只要不使用单一固定齿,经常活用变速,三者之中磨损最快的是链条,其次是后飞轮,最后才是大齿盘。
由于拉力以及带动飞轮的力量,主要是磨损到链条内环目的内环,并非外链片。
一般来说,拉伸率达到1%,就超过标准,必须更换链条。而测量上也是以此作为标准。
踩重齿、变速使得链条过度斜向、过多油泥在其中,都会让内环磨损增加,或使得插销及链片孔位扩张,而增加了拉伸率,减少链条寿命。
除了经常性的清洁链条及润滑之外,一组飞轮可以搭配使用两条链条,定期每1000公里交换使用,将磨耗及拉伸率分摊在两条链条上,但要注意拆装链条的细节,以避免断链。
多数的断链条是因为在结节链条时,发生安装的错误而让链条产生弱点,必须先了解自己所使用的链条为那一款,是否需要特殊工具?在安装链条前要详阅说明书,或请专业店家处理。避免使用变速时让链条过度斜向,若同时又加上急变速、急加速、与爬坡,这是最容易断链的情况。
目前新一代的链条,多设计为铆接方式,插销两端加大,以增加斜向时的传动力量,此类链条不可直接拆打,安装时必须使用指定的插销或「快扣」。而旧款的链条,插销两端为平面,只需要使用专用打链器,在安装时对准「目」的孔位,点上少许润滑油,即可顺利打入,之后稍微施以侧向力,确定该目链条运转顺畅即可。
新款的铆接式链条如Shimano HG 73、93,链条的任一目只要将插销打出,就会破坏插销及外链片,因此比须选择同一目来拆装链条。但理论上使用同一目来拆装链条,又容易产生外链片扩孔的问题,因此旧款的链条如Shimano IG 90、30,为防止外链片扩孔,则应挑选不同目来拆装链条。
由于9速及10速发展的趋势,铆接式链条将成为未来的主流,在不能随意结节链条的情况之下,各家使用不同的方式安装链条,Shimano使用专用的插销打入,而其它厂商则开发免工具的「快扣」,「快扣」的设计与使用目前都已经十分成熟,强度甚至于大于一般的链条目,但同一片「快扣」的使用及安装,也有次数限制。
不一定,比品牌更重要的是链条宽度对应到的速别。各品牌对于8、9、10速的链条宽度各有不同,看了几个品牌之后,8速从6.95mm到7.3mm、9速从6.6mm到6.9mm、10速从6.2mm到6.6mm,看的出来某些品牌的设计,是想跨界两个速别,因此让链条速别产生向下兼容的效果。
不同速别的链条飞轮可以通用吗,9速的链条可以用在8速的飞轮上吗?
理论上链条是可以向下兼容,但8、9、10速的链条宽度各有不同,主要是为了对应到飞轮间隙的不同(Shimano9速及10速的齿片厚度也有不同),9速的链条是可以用在8速的飞轮,但因咬合产生间隙,可能会产生变速不顺或噪音。因此并不建议跨速使用。
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