽量采用先修筑仰拱或铺底的施工方法。为保证二次衬砌的质量和整体性，在任何情况下，都应采用先墙后拱的施工顺序。
软弱围岩施工应贯彻的原则：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
软弱围岩施工辅助措施：（1）稳定掌子面方法：正面喷射混凝土、正面锚杆、超前支护、预留核心土。（2）及时闭合法。（3）加固地层：注浆加固、超前支护、地表加固。
6、盾构类型：手掘式盾构、半机械式盾构、机械式盾构。
7、盾构法的衬砌防水三种方式：密封、螺栓孔防水、嵌缝。
8、隧道装砟机械：铲斗式、蟹爪式、立爪式、挖斗式。
隧道运砟机械：（1）有轨运输：斗车、梭式矿车。（2）无轨运输：电瓶车、内燃机车。
9、不良地质隧道：
（1）富水软弱破碎围岩：超前地质预报；采用注浆堵水结合超前钻孔限量排水；采用正台阶预留和核心土环形开挖法；掘进循环进尺为0.5~1米。
（2）岩溶：地表塌陷处管棚支撑，地表预注浆，锚固桩处理地表；排水设备准备充分；超前地质预报；开挖方法采用台阶法、双侧壁导坑法；爆破开挖采用多打眼、打浅眼、严格控制装药量；当隧道只有一侧有岩溶时宜先开挖该侧，支护完成后再开挖另一侧。
（3）瓦斯：建立专门机构进行通风、防突、防爆及瓦斯检测工作，设置消防设施；制定紧急预案，高瓦斯工区及瓦斯突出工区配备救护队。开工前必须对施工作业人员及管理人员进行培训，持证上岗。湿式钻孔，煤矿许可用炸药；煤矿许可用电雷管；严禁反向装药。爆破必须采用串联连接方式。适用防爆型起爆器。
爆破15分钟后应巡视爆破地点，检查。救护队员佩戴防毒面具到工作面对爆破效果、瓦斯浓度进行检查，确认安全后方可通电、开动局部通风机。通风30分钟后，瓦斯检测人员检测工作面、回风道瓦斯浓度，在瓦斯浓度小于1%，热氧化碳浓度小于1.5%后，方可解除警戒，允许工作人员进入开挖工作面。
（4）岩爆：以防为主，防止结合的原则。做好预测预报的三种方式：超前探孔，辅以地震波，电磁波，钻速测试等手段；观察开挖工作面及附近地质情况；工程地质类比法进行宏观预报。
微弱岩爆：开挖面洒水，软化表层，释放应力；
中等岩爆：在侧壁及拱部，打设注水孔，喷灌高压水，软化围岩；
双线或多线隧道：贯通小导洞，释放应力后再开挖。
在发生岩爆的隧道中施工要求：控制循环进尺；光面爆破，喷射机械手网喷钢纤混凝土；超前锚杆、锁定围岩；拱部及侧壁布置短锚杆，并与钢纤维混凝土联合使用，行成锚喷加固作用。
（5）膨胀岩：钻爆法开挖、短进尺，多循环；开挖断面圆顺，周边用风镐，中间钻爆法；及时封闭暴露的岩体。
（6）黄土：机械开挖，不宜钻爆；根据断面大小、埋深采用环形开挖预留和信徒；双侧壁导坑；中隔壁法等分部开挖。施工中遵循“管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。脚强、拱脚预留30cm人工开挖，严禁超挖；开挖循环进尺根据不同围岩级别采用0.5~1米。
10、铁路隧道支护类型：整体式衬砌中的临时支护，复合式衬砌中的初期支护。
11、临时支护在设计中不承受围岩压力，施工中不进行调整支护参数；初期支护在设计中承受部分围岩压力，施工中进行为信息反馈的监控量测，初期支护施作后作为永久性承载结构的一部分，与围岩共同构成永久的隧道结构承载体系。
12、铁路隧道常用的支护形式：锚喷支护。采用锚杆和喷射混凝土、钢筋网片，钢支撑组成支护结构，承受围岩压力实现施工期安全、控制围岩过大变形的目的。是现代隧道工程中最基本的支护形式。锚喷支护的特点：灵活性、及时性、密贴性、深入性、柔性、封闭性。
锚喷支护的作用：支承围岩、加固围岩、提高层间摩阻力，形成“组合梁、悬吊”作用。喷射混凝土的作用是支承围岩、卸载、填平补强围岩、覆盖围岩表面减缓风化、阻止围岩松动、分配外力。钢拱架的作用：加强限制围岩变形、作为超前支护的后支点、承受部分松弛荷载。
13、铁路隧道的超前支护：对于围岩裂隙较多、破碎、富水的地质条件下，采用超前支护。方式有长管棚超前支护和小导管超前支护。
14、隧道防排水：包括结构防排水和施工防排水。
15、隧道防排水原则：防、排、堵、截相结合，因地制宜，综合治理。
16、结构防排水措施：喷射混凝土堵水；塑料板堵水；模筑混凝土衬砌堵水；注浆堵水；盲沟排水；泄水孔排水；排水沟排水。
17、永久性隧道及地下工程个的衬砌形式：整体混凝土衬砌；复合式衬砌；锚喷衬砌。
18、衬砌模板常用类型：整体移动式模板台车、穿越式模板台车、拼装式拱架模板。
19、整体移动式模板台车适用于全断面一次开挖成型或大断面开挖成型的隧道衬砌施工。拼装式拱架模板可以顺作，也可以逆作。
20、隧道供电：一般变压器用地负荷达到额定容量的60%左右。
21、用水量估算应考虑的因素：施工用水、生活用水、消防用水。
22、隧道施工作业环境卫生标准：氧气占体积的20%，一氧化碳浓度30mg/m3，二氧化碳按体积不得超过0.5%，二氧化氮低于5mg/m3；瓦斯按体积不得超过0.5%，空气温度不超过28℃，噪声不大于90dB。
23、通风方式：分为自然通风和强制机械通风。机械通风分为管道通风和巷道通风。管道通风分为压入式、吸出式、混合式。
24、通风机主要有轴流式和离心式两类，主要用轴流式。
25、隧道施工防尘：湿式凿岩、孔口捕尘；机械通风；喷雾洒水、个人防护。
26、横洞和导坑优先采用全断面法和正台阶法。
第六章 铁路轨道工程
1、轨道组成：钢轨、配件、轨枕、扣件、道岔、道床。
2、正线轨道类型：特重型、重型、次重型、中型和轻型（按运营条件）。
3、无缝线路轨道应采用50kg及以上的焊接长钢轨，钢轨标准长度可以为100m，50m或25m，且优先采用100m长定尺轨，长钢轨长度宜为250~300m。
4、长度大于或等于1000m的隧道内，宜采用耐腐蚀钢轨。
5、曲线半径小于300m的地段，正线应铺设小半径曲线混凝土枕，站线宜铺设小半径曲线用混凝土枕。
6、I、II级铁路轨道的碎石道床材料应采用一级道砟，站线可采用二级碎石道砟。
7、无缝线路轨道砟肩应使用碎石道砟堆高15cm，边坡1:1.75。
8、根据用途和平面形状，道岔分为普通单开道岔、单开对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔。
9、单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。
10、各类轨道部件生产厂家均应具有生产资质，并按照相关规定的批量，出具产品检验合格证，并提供质量保证书。采购方应提供质量复验证明书。
11、施工单位应对进场的轨道部件按规定进行抽样检查。
12、钢轨垛底应承垫架空，支垫应与钢轨垂直放置，间距5~7.5m。上下层同位。
13、不得使用履带式设备堆砟。当使用胶轮装载机进行堆砟和装车作业时，装载机不得在同一砟面反复行走，堆砟高度不宜超过3m。
14、铺轨施工单位与线下施工单位交接应在铺轨前一个月进行。
15、铺轨基地宜设在既有车站附近。
16、轨道铺设施工方案是施工组织设计的核心。
17、一条铁路线路的轨道铺设，依其工作面的不同可以分为单面铺设和多面铺设。采用何种方案取决于线路位置、轨道材料供应条件、施工机械的配备情况。轨道铺设可选择在新建铁路与既有铁路的接轨点、大宗轨料和设备来源的通航或内河码头。在施工工期紧迫、材料设备供应条件许可的情况下，可以将全线分段同时展开铺设。
18、轨道铺设方法：机械铺轨和人工铺轨。机械铺轨是铺轨基地组装好轨排，用轨排列车运至铺设地点，再用铺轨机铺设到预铺道砟的路基上。人工铺轨适用于便线、专用线等工程量小的工程。
19、机械化铺轨主要包括：轨节组装、轨节运输、轨节铺设、铺砟整道四个环节。轨节组装是施工准备工作，轨节运输、轨节铺设及铺砟整道是基本技术作业。（装运铺整）
20、人工铺轨包括：检配钢轨、挂线散枕、排线散枕、排摆轨枕、混凝土枕硫磺锚固、散布钢轨及扣配件、钢轨划印、方正轨枕、安装扣配件、初步整修等技术作业。
21、无缝线路：基地钢轨焊接应采用接触焊。
22、长钢轨焊接基本工艺流程：选配轨—轨头校直—焊接—正火—焊缝粗打磨—焊缝冷却—钢轨四向调直—焊缝精打磨—探伤、验收—储存。
23、焊接接头温度低于500℃时方可正火加热，轨头加热的标明温度应控制在900℃±20℃，轨底角标明温度应控制在800~900℃。
24、精磨前，焊接接头及梁段1m范围内温度应控制在50℃以下。
25、工地钢轨焊接：闪光接触焊（优先采用），铝热焊（用于困难位置和特殊零星轨缝焊接）。
26、钢轨铺设方法：分段换轨法、长轨排铺设法、单枕综合铺设法、推轨铺设法。
27、单枕综合铺设法：新建铁路有砟道床的正线轨道铺设宜采用单枕综合铺设法、主要设备由牵引车、铺轨机、枕轨运输列车、运枕龙门吊等。
28、单枕综合铺设法施工基本作业程序：施工准备—设备编组进场—长钢轨抽放拖送—轨枕转运—布枕—钢轨入槽就位—轨枕方正—安装扣件—转入下一循环，长钢轨抽放拖送。
29、推轨铺设法（相当于单枕综合铺设法中的一个铺轨工序）：对于长大隧道内的整体道床以及无砟轨道，可以利用推轨铺设法。轨枕块与道床已浇筑在一起，铺设长轨时可采取长轨运输车运输长轨条，利用推轨车将长钢轨一次推入承轨台落槽后上紧扣件，推轨车和运轨车立即在其上行走通过，实现连续作业。对于有砟轨道，当沿线交通条件较好，单根轨枕运输方便时，可以先人工布放单枕，然后采取推轨法铺设长钢轨。
30、无缝线路应放散或调整应力后重新锁定的条件：实际锁定轨温超过设计锁定轨温；相邻两单元轨节温差大于5℃，左右两股钢轨锁定轨温差大于3℃，同意设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温差大于10℃。（相邻5，左右3，同一10）钢轨产生不正常的过量收缩；无缝线路固定区钢轨出现严重的不均匀位移；原因不明，施工时未按设计规定锁定的线路。
31、一般规定最高轨温比当地最高气温高20℃，最低轨温与当地最低气温相同，中间鬼王呢为最高和最低轨温的平均值。
32、钢轨轨温目前采用半导体点温计和钢轨测量计测量。
33、无缝线路的锁定轨温是指：长轨节温度应力状态为零时的轨温；无缝线路把长轨节始端和终端落槽时的轨温平均值作为该段无缝线路施工的锁定轨温。设计锁定轨温：保证冬天不被拉断，夏天不胀轨跑道（一般算得的设计轨温比中间轨温略高）。
34、考虑到施工的方便，线路锁定时允许锁定轨温变化范围为±5℃。
35、轨道整理达标基本工艺流程：轨道整理—静态检测—钢轨预打磨—动态验收—交工。
36、轨道整理主要施工设备：配砟整形车，起道、拨道、捣固车，动力稳定车，小型起道、拨道、捣固机；风动卸砟车。
37、有砟轨道整理基本工艺流程：轨道检测—补砟—起道、拨道、捣固、稳定作业—整理道床。
38、当轨温在实际锁定轨温30℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行整理作业。
39、在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合治理，允许在实际锁定轨温±10℃内进行作业。
40、无缝线路开通前应由轨道检查车进行动态质量检测。
41、无缝线路轨下填充式垫板充填厚度宜为4~6mm。充填式垫板安装时不区分袋的上、下面。
42、钢轨全线预打磨应具备的条件：无缝线路经整理作业后，道床进入稳定阶段；轨面高程及道床外观尺寸应符合设计要求；钢轨扣件齐全紧固；钢轨焊接接头的平直度达到设计规定。
43、有砟轨道铺设前需作线路测量定位，其方法是提前设置线路的中桩和水平桩。
44、铺轨前应钉设线路中桩：直线上间距不大于25m，圆曲线20m，缓和曲线10m。
45、铺轨前应钉设水平桩：直线上间距不大于50m，曲线不大于20m。
46、人工搬运轨枕的距离不宜大于50m。
47、两个木枕地段间的距离小于50米时应铺设木枕。
48、同类型轨枕成段铺设的最小长度，国家铁路正线、到发线轨道为500m，其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线轨道为200m，困难条件可减少到50m。
49、钢轨应采用相对式接头，直线地段同一轨节宜选用长度偏差相同的钢轨配对使用，相差量不得大于3mm，并应前后左右随时调整抵消，累计不得大于15mm。
50、人工搬运钢轨距离不宜大于50m，倒运轨料的小平车，应由制动装置及2个以上的止轮器。
51、钢轨连接配件和轨枕扣件应分类堆置在相应工段的生产线两侧，并在生产过程中随时补充，堆高不大于1.2m。
52、螺旋道钉用硫磺砂浆锚固。锚固方法宜采用反锚，螺旋道钉用模具定位。锚固浆从枕底注入孔内，凝固后翻正脱模。
53、轨节组装完毕，质量应经检查。直线轨端应方正，曲线按计算错开，允许偏差为±10mm。轨距允许偏差为±2mm。
54、轨节装车不得超载超限，上下层摆正，轨端对其。装载后应封车加固，防止运输途中轨节错动。
55、目前广泛应用是悬臂铺轨的铺轨机，主要由主机、机动平车、倒装龙门组成。采用主机铺设轨节、倒装龙门成组倒装轨节、机动平车成组转运轨节的作业程序，铺轨机三部分平行作业。
56、路基面检验合格后，方可预铺道砟。运砟车辆不宜长距离频繁行驶在基床表面上；运砟车辆在基床表面行驶时，应缓行缓停，载重行驶速度控制在15km/h；雨天禁止车辆在基床表面行驶；铺轨前道砟可采用道砟摊铺机一次摊铺压实成形。
57、铺轨前道砟厚度宜为150mm。轨节运输列车在工地作业时的移动速度为5km/h。
58、两前后道岔间距小于9m时，道岔枕型应一致或两道岔直接用异型轨连接。
59、道岔铺设一般采用：原位组装铺设、侧位预铺插入、机械分段铺轨。
60、原位组装铺设基本操作过程：摆岔枕、散布配件、岔枕钻孔、铺钉轨道。
61、侧位预铺插入：对于既有线上增设道岔或换铺道岔，要采取侧位预铺插入的施工方法。
62、机械分段铺设：客运专线大号码道岔，要采取工厂内组装台上精确定位组装，火车运输至工地，机械分段铺设，方可保证道岔施工精度和铺设速度。
63、有砟轨道上砟整道施工方法：人工整道、机械化大养。
64、人工上砟整道的顺序：串枕、方枕、补砟、起道、捣固、拨道、依次反复。
65、机械化大养工艺流程：第一次补砟—捣固、稳定两次—第二次补砟—捣固、稳定一次—第三次补砟、捣固、稳定—第四次补砟、捣固、稳定—加强捣固—轨道整理。
66、起道：第一、二次起道量不宜大于80mm，第三、四次起道量不宜大于50mm。
67、拨道：一次拨道量不宜大于50mm。
68、电力牵引铁路在有接触网的到发线上，曲线轨道可采用25mm超高，连接曲线的超高可采用15mm。
69、曲线外轨最大超高不得大于150mm，单线铁路上下行行车速度相差悬殊时，不得大于125mm。
70、无砟轨道施工前，需先进行线下南瓜车与无砟轨道工序交接等工作。
71、路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期，桥梁主体工程完工后，沉降观测期一般不少于6个月。
72、无砟轨道工程与线下工程工序的交接应在轨道工程施工一个月前进行。
73、预应力与非预应力轨道板均需在徐变1个月后，对承台进行切削打磨。
74、轨道板生产后存放在堆放场，码堆层数不超过8层。
75、路基基床上支撑层摊铺方法：轨道板布设前在路基上施作水硬性支撑层，支撑层施工宜采用：水硬性材料拌和机 水硬性材料运输槽车 滑模式摊铺机的施工方案。
76、桥梁上保护层、底座混凝土铺筑采取模筑法方案，钢筋常规法加工，混凝土铺筑采取平板式振动，人工抹面成型。
77、翻模、拆模：当混凝土达到设计强度的80%后，进行翻模。
78、混凝土的养护采用薄膜覆盖喷湿养护或洒水养护。在道床混凝土未达到设计强度70%之前，严禁各种车辆老在道床上通行。
79、道岔组装连接：以直股基本轨为基准股，先直股后侧股，先上后下的顺序进行。
80、有轨运输洞外专用设施：有轨车场、转砟码头、设备：装砟用的扒渣机、运输用的梭式矿车或矿斗，牵引用电瓶车，洞外转砟用自卸汽车。
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