“皮薄馅大有三脆”......这个顺口溜老司机们一定都听过，很多人去买车，要么去按一按前引擎盖，要么去霍霍车门，估计销售们看到你这样都想骂娘了。
那么衡量一款车究竟安不安全，真的至于汽车钣金厚度有关系吗？也许我们忽略了其他的一些重点。汽车安全无处不在，绝非仅仅以发生碰撞时的形变程度做唯一标准。按配置来说，汽车安全系统由主动安全配置与被动安全配置构成。简单点说，主动安全配置就是减少事故发生率的那些配置，凡事有助于提升驾驶行车安全的都算是主动安全配置，包括大灯、刹车灯、雨刷、车身稳定系统等等。而被动安全配置就更好理解了，例如安全气囊、前后防撞梁、安全带等等，都是为了尽可能减少事故伤害。因此，我们在给一辆汽车的安全性下结论之前，首先要看清的就是其主被动安全性配置是否完善，而由于我国的安全法规的不健全，与国外汽车产品相比，国内市场销售的汽车可能没有日间行车灯，也可能没有ESP车身稳定控制系统，所以，从这点上来说，我们的汽车相对于欧盟等地的汽车来说，不可谓安全。说完这个我们再回到正题，车辆安全与车皮厚度的关系真的很密切吗？如果小编给出了一刀切的答案，那显然存在误导嫌疑。真正安全的车，应该是该硬的地方硬，该软的地方软。而安全和软看似矛盾，实则是因保护对象的不同而产生歧义。保护车内人员的安全是安全，那么车外行人的安全又如何能得以保障？那就需要靠车上那些相对较软的地方进行“吸能”以保护行人安全。所以，凡事有可能直接接触行人的车身部位，如前后保险杠、格栅、引擎盖、后备箱盖等都应该是相对较软的，为撞击提供韧性的同时还应该尽量吸能形变，从而给予行人一定的缓冲。举个简单的例子，时速40公里时与行人发生事故，上述部位很硬的车辆可能由于硬接触，会直接要了行人的命，而较软的汽车则可能因为保险杠破损、引擎盖形变等缓冲了一定的撞击力量，从而最大程度上保证了行人的生命安全。但无论怎么吸能怎么形变，时速80甚至100的情况下撞到行人或车辆，那就凶多吉少了，即使再软也没有什么实际意义了。此时关乎安全的重点就不再是保护他人，而是该硬的地方要硬起来，尽可能的保证车厢不变形，配合安全带、安全气囊等留住车内乘客的命。那么哪些部件需要硬起来？A\B\C三柱、前后防撞钢梁、车顶车底加强筋等位置必须要硬。这些部位通常需要使用高强度钢材来确保不易形变，而普遍我们认为，超过340兆帕（Mpa）的就可以称之为高强度钢，所以，用于这些部位的钢材强度越高越好，有些车型甚至大面积动用了强度超过1000Mpa的钢材。因此可以总结了，低速时软到能确保双方安全，可以被称作安全，高速时硬到能从死神手里抢回一条命，也可以被称作安全。有时候，车皮薄一些的车，顶多轻微碰撞时钣金面积稍多而已，但终究人没事。所以即便车皮再厚，发生高速撞击时，也顶不了什么大用，还要看车身结构钢材的强度。有人说了，为什么撞击时，一方车辆完好无损，而另一方车辆已近报废？小编想说，这种情况一定是有的，但造成这种差异的主要原因，除了碰撞角度问题之外，是因为接近报废一方的车身用料强度不够，而不是简单的车皮薄厚在作祟。
