对于生活在郑州多年的人来说，郑州“地斜”早就是个心照不宣，颇有神秘色彩的奇事。不过仔细说道起来，郑州“地斜”也确实有根有据，首先从郑州市区整个地貌结构来看，郑州地势西高东低，再者虽说郑州整个市区规划呈现的是棋盘式布局，但却有几条主干道斜的离谱。所以，这种斜，背后其实大有文章。
郑州行政区的道路大多横平竖直，唯独市中心的人民路却是东北、西南走向，这其实跟省会迁郑前的城市规划有关。1953年，在苏联专家的帮助下，郑州制定了城市建设总体规划：以火车站作为郑州的大门，以火车站至省政府办公大楼的马路(现人民路)为主轴线，使人一下火车就能看见省政府大楼；再由主轴线向周围辐射，修建道路和建筑物。这样看起来虽十分壮观，但许多道路和相应的建筑物都成了东北、西南走向或西北、东南走向。
1954年春，时任省委第一书记的潘复生到郑州视察正在施工的省政府工地，发现已建成的楼舍朝向不正，不利于人们的日常工作和生活，当即要求建设停工。
随后，时任郑州副市长的王均智带队到北京各部委去“取经”，集思广益，重新修改了郑州建设规划，大部分主干道按照正南北、正东西走向规划，尽量避免弯曲，使新、旧市区的主干道直接相通，城市大体上类似北京、西安等老城区的棋盘布局。
就这样，“棋盘格局”代替了“歪门斜道”，给了我们一个周正的郑州城。不过当时已建成的道路、建筑不能拆除，就留下了现在斜向的人民路。
1954年秋，修改后的郑州城市新规划确定郑州的发展以向西、向南为主，纺织、电力、工程、机械等大型工厂企业都建在陇海铁路两侧。其原因除了利用铁路外，主要是因为这一带地势高、地下水位低、土质好，有利于建造大型建筑物，可以节约大量的投资和建筑材料。1964年，为了配合西区工业中心的发展，郑州市政府搬迁到西郊中原路新址。
之后，郑州西郊开始大量兴建厂区，几大纺织厂中开始流行一个顺口溜：“一厂马路三厂楼，四厂平房碰破头，五厂污水到处流。”其中的“三厂楼”说的就是国棉三厂苏联风格的厂区办公楼和生活区家属楼：方正的楼体，斗篷式大屋顶，屋顶上还有多个烟囱，家属房都带拐角，基本上一条回廊能住四户。
当时苏联人喜欢把房子建成东北、西南或西北、东南走向，所以三厂的厂房很少有正南正北的，这也“带斜”了随后建设的四厂、五厂。当时这些厂子都一个挨一个地建在一起，厂门前的路就叫棉纺路，所以我们现在看到的棉纺路就成了东南、西北斜向的。
不得不承认，铁路对郑州的发展有决定作用，郑州能在半个世纪内迅速发展起来，穿城而过的京广陇海线绝对功不可没，但铁路线在郑州的规划发展中也留下了一些历史缺憾，比如火车站附近的道路几乎全部都是斜向的。
据说当时郑州的规划先确定了铁路编组站、二里岗铁路货运东站等的位置，而为了解决铁路和街道的关系，郑州市政府坚持把铁路编组站向北推延跨越贾鲁河，把新发展的建设路，经解放路和老城的东西大街直接连通，作为城市的主干道。
不过后来因郑州铁路局擅自在郑铁分局附近修了车辆厂，未能直通，改由中原路越过铁路，经由正兴街、二七广场再连接东西大街，此后郑州市区就被铁路线“割裂”为东西两半。同样，郑州后来的道路修建，为了顺应铁路线，像南阳路、京广路等也修建成了西北和东南走向。
很多人抱怨郑州的城建规划不合理，总是拆了建建了拆，导致雾霾和拥堵，可从省会迁郑之初的规划看，其实并没有太大的不妥。之所以郑州今日如此，恐怕在规划之外，还有更多让人深思的东西。
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