【工评社2014年5月7日简报】2014年的四月真是一个不同寻常的时节，在这个春风化雨的月份里，东莞发生了改开以来少见的全厂四万工人持续十二天之久的大罢工，这已经广为世人所知，却较少有人注意到的是，几乎同时在深圳发生了一场也很值得注意的大范围罢工，这就是4月16-20日持续五天的深圳东部公交上千司机大罢工。据草根网媒@darkomom 搜集，罢工还波及西部公交公司，有全市同行业总罢工之势。
据了解，深圳公交版图呈东部公交、西部公交和巴士集团三分天下的特许专营格局（分别主要负责龙岗区、宝安区、特区内线路），深圳东部公交全线瘫痪，罢工还波及西部公交线路，意味着全深圳公交行业近半壁江山被罢工行动冲击。然而，尽管是深圳公交行业三大垄断资本之一，对员工却十分苛刻，罢工员工却向当地电视台反映：“我们乘务员只有两千三、两千二、两千一，（甚至）还有九百多的。而且我们早上五点钟就起床，如果路上塞车的话，我们一天要上十六个钟”；“请假四天，就扣了一千五到一千六百块钱，（工资）就拿了两千六”；“（队长助理）说你们不愿干了就辞工，就是这样，他（队长助理）还要炒掉我们前面几班车”（http://t.cn/zTinJW2）。
从4月16日起（与此同时东莞裕元大罢工已进入第三天），深圳东部公交353线工人首先开始罢工，往后扩展到329、839、353、359等数条公交线上千员工，罢工持续至少五天。工人拉起横幅“东部公交霸王条款 黑心领导还我公道”等聚集龙岗区政府门口，抗议薪酬太低且计算方式混乱、肆意克扣和罚款、强制加班、伙食住宿差等（http://t.cn/8sjn8kG）。20日还有网友向南都爆料：从深圳西边的福永863，866，868，855车队，到东边的坑梓东部公交基地855，866，863，868车队全都罢工了（http://t.cn/8sgw8xI）。波及范围之广，持续集会之长，显示这次公交罢工不同凡响。
有意思的是，工人还打出“公交是姓公还是姓私”的横幅，意味着质问公司为谁服务、为谁所有。据网络搜索了解，深圳东、西部公交都是由区政府背景的投资管理公司占主导股权（1/3强），属于当地政府控股的行业垄断资本（http://t.cn/8sgZdVk）。实际上，如今资本家的天下，无论是私人资本、还是对地方乃至中央政府负责的国家资本，都是竞相压榨工人的资本势力。即使是政府控股的公共服务行业，虽然确实为广大市民服务，却都成了资本家追求利润最大化的摇钱树。
公交员工还采取了不乏趣味的多种方式进行抗争。其一，据罢工期间乘车出行的网友上图发帖：“今天坐公交车竟然不用买票的，这是神马情况？全程免费的公交你坐过没有？这是要公交全民免费了么？”，这可能意味着部分公交司机采取了“免费服务”的创新罢工方式。（编注：在近几十年葡萄牙、法国和加拿大的一些公交、地铁、医院罢工也采取过这种方式，可以赢得广大市民的支持；有趣的是革命马克思主义者曼德尔曾经在《社会主义的状况和未来》第五章http://t.cn/8sgUGgF专门讨论过“免费服务”式的公营部门罢工；但也有人“估计司法上很麻烦”）。
其二，据网友说一个月前353路全部司机和乘务员就向上级联名表达诉求，却没有回音；还提及工资标准降低，可能是罢工的诱因（http://t.cn/8sjVp64）。不过联名上书的方式，意味着斗争可能早有所组织。
其三，据网友上图发帖，630路等线路公交还采取了“几十辆公交‘故障’堵路”的示威方式，司乘人员还走上人行天桥演绎“跳桥秀”，当局还真怕员工乱来，出动消防车，在马路上铺垫气囊，导致交通堵塞。
不过总体来说，这次公交司机罢工并没有采取堵路的方式，更多是和平地罢工、聚集抗议。尽管如此，当罢工进行到第五天（4月20日）时，当局还是出动了上百特警、防暴警察强行驱散、抓捕司乘人员。这也证实了之前的一种分析：无论是否有过激行为，罢工只要达到了一定规模和力度，势必引起当局压制。
然而从已知媒体报道来看，东部公交公司资方除了回应改善住宿条件，员工更为关注的其他大多数诉求都没有回应。如此惨淡结局加以暴力收场，正像东莞裕元罢工那样，只会是后患无穷。
工人斗争的路，还很长，但从目前“开端”种种迹象看，工人也一定会变得越来越聪明，越来越有力量。
