正文内容
五、简答题（20题）
1. 步行上下工时有何要求？《普速铁路工务安全规则》第3.2.2条
步行上下工时，区间应在路肩或路旁集中走行；在双线区间，应面迎列车方向走行；通过桥梁、道口或横越线路时，应“手比、眼看、口呼”，做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。必须走道心时，应设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。
2.什么是施工作业？《普速铁路工务安全规则》第2.1.2条
答：施工作业系指影响设备稳定、使用和行车安全或需改变列车运行条件的作业。
3.什么是邻近营业线施工？《普速铁路工务安全规则》第2.1.5条
答：邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。
4.营业线设备安全限界有何规定？《普速铁路工务安全规则》第2.1.5条
答：电气化铁路接触网支柱外侧2 m（接触网支柱外侧附加悬挂外2 m，有下锚拉线地段时在下锚拉线外2 m）、非电气化铁路信号机立柱外侧1 m范围称为营业线设备安全限界。
5.什么是维修作业？《普速铁路工务安全规则》第2.1.8条
答：维修作业是指作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件的作业。
6. 作业负责人的主要职责是什么？《普速铁路工务安全规则》第2.1.14条
答：(1)负责作业现场的组织指挥工作。检查作业和开通前的各项准备工作，指挥现场作业，安排作业防护，确认放行列车条件等。
(2)负责协调解决作业中发生的问题，协调各单位作业，掌握作业进度，反馈现场信息。
(3)负责总结分析作业组织、进度和安全等情况，对作业现场的安全负责。
7. 驻站联络员应如何做好预报？《普速铁路工务安全规则》第2.2.14条
车站对作业区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。
8. 线路上作业设置移动停车信号防护的程序是什么？《普速铁路工务安全规则》第2.2.15条
答：（1）驻站联络员抄录并确认作业调度命令，通知作业负责人；（2）作业负责人通知现场防护员按规定在作业地点设置移动停车信号；（3）按规定设置好移动停车信号后作业负责人发出作业命令。
9．线路上作业撤除移动停车信号防护的程序是什么？《普速铁路工务安全规则》第2.2.15条
（1）作业负责人检查确认线路已达到放行列车条件（外单位施工的还需设备管理单位监督检查人员共同检查确认）；（2）通知现场防护员撤除作业地段的移动停车信号；（3）通知车站开通线路。
10.简述线路钢轨（焊缝）折断时的紧急处理方法.。《普速铁路工务安全规则》第2.3.3条
答：(1)应按线路发生危及行车安全故障或自然灾害时的防护办法规定设置停车信号防护。
(2) 应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8 m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。
(3)当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不超过15 km/h。如断缝小于30 mm时，放行列车速度不超过25 km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
11.简述线路钢轨（焊缝）折断时的临时处理方法。《普速铁路工务安全规则》第2.3.3条
答：(1)应按线路发生危及行车安全故障或自然灾害时的防护办法规定设置停车信号防护。
(2) 应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8 m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。
(3)钢轨折损严重或断缝大于50 mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6 m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10．9级螺栓拧紧。在短轨前后各50 m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160 km/h。
12.简述胶接绝缘接头发生拉开离缝时应如何处理？《普速铁路工务安全规则》第2.3.4条
答：胶接绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘接头两端各50 m范围内线路扣件，并应尽快修复。胶接绝缘失效时，应立即更换或采用现场胶接绝缘接头技术处理。暂时不能进行永久处理的，可将失效部分拆除，更换为普通绝缘材料或插入等长绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨，用夹板联结进行临时处理，并尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。
13.线路设备维修的基本任务是什么？《铁路线路修理规则》第1.0.3条
答：保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。
14.接头夹板伤损达到哪些标准，应及时更换？《铁路线路修理规则》第3.5.10条
一、折断。
二、中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5 mm，双头及鱼尾型夹板超过1 5 mm。
三、其他部位裂纹发展到螺栓孔。
15. 进行无缝线路维修作业必须做好哪些工作？《铁路线路修理规则》第4.6.4条
进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度。
16.应重视哪几类轨道不平顺的判别，并及时处理：《铁路线路修理规则》第8.2.7条
(1)周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为10 mm的轨向不平顺、12 mm的水平不平顺、14 mm的高低不平顺。
(2)对于50 m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：12 mm的轨向不平顺、12 mm的水平不平顺、16 mm的高低不平顺。
(3)轨向、水平逆向复合不平顺。
(4) 速度大于160km/h区段，高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到11mm或轨向幅值达到8mm时。
17. 产生钢轨折断的原因是什么？
答：钢轨本身材质或焊接质量不良是目前钢轨折断的主要原因（2分）。其次，枕木失效、扣件松弛、轨枕间距不一致、空吊板、三角坑、轨道方向不良，加重车轮的冲击；捣固不良和线路爬行；曲线超高不正确，造成钢轨磨损、轨底不合；垫板和扣件养护不良等，均可能导致钢轨折断。
18、胀轨跑道是什么原因造成的？
答：线路爬行和轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因，线路上有硬弯、方向不良及道碴不足是助长发生胀轨的原因。在瞎缝地段，进行减弱或破坏线路稳定的养路工作，更容易造成胀轨跑道。无缝线路发生胀轨跑道的原因是多方面的，主要有以下几方面：锁定轨温偏低；低温焊复断轨；违章作业造成锁定轨温变化等。
19.简述线路发生危及行车安全故障或自然灾害时的防护办法。《普速铁路工务安全规则》第2.2.12条
答：1.应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障地点设置停车信号。
2.当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。
3.如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。
设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。
站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置停车信号防护。
20. 《上海铁路局行车组织规则》对正在使用的道岔，应保持良好状态，有哪些缺陷之一时，禁止使用。《上海铁路局行车组织规则》第7条
1.内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。
2.尖轨、基本轨或辙叉损坏。
3.道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓的同一部位同时有2根螺栓缺少或折损。
六.作图题：
1.请画出双线区间一条线路施工时，使用移动停车信号的防护图。
长度单位：m
2.请画出双线区间在一条线路上施工时，使用移动减速信号的防护图：(120 km/h＜vmax≤160 km/h）
长度单位：m A=1400m
3.请画出施工地点距离进站信号机（或站界标）小于800 m时，使用移动减速信号的防护图：(120 km/h＜vmax≤160 km/h）
长度单位：m A=1400m
注：（1）当站内正线警冲标距离施工地点小于800 m时，按800 m设置移动减速信号牌；
（2）当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于A时，不设置带“T”字的特殊移动减速信号牌。
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