说到男人的天堂
就不得不提美女如云的
乌克兰、俄罗斯等
这里的大街放眼望去
清一色的全是美女
而且只要你愿意
还可以全都带回家
这些国家允许男人一夫多妻
无独有偶，“一夫多妻”的现象在汽车上同样常见。主机厂们为了得到更多的研发时间和更快的更新速度，常常采用“共同生育”的战略。言下之意即是在一款车上通过改造换标随后便推出市场。
这种“一夫多妻”的现象甚至有很多是跨越了国界的婚姻，他们本是竞争对手但为了在投放时间上抢占先机，节省部分研发资金不约而同的走到了一起。
德系
每次聊到这些风月的话题总是离不开大众，毕竟像这种“一夫多妻”的坏习惯是由他先起的头。大众的MQB平台被我们戏称为“没区别”平台，话虽如此，但MQB平台是一个现今理念的表现。它与传统的汽车平台不同，一般出自平台的车无法跨越级别或是车型种类，而大众的MQB横置模块化平台则可以将生产铺盖至轿车、SUV甚至MPV车型。
优点：1、新车型开发成本降低，速度提高；2、制作降低成本，提高效率；3、零配件通用性强，采购成本、零整比降低。4、同平台质量标准、一致性有保证。
弊端： 1、一致性高的同时，如果在调校、NVH方面投入的力度差异小，会导致同平台产品缺少个性；2、容易招黑，高端车型被贬低为低端车型同平台产物；3、零部件通用率高，一旦发生质量问题就面临大规模召回。
MQB平台的例子
奥迪A3恰恰正是奥迪涉足MQB平台的第一款车，出身贵族的它和小弟高尔夫共用了同一个平台，并且都使用了全新的EA211发动机搭配7速干式双离合的动力总成。 虽说是与高尔夫同平台，但奥迪A3的后悬架保留了独立后悬架，并且也很好的继承了奥迪的“血统”，继承于奥迪家族的外观设计，以及灯厂的传统，让它的颜值一下将高尔夫远远甩开。
日系
2010年，日产的跨国婚姻由戴姆勒和雷诺-日产联盟正式开始了，而基于戴姆勒集团打造的MFA前驱平台被用于取代上一代采用被称作“三明治”平台的奔驰A级和B级轿车。MFA平台是一个延展性很强的模块化平台，适用于各类车身结构，能支撑更丰富的产品线，还可以用于四驱系统。
优点：相较于之前的“三明治”平台，MFA平台更注重舒适及操控，并且新平台的车型基本采用前麦弗逊后多连杆的机构，在车身高度上有所降低，弥补了老平台的不足，增加产品力。
不足：虽说MFA平台更注重操控性了，由于发动机横置也就相当于从此和奔驰看家的纵置9AT和前置后驱的布局说再见了。
MFA平台的例子
日产旗下的英菲尼迪品牌先后推出了基于戴姆勒汽车平台打造的Q30，以及与奔驰GLA前驱平台MFA打造的QX30。这两台车除了平台相同以外，动力系统也是高度的一致，并且在海外市场中，奔驰的GLA甚至是由日产代工的。
借用MFA平台的优势让英菲尼迪在最短的时间内补齐了在华紧凑级SUV市场的空缺，并且借助奔驰的名号也能让它自上市以来便饱受关注，甚至自带光环。
美系
说到美系平台化的代表之作必定少不了福特的C1平台，它是对于福特举足轻重的全球紧凑级轿车平台。由福特、马自达和沃尔沃三家汽车公司的工程师共同研发而成。融合了马自达BJ和三菱Lancer对操控的执着、以及沃尔沃的安全性、福特的成本控制策略可谓是集各家之所长。
优点：有利于技术的突破、集各家之所长，让旗下的产品普遍处于同级的领先水平。
不足：因为马自达的加入让C1平台的车普遍都以操控见长，多连杆的后悬挂挤占了大量车内空间，始终无法满足国人以大为美的需求。
福特C1平台的例子
随着都市SUV的兴起，平台化的SUV成为了潮流，而福特旗下的豪华品牌林肯mkc则是福特C1平台的产物，与翼虎同属同平台车型。虽说是同平台但林肯和福特由于是两个不同的设计团队，加之林肯作为豪华品牌在内外兼具“林肯范”，诸多的高科技配置让它几乎成为同价位配置最高的豪华品牌车型之一。
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