引
言
800V三电平台，在保时捷的Taycan采用以后，总得来说还是处在一个很早期的阶段。目前看下来只有PPE的平台会继续扩大对800V平台的采用，而后续通用的800V纯电皮卡，奔驰、宝马都在这个方向上面会可能投入。而现代起亚预计在2021年推出的纯电轿车，从品牌和定价角度，价格不可能和前面几家做成一样，如果这个事情真做成了，确实是800V往平价方向去渗透的重要标志。
01
目前800V主要的技术优势是在充电环节，Taycan的充电功率最高为270千瓦，22分钟内充电可将从5％增至80％。起亚的设计目标是同时具备高续航和快充能力，续航的设计目标是300英里（美国EPA的考虑）充电按照到80% SOC 20分钟实现设计。从整体逻辑上来看，这也是现代起亚加入欧洲企业为主的Ionity 350kW快充网络的投资建设，这也代表之前现代起亚的纯电动BEV的专用平台是400V/800V兼容设计来考虑的。现代企业在这个领域要做的事情，其实国内在预研阶段，核心的关键是把800V系统移植到价格更低的车型上，能否控制成本最重要的工作。兼容性的平台中价格较低的电动汽车会保留400V的架构，而高端且价格较高的车型则会提供具备快速充电能力的800V系统。
图1 起亚的800V 纯电动轿车
实际上来说，现在充电设施标准的提升是这一轮车辆快充的直接推进器。不管是CCS2.0、Chademo 3.0和中国的超级，都是把电压拉上去，电流也拉上去，你怎么选择电压平台怎么去配快充是一个战略选择。电流（Tesla）和电压（Porsche），总是要上一个，否则后续高端车是完全站不住脚的。
图2 充电标准之间的竞争也是存在的，Chademo 3.0和CCS2.0都往下一步再走
02
Magna 的工程师写的一篇文章《Vehicle Design Considerations Enabling High-Performance Charging》有对于800V系统如何做的阐述，我们可以从快充和驱动角度来理解不同的架构。类似保时捷这样一步到位所有高压电气的部件全部切换到800V的平台，还有一个DCDC升压的部件来帮助车辆在400V充电，对于大部分其他车企来说，要800V的特性怎么设计架构就有很大的弹性。 可能并不现实，即使是Porsche Taycan，其基于800V的350kW快充也需要在2021年才能提供。在此期间，可能有些800V的演变架构得以过渡使用，以在性能和成本之间取得一个平衡。我们具体来看看这些可能的电气架构：
1） 纯800V电压架构
这种架构以Taycan为代表，架构上只有两种电压级别的器件，800V高压和12V低压。直流快充系统，是直接从充电接口进入电池系统的电气系统，直接进行充电（这个最高就是1000V&350A所能组合出来的效果），OBC也是直接把交流220V&380V拉高到800V电压平台对电池包进行交流慢充。这种问题的缺点，是在小三电，包括电动压缩机、DC-DC和PTC等配套高压电器，全部需要改换为SiC的MOSFET来做的部件，由于量少所以短期内这种架构的成本要高得多。从原理上来说，随着电压提高一倍，电流的大小降为一半，在同样的阻抗上，损耗是原来的1/4，这样整体的高压传导方面可以选择更细，更轻的材料。
备注：PPE后续可能会有48V的部分器件加上去，以辅助12V配电系统，12V和48V系统在纯电动汽车上面会争夺辅助电压的平台，这个是后续变种中值得关注的事情。
图3 纯800V的系统
如下图所示，Taycan也是这么操作的，兼容400V充电的升压器是这里一个临时的解决办法。
图4 混合架构
这种方式，按照麦格纳的工程师的说法，可以独立出来一个400V的接口，整个架构设计和Taycan是一样的。从目前的充电标准，大部分直流充电模块都可以在400V和800V两个档次根据车的需求输出，这种架构必然是内化的，不需要2个充电接口。
2） 两个电池400V进行组合使用 采用两个400V的电池组，通过配电盒的设计可以形成组合使用，充电时两个电池组串联形成800V平台；在400V充电或者使用时，使两者并联，切换成400V平台。
图6这个很考验切换装置
当然这里也可以考虑，就设计一个400V平台的电池包，通过降压把800V降低到400V，但是这种设计没有实际的可行性，将电压在高功率充电下，损耗都集中在这个降压装置上。 备注：这个有点像是Prius 的HEV的Boost的反逻辑，设计一个高功率的功率电子器件放在车上完全不划算
图7 两个不太可行的方案
我觉得起亚可能做的方案，是下面这个设计考虑，800V的电池包，充电也是800V，电机也是800V级别，但DCDC，PTC和压缩机是400V平台，通过一个800V转400VDC-DC进行中转，由于功率总体在10kW左右，还是存在可行性的。
备注：特别是Tesla这样取消两个PTC，只有一个压缩机的玩法，其实也大差不差了
图8 800V和400V混合的方案
小结：800V的问题，我觉得主要是在零部件拉动能力上，不管什么样的架构，最终还是零部件企业本身有尝试，才能在车企组合时候采用，目前都处在转型期，大家都没多余的资金去尝试不可行的方案，情况就是这样的情况。
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