新闻调查：客流量连续6年下滑 汽车客运站，路在何方？

发布时间：2018-04-16 07:07:00来源：湖北日报

4月8日，望着仅20名乘客的候车大厅，仙桃市客运总站副站长廖俊华苦笑：“清明小长假，客流量同比又下降了15%，亏损将继续扩大。”

据交通部门统计，从2012年起，全省道路客运量已连续6年下滑，下滑幅度约30%，其中城际班线客运量下滑超过50%。今年春运、清明小长假，我省航空、铁路发送旅客量持续保持增长，而公路运输旅客量分别同比下降4.14%、9.3%。

面对私家车普及、高铁成网、网约车兴起，客运站眼下正遭遇一场“生死战”，是退出历史舞台，还是浴火重生？

记者前往武汉、仙桃、宜昌等地进行了调查。

高铁跑过，公路客运“寸草难生”

“你看，最后一班到武汉的车，就3个人。”9日18:00，看着黄冈市东方运输集团黄州汽车站空无一人的候车大厅，司机王兵满脸无奈。

昔日被称为黄金线的黄州—武汉班线，如今彻底凋零。黄州汽车站站长严峻介绍，2014年，武汉—黄冈城际铁路开通后，每天发往武汉的旅客量从6800人次骤降到800人次，下滑幅度超出想象。去年，该站裁减了100多名员工，工资下调30%，依然亏损数万元。

仙桃市客运总站遭遇困局的时间更早。2011年，该站年发送旅客量超过330万人次，2012年汉宜铁路开通后，仙桃至武汉的旅客量下滑95%。到2017年，该站年发送旅客量仅150万人次，亏损100万元。

宜昌交运集团道路客运事业部副总经理王雁冰半开玩笑地说，高铁动车开到哪，沿线的汽车客运必将“寸草不生”。

截至2017年7月1日，汉宜铁路开通5年累计发送旅客超过6500万人次，日均旅客发送量由开通时的1.2万人次增至高峰时期近10万人次，成为湖北最繁忙的动车线，而辉煌了20多年的汉宜高速客运全线溃败。“现在我每次回家都是坐火车。”在武汉工作10年的潜江人王冰坦言，高铁（动车）安全、舒适、快捷，已成为他出行的首选。

2017年，中国高铁运营里程超过3万公里，湖北铁路通车里程超过4600公里，从武汉乘坐高铁（动车），1至2小时可抵达全省大部分市州，3至5小时可抵达全国27个主要大城市。根据规划，到2025年，我省铁路运营里程将达到8000公里，其中高速铁路2600公里，届时将市市通高铁，90%的县市通快速铁路。

省客集团总经理傅艺胜预计，届时城际客运班线将彻底失去生存空间。

带来冲击的，不仅是铁路。私家车的普及和网约车的兴起，正在加速蚕食道路客运的剩余市场。

省交通运输厅运管物流局相关负责人介绍，2017年，全国机动车保有量超过3.1亿辆，其中湖北省机动车保有量超过1100万辆，且还在快速增长。与此同时，不到3年时间，全国涌现了130多家网约车公司，其中湖北本土企业3家，网约车点对点、门对门的便捷化服务，快速占领了年轻人的出行市场。