引
言
今年有一个很有意思的现象,是丰田在插电领域的全面拓展,把PHEV定位为较为高端的车型,而BEV定位成小型车先上。一个是丰田在国内开始开卖自己做的纯电动汽车,一个是要把RAV4 PHEV和后续的亚洲龙PHEV。本文先看一下这套驱动系统的特性。
丰田在中国的插电的产能导入还是很快的,从目前的信息来看:RAV4 PHEV在中国的预期产能为16,200辆/年,并于2021年4月正式投产,后续凯美瑞、亚洲龙、RAV4、威兰达、C-HR和奕泽将导入插电混动双擎E+系统,而C-HR和奕泽将成为丰田中国的首款纯电动汽车。广汽丰田年产20万辆新能源汽车的第四工厂, 2021年3月投产。纯电动C-HR以及纯电动MPV各为4.4万辆,纯电动SUV为11.2万辆
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丰田是首先在日本开始RAV4 PHEV的上市,价格为约470万日元(约合人民币30.7万元)起,这款车的主要细分市场三菱的Outlander PHEV(2019年日本的销量为5200,欧洲的销量为34729台,美国2800台)是一致的,丰田自上个月在日本全国4个专卖店启动销售RAV4 PHEV,初期月销量目标为300辆,其实并不高。后续在欧洲和美国按照Outlander PHEV的模板来走。
这款车型搭载了一套由2.5L阿特金森循环发动机加电动机组成插电式混合动力系统,WLTC纯电续航67公里(JC08的工况为95公里)。发动机最大功率130kW,最大扭矩219N·m。前电机最大功率134kW,最大扭矩270N·m,后电机最大功率40kW,最大扭矩121N·m。整套系统的综合输出功率225kW,车辆的0-100km/h加速时间为6秒。
表1 RAV4 PHEV和RAV4 HEV的规格比较
质保政策为整车3年/36,000英里质保,动力总成5年/60,000英里保修,与混合动力相关的部件保修时间为8年/ 100,000英里。动力电池可享受10年/150000英里的质保,这个离100万英里还是有很大的差异^_^。
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这台RAV4 PHEV在充电方面有几个有趣的地方:
1) 取消了快充接口,之前丰田Prius PHV 8.8kWh,丰田的工程师为了这个小电池配置了Chademo的快充接口,但事实上这么小的电池谁去快充站快充呢,所以这里就取消了。作为一个PHEV的车主来看,充电能停下来充确实是好的,但是专门去充电还不如用点油,跑去快充站充个几度电是很难有这个冲动的
2) 丰田还是尽可能开发PHV的便利性,也就是尽可能考虑用户通过这台车使用电的需求,最大配置了1.5kW的逆变器(输出AC100V),丰田的做法一个是在行李箱中配备附件插座
如下所示 还配置了一个“车辆电源输出器”,这个接口直接从充电接口上接上,通过BMS读取以后,可插入正常插头使用车辆的电力
小结:总体来说,丰田要在TNGA-K上出插电,在整个混动系统做了系统性的改进以后,会有很多的东西值得我们去关注,随着这个看上去像是一台正常的PHEV,丰田在这个领域的战斗力也会逐步提升,最大的问题是它可能在大型SUV上使用的混动特性往动力性方向走了,可以符合PHEV的特性多一些
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