1909年，街头的黄包车夫一天能挣多少？

1909年是一个平年，农历是己酉年（鸡年），同时也是清宣统元年，清朝进入倒计时。

对比码头的搬运工、胡同里的洗衣缝补匠，黄包车夫算是一份相对体面，收入也相对稳定的职业，进入的门槛也相对更高。

黄包车最早是从日本引进的，1909年，要想在城市的街头营运黄包车的营生，要有两个最基本的条件。

第一是，要有一辆车；第二是要在官方登记上牌，取得营运资格。

要想取得一辆车，有两种方式，一是靠自己买，二是从车行租。

在一份社会史研究的资料里显示，19世纪末（也就是1890-1990），一辆来自于日本制造的人力车，售价为15元。一元也就是一块银元，等于 1000文钱，15元也就是15000文钱。按照同期的货币购买力，200元可以买一套宅子，对一个来自于底层的，想要成为黄包车夫的人而言，自己买车是有些难度的。

而租一辆带牌的、有营运资格的人力车则每天的费用高达400至600文钱，其中约1/3用于车辆保养。

这就意味着，将人力车出租1个月，老板就能收回成本,这之后，利润就滚滚而来。

《申报》（1872年4月30日在上海创刊）有一篇报道显示，在1910年代的北京，黄包车夫每天最后能到手的日收入约50-80枚铜元（除去费用），而当时一户四口之家的生活费，每日要花费60枚铜元方可糊口。为实现最大的收入，那时候也有两班制的租车习惯：两人合租一车，一人拉早班，一人拉晚班。

黄包车夫由于收入低下，难有积蓄，多数人都无力自己购买黄包车，据民国社会学者言心哲的调查，南京1350名人力车夫中，自备车者只有204人，而且这些车多为旧车。

小说《骆驼祥子》中的祥子，最大的人生理想便是拥有一辆属于自己的黄包车，但这个卑微的理想最终还是破灭了。

而此时，在同样一个年度， 1909年中国人设计的第一条铁路——京张铁路通车，全长380华里，主持修建者为铁路工程专家詹天佑。同年，旅美华侨冯如制成中国第一架飞机，标志着中国航空事业的开始。

而这些，也都是黄包车夫的日常。

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