物流协作配送是物流配送的重要组成部分，其概念产生于日本，又称为协同物流配送。
按日本运输省流通对策本部的定义，物流协作配送是使物流配送合理化，在几个有配送需求的货主合作下，由一个卡车运输业者，使用一个运输系统进行的配送。物流协作配送就是把过去按不同客户不同货物分别进行的配
物流协作配送的目的在于降低物流成本，节约物流费用，提高物流作业效率和物流服务水平。主要是客户和配送者通过协作配送，以解决物流配送运输过程中存在的低效率、低效益、高成本的问题。
物流协作配送的模式多种多样，在实际物流作业中主要有以下模式：
1．以客户为主的协作配送
主要由有配送需求的厂商、批发商、零售商等客户为主进行合作，通过客户之间的协作，解决个别配送的效率低下和配送成本高的问题。这种协作配送又有以下几种情况：
与别的发货客户的协作配送：不同客户用于发送零部件或发送原材料等货物的车辆，均可用于货物的运输，都可
集团系统内部的协作配送：企业集团、联合企业、零售商集团等内部的各个企业之间的货物发送都可进行协同配送。
不同行业客户的协同配送：不同行业的客户发货进行协作配送，可以不跑空车，让物流配送中心与其他行业合作，装载回程货物或与其他公司合作进行往返运输。
相同行业客户的协同配送：同一行业的客户发货进行协作配送，充分利用运力运能，降低空载率，提高配送效率。
共同出资组建协作配送公司配送：建立协作物流配送公司进行协作配送，可互惠互利，优势互补。
建立协作配送合作社进行协作配送：可组建协作配送合作社，一起发货，一起配送。
2．以物流配送为主的物流协作配送
由提供配送的物流业者为主体进行协作配送，解决个别企业配送的效率低下和配送成本高的问题。这种协作配送又可以分为合作机构主体型协作配送和公司主体型协作配送。
合作机构主体型协作配送：物流配送中心可组成合作机构，将合作机构各成员各自收集的货物进行集中装车，统一配送。这种合作机构可以是紧密型的，也可以是松散型的，视其具体情况而定，但合作各方必须以大局为重，为了共同的利益搞好物流协作配送。
公司主体型协作配送：共同出资组建物流协作配送公司进行协作配合。这种公司必须是独立的公司，不受出资人的干扰而独立开展物流协作配送活动。
1．有利于提高社会物流配送效率
社会物流配送是社会各企业间的物流配送活动。一般在地区性、全国性、国际性的物流组织以及政府干预下进行运作，如国际间的各种联运，国内的各种联运，各物流配送中心和企业间的物流配送活动等。物流协作配送可以优化货物运输、装卸、搬运、仓储、包装、加工等物流环节。物流协作配送有助于打破地区分割的流通格局，形成与社会大生产相适应的社会化大流通格局，使物流配送体系趋于合理化。还可以协作共享所有的物流人才、设备与设施，使人尽其才，物尽其用，充分提高社会物流配送效率和效益。
2．有利于降低配送成本，节约物流费用
物流协作配送由于使用共享车辆、路线和配送设施，对配送活动实施统一管理，这样有助于配送资源的充分利用和优化配置，从而提高配送的使用效率，大大降低配送成本，节约物流费用。
3．有利于提高配送服务质量
物流配送服务的关键是留住客户，不断提高配送质量。为了做到这一点，配送中心尽其所能，采取各种措施来满足客户要求，不断提高物流配送服务质量。这样，物流配送中心就面临着成本升高和顾客要求升高的双高困境，在这种情况下，物流协作配送是解决双高问题的有效途径。物流协作配送采用横向联合方式，由同一配送工具，使用一个配送系统完成多个客户的配送，节省了货物的配送成本，又很好地满足了客户的需求，达到双赢的局面，有效地解决了“双高”问题。
4．有利于提高物流配送中心的经营效益
物流协作配送能有效降低物流成本，提高物流效率，使物流配送中心获得较好的经营效益。
物流配送中心的市场应变能力是市场竞争中必备的自我保护能力。由于物流配送中心的服务对象非常广泛，客户的要求大多是随机变化着的因素，适应这些变化单靠物流配送中心自身困难是很大的，若采用协作的物流管理，互通有无，互惠互利，优势互补，便可以大大提高物流配送中心的应变能力和市场竞争力。
物流协作配送还有利于物流配送中心有限资源的合理利用。任何企业的资源都是有限的，有限资源指人、财、物、时间和信息等资源，它们是产生经济效益的基础，是影响物流配送中心发展的“瓶颈”。而实施物流协作配送可以有效解决有限资源不足的矛盾，使不同企业的有限资源能够优势互补，实现协作配送的规模效益，从而提高物流配送中心的经营效益。
实现物流协作配送的条件
1．经济持续发展，物流规模扩大
物流协作配送是经济发展到一定阶段的产物。经济发展初期，社会物流规模有限，人们的需求通过一般的简单交易就可满足，随着生产规模的扩大，社会产品增加，社会物流规模增大，从而要求物流的规模相应扩大，运输能力相应提高，这为物流协作配送的产生提供了可能。同时，经济的持续增长使传统的独立配送方式面临挑战。客观上要求引入一种低成本高效率的物流配送方式，于是物流协作配送就产生了。
2．参与物流协作配送的是独立的法人，具有独立的经济利益。
物流协作配送是在协作各方完全自愿的前提下进行的，是一种法人之间联合协作的非政府行为，各个法人具有独立的经济利益。因为只有法人作为一种独立的经营主体，有着自己独立的经济利益，才能按照自己的意志和要求独立从事经济活动。否则，必然引发在面对利益时大家一哄而起，而当出现困难时又会互相推诿，互相扯皮，物流协作配送必然破裂。
3．物流技术的发展
物流协作配送产生的首要原因是经济的增长使社会物流规模大幅增加，大规模的物流只是通过简陋的物流工具和完全依靠人力完成是不可能的。要适应协作配送的要求，就必须大量应用先进设备和现代化物流技术，要广泛使用现代物流技术和物流设备，充分发挥现代物流技术和物流设备的作用，如采用现代物流信息系统，实现物流作业的现代化、自动化、信息化，只有这样才能充分体现物流协作配送的优越性。
4．政府的积极支持
物流协作配送虽然是一种非政府化的企业之间的协作行为，但也需要政府的积极政策扶持。如日本、西方一些国家的协作配送之所以发展迅速，在很大程度上得益于本国政府的政策支持。我国的物流协作配送正处于起步阶段，政府的支持对其发展有十分重要的作用。政府可在税收等方面给予优惠，鼓励、提倡企业间的物流协作配送。
1．物流协作配送的原则
(1)扬长避短、资源共享、实现共赢的原则。资源稀缺是现代化经济的一个共同特征，任何一个企业的资源都是有限的，各物流配送中心在人力、物力、财力等资源方面都是不均匀的，各有所长，各有所短，为了摆脱困境寻求发展，物流配送中心可以结为合作伙伴，扬长避短，资源共享，共同合作形成新的、更大的竞争能力，通过物流协作配送实现共赢。
(2)利益均沾、互惠互利、共同发展的原则。参与物流协作，配送的各方难免有一些自己的想法，有一些自己的利
(3)协作自愿形式多样，追求实效的原则。参与物流协作配送的企业必须是自愿协作，不能强迫，可以采用松散型、紧密型等方式协作，不论采用哪种形式协作，必须从实际出发，以效益为衡量标准，追求协作的实效。
2．正确选择物流协作配送的协作伙伴
正确选择物流协作配送的协作伙伴对于参加协作配送的任何一方来说，都是非常重要的，选择正确，则各方收益，选择失误，则面临严重危机，甚至后患无穷。因此，必须慎重选择协作 伙伴。在选择协作伙伴时应注意以下几点：
明确自己参加协作配送的目标。即根据自己的长处和不足来决定是否参与物流协作配送，把它作为物流配送中心的一项战略规划来对待，避免造成随大流的盲目协作。
与准备协作的企业广泛接触，深入了解，多方比较和综合论证，做到心中有数，知己知彼，切忌盲目协作。
着眼于企业现有资源的相互利用，提高资源使用效率，尽可能减少新的投资。力争做到不花钱办好事，花小钱办大事。
尽可能寻找长期合作伙伴，建立一种相对稳定的协作关系，促进企业持续发展。
3．可行性论证
可行性包括技术上的可行性和经济上的合理性。这里的技术指达到一定目的的实际手段和途径，经济合理是指能否取得预期的经济效益。可行性论证包括对协作伙伴的论证、技术论证、资源状况论证和经济效益论证。
4．物流协作配送模式的确定
物流协作配送可以采用松散型的、半松散半紧密型的、紧密型的，具体要根据协作企业的特点和可行性论证的结论来决定， 一切从实际出发。
物流配送网络运输路线安排协作分销遗传算法粒子群优化算法图论
物流配送网络设计与优化是物流系统领域一个重要的决策问题，一般可以分为三个设计层次战略层、战术层和运作层，三个层次之间既有各自独立的决策问题又由于相互影响所以存在所谓的集成设计问题解析方法是解决类似优化问题的常用方法，本文首先对物流配送网络设计进行系统分析和国内外研究现状进行回顾和综述，就网络设计中的一些重要课题进行数学模型构建和算法求解研究具体内容包括 1．针对二级网络中的协作分销设计问题进行研究，探讨多供应点、多产品、多需求点单时段的物流网络协作供应为研究对象，以供需产品的类型差异来驱动多个优化目标间的平衡，并设计了改进的遗传算法来求解这个复杂的组合优化问题 2．为了求解多级物流网络设计这样一个NP-Hard问题，给出了两层嵌套的混合遗传算法，在算法流程中引入了模拟退火算法以改进遗传算法的性能同时也探讨了混合算法的一般原则，并通过算例仿真分析所提出算法的应用和有效性 3．提出了基于粒子群优化算法 PSO 的求解定位—运输安排问题LRP的方法，该方法采用两层求解机制，上一层应用PSO方法设计和优化定位分配问题，并在计算粒子适应值时应用下层的车辆路径计划结果，并采用了新颖的粒子编码和算法机制该方法的提出对于LRP问题的求解是一个创新的有效的尝试 4．进一步深入探讨了LRP问题的形式化模型表达和基于PSO的求解方法给出了基于图论的数学模型，并为求解一类特殊的LRP问题，提出改进的离散粒子群优化算法，该方法采用整体优化的思想，将LAP和VRP集成在一起通过合适的粒子编码方式，并改进粒子的运动方程，引入相应的算子改善了算法的适用性和性能通过仿真实验证明了该算法的有效性文章最后通过一个有关浙江电信物流网络规划的实践研究项目，对现实中的物流网络设计问题进行了系统性的分析和解决
中国物流业存在体制缺陷，促进物流业快速发展的当务之急，就是要加快企业体制创新的步伐，其根本出路在于实现产权主体多元化，特别是要通过吸引非公有产权主体，进行企业体制创新。
以现代物流、连锁经营和现代配送为中心的经营方式，在提高企业、行业乃至中国的经济效益方面发挥着重要作用。尤其是现代物流将产品之间的仓储、运输、加工、配送、装卸形成了完整的供应链，大大提高了企业生产经营效率，从而极大地提高了企业的竞争力，促进了国民经济的健康成长。
尽管中国物流业在相对短的时期内得到了较快发展，但由于历史条件的限制和原计划经济体制下的影响，中国物流业的发展仍存在着体制上的缺陷，比如，缺乏统一的规划和发展，社会化程度低，物流企业单一分散，各种审批制度冗长繁多，物流企业融资改组困难，导致专业化生产经营的优势难以发挥，规模效益难以实现，设备利用率低，布局不合理，盲目建设，资金浪费严重等诸多问题。这些问题的深层次原因，就是体制问题。
要想进一步推动中国现代物流业的发展，在全国范围内尽快形成流转顺畅、方便快捷、经济合理、客户满意的现代物流服务体系，当务之急就是加快企业体制创新的步伐，实现产权主体多元化。他一口气开出八味“药方”：吸引非公有产权主体进行企业体制创新，对原先老国有企业进行脱胎换骨的改造；引进外资外商，通过引进资本转化我们的经营机制；大力发展政策、机构投资者，主要指信托基金、证券公司等等；鼓励自然人投资入股；支持经营管理者持有股份，而且持有大股；完善职工持股会；生产要素的作价入股和公有产权之间相互投资参股。
随着改革开放的深入，我国物流产业面临着巨大的发展机遇。然而，技术支撑不够，缺乏专业的管理人才和完善的供应链，导致物流配送模式问题成为制约我国物流业发展的“瓶颈”。因此，充分借鉴发达国家的运作经验，建立现代物流配送模式，不仅能提升我国物流产业的国际竞争力，也可以进一步促进国民经济增长方式的转变。关键词：现代物流；配送模式；本土化；网络化. 一、我国物流业配送的主要模式及存在的缺陷 目前，国内物流业主要存在以下四种配送模式：（1）自营配送模式，是指企业创建完全为本企业生产经营提供配送服务的组织模式。该模式要求企业自身物流具有一定的规模，可以满足配送中心发展的需要。随着网络技术的发展，这种模式必将会向其他模式转化。（2）合作配送模式，是指若干企业由于共同的物流需求，在充分挖掘利用每个企业现有物流资源基础上，联合创建配送组织模式。通过合作和共享，这种模式打破企业之间的界限，实现物流高效化。（3）第三方物流，是指物流渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供所有的或某些方面的物流业务服务。这种模式对物流企业的运输管理、运作经验和管理水平有着很高的要求。（4）共同配送模式，是指物流配送企业之间为了提高配送效率以及实现配送合理化所建立的一种功能互补的配送联合作。这种模式以互惠互利为原则，可以促进物流行业整体的配送合理化。 近几年，我国物流业不断融合现代物流理念和管理技术，获得较快的发展。但与现代物流发展趋势和国际化竞争的要求相比，我国物流业还不具备向企业提供高质的综合物流服务的能力。根据国际研究机构的估计，美国第三方物流市场规模约相当于全社会物流成本支出的25％，欧洲为30％，亚洲的总体水平低于5％，而中国仅在2％左右。我国现有物流服务模式，即配送所采取的基本战略和方法，在实践中存在诸多问题和发展缺陷，没能很好地发挥物流配送支持城市经济和提高社会效率方面的作用。物流配送模式问题已经成为制约我国物流业发展的“瓶颈”。 我国物流配送发展的历程来看，配送模式主要存在以下几个方面的问题： 1、相关的制度和政策法规尚未完善。企业在改善自身物流效率时，必然要在企业内外重新配置物流资源。然而，管理资源的不合理配置、经济体制的行业分割管理、制度和法规的缺陷阻碍了企业对物流资源的再分配，尤其是与我国物流企业有关的产权转让制度、融资制度和市场准入与退出制度等方面的改革还远不能适应企业发展的需要。 2、技术支撑不够。作为企业增强活力与竞争力的推动力量，企业信息化建设可以极大地提高物流服务的准确性与及时性。然而，我国物流业普遍存在物流设施和设备的现代化水平较低，信息系统不完善，技术设备、服务网络和信息系统不健全，物流作业效率、服务质量和技术含量不高的问题。根据中国仓储协会2006年公布的第五次中国物流市场供需情况调查报告，我国物流企业中有信息系统支持的77％的企业中，采用一体化物流管理的企业占23%，实施了供应链管理优化的企业占18%，50%以上的企业订单处理准确率在98%以上。我国物流企业还不能有效地运用网络信息和电子技术进行现代企业管理。同时，计算机的应用主要集中于日常事物的管理，很少在配送中心的选址、货物组配方案、运输的最佳路径和最优库存控制等方面发挥决策作用。 3、缺乏专业的管理人才。我国物流企业大多是由传统运输和仓储企业发展而来，严重缺乏具有现代物流配送管理理念的高素质专业人才。在管理手段上，现有的物流从业人员以手工操作和经验决策为主，很难从信息和物流的专业角度，以最低的成本提供客户所需要的物流管理和服务。 4、缺乏完善的供应链。我国物流企业普遍存在物流组织难度高、缺乏柔性和灵活性，经营成本高和运转时间较长的问题。我国物流企业的服务内容主要集中于仓储、运输或搬运，很难从原材料采购、生产计划、运输和销售的整个过程中进行资源整合，更别提使供应链上下游企业之间合作提供一体化的服务和按物流管理思想对物流企业进行优化配置。 二、现代物流配送模式的发展趋势 发达国家的物流业以高科技为依托，以实现规模效益为目标，采取灵活多样的配送模式，形成了从生产资料到最终商品的现代化流通体系。比如：以超级市场为主体的美国规模化物流体系、以批发市场为核心的日本一体化物流体系和以零售行业为中心的欧盟专业化物流体系。分析发达国家的现代化物流配送模式的特点和规律，对于了解现代物流配送模式的发展趋势有重要的现实意义。 1、信息化。作为物流管理现代化的基础，物流信息化是指企业运用现代信息技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪和查询等一系列处理活动，以实现对货物流动过程的控制，从而降低成本、提高效益的管理活动。在发达国家，供应商、批发商和零售商通过网络实现信息共享，并将条码技术、数据库技术、电子定货系统和电子数据交换等信息技术应用于现代物流业，有利地促进了信息流和物流的结合，从而实现物流业高度的信息化与集成化。 2、规模化。作为一种规模经济运动，物流规模化是指物流企业的规模化经营或者规模化经营的物流企业。随着社会化分工的细化和专业化的发展，规模经营会提高经营效率、降低经营成本、实现经营集约化和产生规模效益。规模化经营是流通产业现代化的必由之路。在发达国家，以统一进货、统一配货、统一管理的规模经营，不仅会降低流通费用和社会交易成本，取得规模效益，提高的核心企业竞争力，而且会整合社会存量资源，充分提高社会物流效率。 3、完善的供应链管理。从发达国家来看，完善的供应链管理（SCM）不仅可以提高企业的资产利用率，减少库存和降低存货管理成本，而且可以缩短商品的交付时间，提高对顾客的快速反应能力和提高企业的经营利润。例如美国戴尔公司依靠其直销模式和高效供应链，使其物料库存降低到只相当于4天的出货量，其物料成本平均每星期下降l%。
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