中国的比亚迪电动轿车（EV车）在日本市场推出不到一个月，就遭到了“围剿”。
遭“围剿”的，不是新推出的SUV纯电动汽车“ATTO 3”，而是比亚迪制造的纯电动公交大巴“Poncho Z EV”，原因是日本在这一辆大巴上检测出了致癌物质“六价铬”。
比亚迪在日本推出的SUV车“ATTO 3”
“六价铬”是一种化学物质，由于其耐腐蚀性和其他特性，六价铬被广泛用于汽车零部件和其他机械设备中，六价铬化合物铬酸盐可作为防腐剂添加到油漆、底漆和其他表面涂层中，而铬酸可电镀到金属部件上以提供装饰或保护涂层，以防止金属表面生锈。
但国际癌症研究机构（IARC）将这一种物质列为“一类致癌物”，认为一旦吸入六价铬，将会导致肺癌。
早在10多年前开始，欧盟已经明令禁止“六价铬”在搭乘人的乘用车中使用。日本是在2008年开始，将“六价铬” 列入了日本汽车工业会规定禁止使用的有害物质清单。
那么中国政府是如何对待“六价铬”的呢？
中国工信部在2015年8月就已经发出了一份通知，禁止汽车行业从2016年1月1日开始在9座以下的客运汽车（M1类汽车）上继续使用“六价铬”。
但是，比亚迪一直到目前为止，还一直在使用“六价铬”，这次显然是被日方抓住了把柄。
虽然目前还不知道，比亚迪在其他乘用车上有没有使用“六价铬”，但是，毫无疑问，这一错误将导致比亚迪在日本市场的推进战略遇阻。
比亚迪纯电大巴是在2015年打入日本市场的，最先由京都市公交公司购买了4辆，到目前为止，比亚迪电动大巴已经在日本销售了80辆，虽然数量还不多，但是在日本电动大巴的市场上，已经占据了70%的份额。被查出有“六价铬”的纯电动巴士“Poncho Z EV”，是比亚迪公司制造、由日本日野公司贴牌的公交巴士。
由于低碳环保政策的推进，日本各地方政府也开始考虑将燃油公交大巴换成纯电动大巴，价格比日本同类公交大巴便宜近一半的比亚迪纯电动大巴，引起了市场的关注。从去年开始，至少有5个地方政府向比亚迪日本公司洽购纯电动大巴。
比亚迪贴牌制造的纯电动公交大巴“Poncho Z EV'
但是，当比亚迪在1月份举行记者会高调宣布，要将纯电动轿车也全面推向日本市场的时候，比亚迪EV车一下子成了日本社会的话题，自然也受到了各方的关注，结果被人抖露出了纯电动大巴使用了“六价铬”。
位于埼玉县所泽市的西武巴士公司取消了原定2月22日举行的引入比亚迪纯电动公交巴士的新闻发布会，并宣布暂停比亚迪纯电动大巴的运行。
位于京都市的京阪巴士公司也在2月23日发表声明，已经暂停4辆比亚迪纯电动巴士的运行。
位于爱媛县松山市的伊予铁巴士公司，也宣布暂停购买比亚迪“Poncho Z EV”巴士的计划。
对于持续发酵的日本社会舆情和各方质疑，比亚迪日本公司负责人在接受日本经济新闻采访时承认比亚迪的纯电动巴士相关零部件确实使用了“六价铬”，但负责人也表示，在巴士正常运行状态下不会对人体和环境造成影响，这些车辆也将在报废前进行消毒。而2023年底上市的新款“J6”、“K8”纯电动巴士车型将不再使用“六价铬”。
比亚迪是令人骄傲的中国民营企业，2022年已经成为世界最大的纯电动汽车制造商。没有想到，就这么一个“六价铬”，让比亚迪汽车在日本市场信誉受损。当然我们也不能否认日本社会有抗拒中国EV车抢占日本市场的心理，因此有扩大负面宣传的动机。但是，毕竟比亚迪在材料的使用上也有不慎，作为出口海外的车辆，既然知道欧美和日本市场都在禁止使用“六价铬”，而且中国国内也开始禁用，比亚迪依然我行我素，说明在管理上还是存在着比较大的漏洞。一个细节的失败，往往会产生蚂蚁溃堤的巨大效应。显然，比亚迪忽视了这一个细节。
注：各位网友想了解日本什么事情，请在评论区里给我留言，我给大家解读。
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