电动车、摩托车哪个更危险，世卫组织给出了调查结果？

2005年10月26日，联合国大会邀请会员国和国际社会确认，每年11月第三个星期日为世界道路交通事故受害者纪念日，以适当体恤道路交通碰撞事故受害者及其家属（第60/5号决议）。

2017年的11月19日，是2017年#世界道路交通事故受害者纪念日#。世界卫生组织通过自己的微博、微信平台发布了一组道路安全调查。摩托车交通状况不容乐观！

全世界每年约125万人死于道路交通伤害，其中90％来自中低收入国家。道路交通伤害是全球15-29岁人群的第一位死因。交通事故死者中，行人、骑自行车、摩托车三者加起来，占到一半。

而在中国，两轮和三轮机动车交通事故死难者占比高达34%，是最高的类别。

世界卫生组织提到，平均速度下降5%，致死碰撞降低30%。

从以上图表可知，在80时速以上时，停车距离已经高达55米。

对于我们每位骑士而言，骑行时，保持开阔的视野，与前方车辆、行人保持足够的安全距离，都是安全骑行的关键。

调查还提到，死于交通事故的摩托车骑行者，绝大多数死于头部伤害。而摩托车头盔可将死亡风险降低40%，将重伤风险降低70%。

世界卫生组织提到，我国道路交通安全法对摩托车的行驶规则有明确规定，并强制戴头盔。

但目前中国道路上，有超过两亿辆电动两轮车。它们可以和摩托车一样快，面临着和摩托车一样的死伤风险，却无明确法律监管；驾驶员也得不到保护。

这个调查还显示，交通中罹难人群中，电动二轮车、三轮车占比高达27%。

再对比上面的数据。如果这份调查中的数据描述没有错误，那意味着，中国的占比为34%的二轮车、三轮车交通罹难事故中，电动二轮车、三轮车占了27%，而二轮摩托车、三轮摩托车只占7%。

这似乎也呼应了“目前中国道路上，有超过两亿辆电动两轮车。它们可以和摩托车一样快，面临着和摩托车一样的死伤风险，却无明确法律监管；驾驶员也得不到保护。”的结论。

这份调查中，还提到了不少道路交通安全的硬数据，同样值得我们警惕。