电池回收问题走上前台

在新能源汽车销量突飞猛进后，作为动力源的动力电池装机量也在飞速增长。

2018年，新能源汽车电池装机量累计约56.89GWh，同比增长56.88%，其中纯电动汽车配套的动力电池装机量累计53.01GWh，同比增长55.64%；插电式混合动力汽车配套的动力电池装机量约3.82GWh，同比增长75.34%；燃料电池汽车配套的动力电池装机量约0.07GWh，同比增长115.11%，装机量持续上升。

一方面，动力电池产业在飞速发展，另一方面，动力电池回收问题也即将集中爆发。

根据研究机构EVTank联合伊维经济研究院发布的《中国汽车动力电池回收拆解及梯次利用行业发展白皮书》的数据显示：预计2019年动力电池回收量将达到11.14万吨，2020年将达25.7万吨，2021年将达到39.11万吨，到2022年这一数据将达到42.2万吨。

由于动力电池的使用寿命大多为4-6年，2014年装车的第一批动力电池报废期临近。

而具备回收能力的的大型企业，却没有能力组织规模如此庞大的动力电池回收。

这就意味着：电池回收问题即将于今年爆发。

政策出台支持电池回收

目前“退役”下来的电池以磷酸铁锂居多，磷酸铁锂电池中有价值的元素含量极低，用传统湿法回收根本没什么利润，大部分企业是不愿意回收的。

为了解决电池回收问题，去年二月，四部委出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（以下简称《办法》。

只是正规化还不够，还需要刺激政策：1月10日，深圳明确出台政策补贴——《深圳市2018年新能源汽车推广应用财政支持政策》，鼓励动力电池回收，深圳也因此成为国内首个设立动力电池回收补贴的城市。

按照《政策》所说，对于在深圳销售新能源汽车的企业，包括本地生产企业和外地生产企业在深圳授权的法人销售企业，应按照20元/KWh的标准专享计提动力蓄电池回收处理资金。

对按要求计提了动力蓄电池回收处理资金的，按经审计确定的金额的50%对企业给予补贴。

电池回收产业将成为新的金矿

深圳的刺激政策，只是一个开始。

2019年，我国动力电池需求量将超过74.0GWh，2020年将超过113.9GWh。

这同时也意味着庞大的报废数量和更多的回收政策的出台，即使只把目前的磷酸铁锂电池全部用于梯次利用、三元锂电池全部用于报废拆解，到2020年时，我国动力电池回收市场空间也已经超过了107亿元。而到了2024年，这个市场会提升到245亿元。

随着动力电池回收潮的到来，未来2-5年内，动力电池回收产业必将崛起。

庞大的市场规模，堪称是一座金矿。动力电池回收，势必将成为汽车行业的全新热点。

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