一、通用知识
（一）选择题
1、区间双线120 km/h＜v≤160 km/h，线间最小距离（mm）为：（ A ）
A 4200 B 4000 C 4400 D 5500
2、站内铺设及拆除道岔、线路时，须经（ B ）批准。
A．工务段 B．铁路局 C．总公司 D．车站
3、《铁路技术管理规程》普速铁路部分，适用于（C）km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。
A、120 B、160 C、200
4、信号标志，设在列车运行方向（A）（警冲标除外）。双线区段的轨道电路调谐区标志设在线路（ ）。
A.左侧、外侧 B.左侧、内侧 C.右侧、外侧 D.右侧、内侧
5、铁路区间线路最大限制坡度（‰），Ⅱ级铁路困难情况电力机车牵引的最大坡度为（ D ）
A 6 B 15 C 6 D 20
6、车站道岔编号从列车到达方向起顺序编号，下列说法错误的是(D).
(A)上行为双号 (B)下行为单号
(C)每个车站有车场时，车场需单独编号 (D)一个车站可以有相同的编号
7、站台上堆放货物，距离站台边缘不得小于(B)，否则不得进行调车作业。
(A)0.5m (B)1m (C)1.5m (D)2m
8、有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200 km/h区段的路肩宽度不应小于（A ）m；线路设计速度为160 km/h及以下的铁路，位于路堤上的路肩宽度不应小于（ ）m，位于路堑上的路肩宽度不应小于（ ）m。
A、1.0，0.8,0.6 B、0.8，0.6,1.0 C、0.6，0.8，1.0
9、采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在（ C ） h内更换。在更换前应派人昼夜监视，限速不超过45 km/h。
A 8 B 16 C 24 D 48
10、线路两旁堆放货物，距离钢轨头部外侧不得小于( B ) m，否则不得进行调车作业。
A 1.35 B 1.5 C 1.75 D 3.1
11、路用列车在封锁区间内作业时相互必须保持（ D ）m安全距离。
A 50 B 300 C 500 D 500及以上
12、当胶接绝缘接头的轨缝拉开，工务部门必须及时拧紧接头螺栓和前后各（ C ）m扣件螺栓，并做好更换的准备。
A 20 B 30 C 50 D 100
13、单线区间施工时，显示停车手信号防护人员应站在距施工地点（ A ）的距离。
A、800m B、1100m C、1400m
14、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于(A) mm。
(A)2 (B)3 (C)4 (D)5
15、水上作业应有救生圈、救生衣或救生船等设备。下水作业前，应观测水深及流速，并选派会游泳的人员担当水中作业，其连续工作时间,水温在16℃～25℃时不得超过(D)。
A、30min B、60min C、1.5h D、2h
（二）填空题
1.施工单位在提报施工计划申请时，必须同时提报（ 施工安全协议 ）。
2.施工和维修作业须设置（ 驻站联络员 ）、现场防护员，且不得临时调换。
3. 当发现洪水已漫到路肩时，应以不超过 25 km/h的速度运行并报告车站。
4.邻近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A类施工，必须纳入铁路局月度施工计划。
5.维修天窗应根据维修作业需要合理安排。维修天窗原则上应安排在昼间，并满足作业轨温条件。
6.施工作业应由施工单位编制施工组织方案，并经相关设备管理单位会签。施工计划应按规定程序进行审批。
7. 施工单位在提报施工计划申请时，必须同时提报施工安全协议。
8.准许两辆270kW 以上的重型轨道车中间编挂（6 ）辆工务轨道平车或路用平车或（4）辆风动石碴车连挂运行。
9. 多个单位在同一个区间施工时，原则上应分别按规定进行防护，由施工主体单位负责划分各单位范围及分界。
10. 牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于( 3.5 )m。
11. 维修天窗应根据维修作业需要合理安排。维修天窗原则上应安排在昼间，并满足作业轨温条件。
12.有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为160km/h及以下的铁路，位于路堤上的路肩宽度不应小于（0.8） m。
13. 普速铁路和高速铁路并行地段，普速铁路作业、进出防护栅栏门必须严格执行高速铁路登销记制度。
14. 养路工机具、轨道检查仪、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。
15. 现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应以瞭望防护为主；如联系中断，现场防护员应立即通知作业负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。
二、专业知识
1、线路工
1、车站必须设在曲线上时，（ C ）有效长范围内不得设在反向曲线上。
A 正线 B 站线 C 到发线 D站内指定用途的其他线路
2、线路允许速度v≤120km/h道岔轨距静态允许偏差（ A ）。
A. 3、-2mm B. 4、-2mm C. 4、-1mm D. 6、-2mm
3、安装绝缘处的钢轨轨缝，应经常保持在( A )mm之间。
A. 6～15 B. 8～15 C. 8～16 D. 6～18
4、在铁路线路安全保护区内修建各种建（构）筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得( B )同意并签订安全协议。
A设备管理单位 B铁路运输企业 C当地铁路部门 D当地政府部门
5、道岔密贴调整工作工务负责联锁道岔转辙部分的轨距及基本轨的移动不超过限度，基本轨不横移，尖轨转动灵活、不偏斜及前后爬行不超过（ B ）mm。
A. 10 B.20 C.30 D.40
6、安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查。设备管理单位每（ C ）对安全带、安全绳做一次检测。
A、月 B、季度 C、半年 D、年
7、曲线半径R≥295m，曲线轨距加宽值( D )。
A、15mm B、10mm C、5mm D、0mm
8、施工维修防护的设置与撤除，由（C）决定。
A.现场防护员 B.把关干部 C.施工负责人 D.驻站联络员
9、电气化铁路线路调整曲线超高时，单股起道量不得超过（ B ）mm。
A、10 B、11 C、12 D、13
10、《技规》规定：在线间距不足（ C ）m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定设置防护。施工单位在提报施工计划时，应提出邻线限速的条件。
A.4.8 B.5.0 C.6.5
11、扰动道床不能预先轧道的线路、道岔施工区段，施工开通后第一趟列车不准为（B）。
A.轨道车 B.旅客列车 C.确认列车 D.单机
12、在超过(C)‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。
(A)2.5 (B)4 (C)6 (D)12
13、《行规》规定：（ B ）km/h以上的区段禁止利用列车间隔使用小车。
A.160 B.120 C.80
14、路用列车在封锁区间内作业时相互必须保持（D）安全距离。
A.500m B.50m C.300m D.500m及以上
15、区间双线160 km/h＜v≤200 km/h，线间最小距离为：（ C ）mm
A 4200 B 4000 C 4400 D 5500
2、桥隧工
1、在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过设计标准值。
2、在桥梁人行道上堆放重物时，特别是在整孔换铺轨枕或换铺轨排等作业时，必须对桥梁状态进行全面调查，对桥梁结构、承载力和稳定性进行检算，当检算结果不满足有关规范要求时，应采取可靠的加固措施并确认满足要求后，方准作业。
3、在进行钢梁修理或上盖板涂装时，可根据施工需要移动桥枕，移动后的桥枕中心间距不应超过 550 mm，个别情况也不得超过 600 mm，而接头处桥枕净距不得超过210mm。
4、桥涵的承载能力和 动力性能 要符合有关规定的技术要求，并根据承载能力及技术状态，制定运用条件。
5、脚手板厚度不得小于 50 mm，两端必须固定在横杆上。
6、对设备的建筑限界由铁路局业务处室组织有关单位每 五 年至少检查一次，并由工务、电务、供电、建筑单位每年复量一次。
7、桥梁上轨枕与铁垫板之间的间隙超过 2mm 叫吊板。
8、桥梁墩台基础应有足够深度，当基础及其附近存在超过容许冲刷时，应防护、加固既有桥涵基础，必要时改建原有桥涵。
9、经加固的混凝土桥梁钢支架人行道，在最大承载条件下，每3m长钢支架人行道上放置混凝土枕或混凝土桥枕不得超过（A）根。
A、1 B、2 C、3 D、4
10、钢筋180°半圆钩弯曲最小半径为（ B ）
A：1.25d B：2.5d C：4.2d D：5.0d
11、开挖建筑物基坑或刷坡时，靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1m，高度不超过（ D ）m。
A、1.0 B、1.2 C、1.3 D、1.5
12、普通钢筋混凝土简支梁腹板上的竖向裂纹多发于（ D ）
A：加劲肋 B：薄腹 C：腹板断面 D：跨中
13、凡有洪水通过的桥梁，应在（ C ）用油漆画出水标尺。
A 墩台侧面或迎水面 B 墩台侧面的下游处
C 墩台侧面的上游处 D 墩台旁边
14、桥梁刚度系指（ A ）承受荷载后抵抗弯曲变形的能力，分为竖向刚度和横向刚度两类。
A：桥梁 B：桥身 C：支座 D：梁跨结构
15、梁跨及墩台的病害往往首先反映在( C )的变化上。
(A)梁身裂纹 (B)墩台裂纹 (C)支座位移 (D)轨道变形
16、单根抽换桥枕时，钩、护螺栓顺直，中心左右偏差不超过（ C ）。
A：5mm B：6mm C：7mm D：8mm
17、凡承受动荷载的结构构件或连接，应进行( C )。
(A)荷载组合 (B)冲击力检算 (C)疲劳检算 (D)离心力检算
18、靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于（ B ），高度不超过（ B ）。
A：0.5m 、1m B：1m、1.5m C：1.5m、2m D：2m、2m
3、调车长
1. 为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆，导线等）与接触网设备的带电部分需保持（ D ）m以上的距离。
A.10 B.4 C.5 D.2
2. 在尽头线上调车时，距线路终端应有（ A ）m的安全距离。
A.10 B.5 C.15 D.30
3. 调车作业推进运行时，不准超过（ B ）。
A.40 km/h B. 30 km/h C. 20 km/h D. 15 km/h
4. 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（ A ）mm。
A.75 B.70 C.65 D.85
5.（ C ）是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
A. 信号机 B.信号旗 C.信号 D.信号表示器
6. 关门车不得挂于机车后部（ B ）辆车之内。
A.4 B.3 C.2 D.1
7.道岔表示器夜间为（ D ）灯光—表示道岔位置开通直向。
A、白色 B、黄色 C、蓝色 D、紫色
8. 我段各基地调车作业速度不得超过（ B ）km/h。（如特殊地段限速要求低于（ ），执行现场限速牌要求）。
A、5km/h B、10km/h C、15km/h D、20km/h
9.机车车辆必须停放在（ A ）内方。
A.警冲标 B.站界标 C.信号机 D.道岔
10. 停留车位置信号，夜间白色灯光（ A ）小摇动。
A.左右 B.上下 C.高举头上左右 D.前后
11.调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号昼间为（ B ）。
A、展开的绿色信号旗左右摇动 B、展开的绿色信号旗上下摇动
C、展开的绿色信号旗 左右小动 D、展开的绿 信号旗上下小动
12.当复式交分道岔发生挤道岔时，应（ D ）。
A.马上后退 B.不能后退 C.迅速拉过 D.禁止移动
13. 调车作业由调车长（ D ）。
A.一人领导 B.统一领导 C.统一指挥 D.单一指挥
14. 调车人员不足（ B ），不准进行调车作业。
A、1人 B、2人 C、3人 D、4人
15．推进连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准（ C ）。
A、溜放 B、提钩 C、挂车 D、取送
16.调车作业中对防溜措施的有关要求？（技规295条）
答：调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。
4、钢轨焊接工（闪光焊）
1．对于含碳量很高的钢轨，如果冷速过大达到形成马氏体的条件，往往产生孪晶马氏体，硬而脆且极易导致冷裂纹的形成。
2. 按照铁标TB/T2344-2012生产的钢轨适用于最高运行速度为（ 160 ）km/h 的铁路。
3. 钢轨中的硅降低钢轨的焊接性能，主要是焊接时形成低熔点的 硅酸盐 ，影响焊缝质量。
4. 成品检验的项目包括 外观 和（ 探伤 ）。
5. 钢轨闪光焊的钢轨接头中，轨底角部位因几何尺寸较小，闪光保护差，易出现过烧缺陷。
6. 焊接钢轨的弯曲试验时，破断都沿 熔合线 发生，因为这个区域的金属强度比相邻区降低，塑性比母材差。
7. 钢轨连续闪光焊，高电压烧化时间的预置以钢轨端面积为基准。
8．焊接生产周期性检验常采用的检验机具设备有（ B ）。
（A）矫直机 （B）落锤机、静弯机、探伤仪器、1m直尺、塞尺、放大镜等
（C）打磨机 （D）除锈机
9. 畜能器的主要功能是（ B ）。
（A）差动连接 （B）短期大量供油 （C）净化油液 （D）过滤油
10．按馈电到焊机钳口的电压方式，可以分为（ A ）钢轨焊机。
（A）直流和交流 （B）电阻焊和对焊
（C）连续闪光焊和预热闪光焊 （D）自动焊和手工焊
11．GAAS80/580焊机根据钢轨端部外形尺寸及磨耗程度，可以对（ B ）的钢轨自动对中。
（A）50kg/m 、60kg/m （B）50kg/m 、60kg/m、75kg/m
（C）60kg/m、75kg/m （D）60kg/m
12．液压泵实际工作压力称为（ C ）。
（A）最大压力 （B）工作压力 （C）吸入压力 （D）公称压力
13. 装配后的机器跑合是为了提高零件之间的（ C ）。
（A）强度 （B）刚度 （C）接触精度 （D）硬度
14.解决焊接热影响区晶粒粗大问题，可以用（ A ）方法。
（A）正火 （B）回火 （C）淬火 （D）自然失效
15. 钢轨焊接接头标识应在距（ B ）焊缝位置。
（A）1～5m （B）5～7m （C）0～1m （D）0.5m
16．材料学中用σ0.2来表示（ D ）。
（A）塑性材料屈服极限 （B）塑性材料条件屈服极限
（C）脆性材料屈服极限 （D）脆性材料条件屈服极限
17．钢轨闪光焊时，当钢轨加热区扩大时，要使接口处产生一定程度的塑性变形，应当使（ C ）增大。
（A）顶锻速度 （B）顶锻加速度 （C）顶锻量 （D）顶锻时间
5、钢轨焊接工（铝热焊、气压焊）
1.法铝焊中，预热枪头到轨面的高度为( C )
（A）60毫米 （B）40毫米 （C）50毫米
2.铝热焊预热结束时,钢轨端部各部位温度约为( B )，端面为鲜红色
（A）800～900℃ （B）950～1000℃ （C）1050～1300℃
3．搬运使用氧气时，应做到（ E ）。
（A）氧气瓶禁止暴晒 （B）瓶口朝上
（C）瓶口禁沾油脂 （D）气瓶禁止撞击 （E）ABCD
4．钢轨焊接的金相组织应为（ D ）。
（A）珠光体 （B）铁素体
（C）马氏体和少量铁素体 （D）珠光体和少量铁素体
5．铝热焊中冒口的作用是（ C ）。
（A）防止由于钢水的液态收缩引起的缩孔、缩松等
（B）防止型腔排气不良引起的气孔，用于溢出多余的钢水
（C）AB
6．钢轨焊后正火处理能消除焊缝（ D ）缺陷
（A）过烧 （B）含碳量过大 （C）未焊透 （D）过热
7．焊接后的钢轨接头组织不允许出现（ B ）组织。
（A）铁素体 （B）马氏体 （C）珠光体 （D）渗碳体
8．钢轨中的化学成分中（ D）元素含量最多。
（A）碳 （B）硅 （C）锰 （C）铁
9．钢轨焊后正火处理，从根本上是改变了焊缝的（ A ），以改善钢轨焊缝性能。
（A）内部组织结构 （B）晶粒大小
（C）化学成分 （D）内部缺陷
10. 关于铝热焊,以下说法正确的是( D )。
（A）钢中含铝量过高(超过0.7%)则容易引起脆断
（B）镇静时间越长越好
（C）镇静时间要合适
（D）AC
11. 铝热焊侧模安装前应先进行试合，并采用砂模和钢轨（ A ）的方法使之符合待焊轨外形。
（A）研磨 （B）碰撞 （C）侧磨 （D）冲击
12. 铝热反应后熔渣的主要成分为( A )。
（A）三氧化二铝 （B）氧化铁 （C）氧化锰 （D）硅酸物
13. 铝热焊焊缝打磨应使用（ B ）。
（A）手提打磨机 （B）仿形打磨机
（C）抛光机 （D）布砂轮
14.铝热焊中增加焊缝含C量，可以显著提高（ E ），但同时会使钢的韧性指标下降。
（A）韧性 （B）抗张强度和硬度
（C）朔性 （D）淬透性 （E）BD
15.铝热焊接钢轨就铸造工艺来说，含有（ D ）的特点。
（A）砂型铸造 （B）金属模铸造 （C）连铸 （D）AB
16. 在铝热反应完成前后的各阶段，钢中的含铝量最高是那种情况( A ）。
(A) 在反应进行时浇注 (B)在反应完成后立即浇注
(C) 在反应完成5秒后浇注
17.缩孔和疏松对钢轨焊缝的强度，都会产生不良的影响，在交变负荷作用下，起到（ D）的作用，最后导致焊缝折断。
（A）裂纹源 （B）疲劳源 （C）应力集中 （D）ABC
6、探伤工
1. 钢轨探伤仪70°探头主要探测（ 轨头核伤 ）和钢轨焊缝轨头的夹碴、气孔和裂纹等。
2. 产生机械波需要两个必要条件：一是要有作机械振动的（ 振源 ）；二是要有能传递机械振动的弹性介质。
3. 纵波入射且纵波折射角大于纵波入射角时，使纵波折射角达到90°的纵波入射角称为（ 第一临界角 ）。
4、材料的声速与密度的乘积，可决定超声波在界面上的声能反射率与透过率，这一乘积称为（ 声阻抗 ）。
5．伤轨数量出现异常，连续（ 两 ）个探伤周期内都发现疲劳伤损地段，应适当增加探伤遍数。
6．超声波的入射角( C )。
A、大于反射角 B、小于反射角
C、等于与入射波波型相同的反射角 D、与反射角无关
7. 靠近探头的干涉区，常被称为( A )。
A、近场区 B、声阻抗 C、指数场 D、相位区
8. 渗透探伤方法能检测工件( D )缺陷。
A、表面 B、表面和近表面 C、内部 D、表面开口
9. 一定频率的超声波通过声速低的材料时，其波长将比通过声速高的材料时( C )。
A、一样 B、增长 C、减短 D、成倍增长
10. 若在均质的材料表面下15mm处的纵波声速为0.625cm/μS，则在表面下50mm处声速为( C )。
A、15mm处声速的1/4 B、15mm处声速的l/2
C、与15mm处的声速相同 D、15mm处声速的2倍
11.钢轨探伤仪使用折射角为 70°探头，其折射角误差Δβ应为( B )。
±1.5° B、0°～－3° C、＋1.5°～－3° D、±3°
12.钢轨探伤仪使用的保护靴(膜)衰减值应≤ ( C )。
6dB B、7dB C、8dB D、10dB
13. 探头中压电晶片的功能是( C )。
A、将电能转换成机械能 B、将机械能转换成电能
C、A与B D、将电能转换成声能
14.超声探伤在一定的重复频率下，检测速度过快会引起( A )。
漏检 B、误判 C、干扰 D、误报
15.纵波入射且纵波折射角大于纵波入射角时，使纵波折射角达到90°的纵波入射角称为（B）。
反射角 B、第一临界角 C、第二临界角 D、第三临界角
16.铸件往往难以检验,因为( B )。
晶粒结构致密 B、晶粒结构粗大 C、流线均匀 D、缺陷任意取向
17.0°探头利用钢轨底面回波调节现场探伤灵敏度，底波高80%的前提下，增益( B )。
6~8dB B、8~10dB C、12~14dB D、14~16dB
18. 37°探头在钢轨上调节探伤灵敏度时，以（B ）为基准。
A、多孔 B、正常螺孔 C、导线孔 D、双孔
19. 耦合剂尽量选择与试件材料的（B）有较小的相差，以利于声能尽可能多地进入试件。
A、声速 B、声阻抗 C、密度 D、弹性模量
20.探头与保护膜的尺寸要匹配，保护膜要经常磨整、探头与保护膜间( C )充足，防止杂质气泡存在。
A、润滑剂 B、湿润剂 C、耦合剂 D、防护剂
7、轨道车司机、大机司机
1、司机鸣笛标，设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方500～1 000 m处，在非限鸣区域，司机见此标志须 （ 长声 ）鸣笛。
2、单台重型轨道车牵引工务轨道平车时，不得超过（ 4 ）辆，牵引路用平车时不得超过2辆。
3、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（预告标）。
4、列车运行中，遇展开的黄色信号旗高举头上左右摇动，是（ 引导手信号 ）信号。
5、辙叉号为18号的一般构造道岔侧向允许货车通过速度规定为( 75 ）km/h。
6、数列路用列车进入封锁区间时，列车相互必须保持（ 500m ）及以上安全距离。
7、四显示自动闭塞能预告列车前方（ 3 ）个闭塞分区的状态。
8、轨道车接触网作业车离合器的作用之一是（ 保证平稳起步 ）。
9、列车运行中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在（前方站）停车报告。
10、调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好（ 防溜 ）措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得（撤除）防溜措施。
11、轨道车与接触网作业车车轮磨损后，其轮辋厚度和轮缘厚度均不得小于（ C ）mm。
A、 15 B、20 C、23
12、在柴油机润滑系统中，（ B ）用来限制油路的最高油压，防止机油泵过载，避免密封件损坏。
A、安全阀 B、 限压阀 C、节流阀
13、施工、转线计划实施前（ A ）分钟，车站值班员应与司机核对转线经由的股道和行车方式，由司机根据《转线计划表》进行复诵，经车站值班员核对确认一致后方可进行转线作业。
A、30 B、40 C、 50 D、60
14、转线计划布置下达后，原则上不准变更。遇特殊情况自轮运转特种设备管理单位变更计划时，由该设备管理单位重新提报转线计划，经（ A ）审核同意，车站值班员与司机核对确认正确后方可作业；
A、车站把关人员 B、施工负责人 C、工务调度 D、调度员
15、施工、天窗修期间，供电以外的单位进行作业时，施工、天窗修命令下达后，封锁区域内的控制台信号设备一律不准操纵（信号调试及施工、天窗修办法规定准许操纵的除外），自轮运转特种设备司机越过调车信号机、道岔前，须得到（ B ）股道开通的通知后方可进行转线。
A、车站值班员 B、施工负责人（施工负责人指派的胜任人员）
C、驻站防护员 D、现场防护员
16、三通阀是轨道车制动系统的主要部件，它与列车管、制动缸、（ C ）相通。
A、工作风缸 B、降压风缸 C、副风缸
17、在轨道车与接触网作业车制动系统中，（ B ）是将压缩空气的压力转变成机械推力的部件。
A、 列车管 B、制动缸 C、副风缸
18、轨道车(接触网作业车)逆向行驶时，为了使空气流经通风道冷却水箱，需要打开（ A ）。
A、通风门 B、百叶窗 C、天窗
19、当机械传动轨道车（接触网作业车）正常运行时，司机严禁将（ B ）。
A、手放在变速器操纵杆上 B、脚放在离合器踏板上 C、手握在制动闸把上
20、专业：轨道车（接触网作业车）柴油机冷却系统的作用是保证柴油机正常运行时，冷却水的温度范围在( B )℃内。
A、 50-60 B、80-90 C、110-120
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