本实用新型涉及三轮摩托车技术领域，具体是一种三轮摩托车的板弹簧减震装置。
背景技术：
三轮摩托车是深受人们喜爱的交通工具，尤其是在广大的农村地区，由于适应性强、转向灵活，而被广泛使用。三轮摩托车中需要减震装置来保护车架，减少受外力冲击受损。弹簧作为典型的减震部件，利用自身的弹性形变将能量吸收实现缓冲减震。
板弹簧为截面是长方形的长圆弧形弹簧钢。在常见的板弹簧减震装置中，长圆弧形中心提供了后轮转轴的安装位置，而在两端形成的卷耳附接到车架。对于载重较大的车辆，通常可以由多个逐渐变短的弹簧片层叠在一起制成板弹簧减震装置。板弹簧减震装置可用于定位后轮转轴并具有一定程度的阻尼以及弹簧功能。现有的三轮摩托车，板弹簧减震装置安装在车架下侧，后轮转轴安装在板弹簧减震装置的下侧，导致车架离地高，稳定性较差，而且不利于搬运货物，对后轮转轴的保护较差，有待改进。
技术实现要素：
为了克服现有技术的不足，本实用新型的实施例提供一种三轮摩托车的板弹簧减震装置，结构合理，有利于降低车架高度。
本实用新型实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种三轮摩托车的板弹簧减震装置，包括有钢板弹簧、后桥支架、连接臂以及后轮转轴，所述钢板弹簧的两端均设置有卷耳，所述卷耳通过销轴与所述连接臂的下端铰接，所述后桥支架包括有二个U型螺栓和固定板，所述固定板位于所述钢板弹簧的下侧面，二个U型螺栓的弯曲部位于所述钢板弹簧的上侧，二个U型螺栓从所述钢板弹簧的两侧向下穿过所述固定板后连接螺母，所述后轮转轴穿过二个U型螺栓的弯曲部而被固定，所述后轮转轴上还连接有拉杆；所述钢板弹簧包括有层叠布置的多片簧片，多片所述簧片通过中心螺栓固定相连。
作为上述技术方案的改进，所述销轴的外侧包裹有减震胶套，所述减震胶套的外表面与所述卷耳的内表面贴合。
作为上述技术方案的进一步改进，所述销轴的两端均设置有注油孔，所述注油孔的底部设置有延伸至所述销轴表面的出油槽，所述注油孔内安装有注油接头。
进一步改进，所述拉杆包括有管套以及二个杆头，二个所述杆头设置螺纹旋向相反的螺杆，所述管套的两端设置有与所述杆头的螺杆配合旋接的螺纹孔，所述杆头的螺杆上还连接有螺母。
进一步改进，多片所述簧片的中心设置有中心通孔，所述中心螺栓的中部设置有定位平面，所述中心通孔设置为与所述中心螺栓的中部相匹配的形状。
进一步改进，所述中心螺栓的中部设置为矩形或者六角形，所述中心通孔设置为相应的矩形孔或者六角形孔。
进一步改进，所述连接臂由二个立板和二个支撑板组成，二个立板对称布置，二个支撑板位于二个立板之间，支撑板的两端与二个立板焊接固定，立板的下端设置有用于安装销轴的圆孔，并且设置有倒圆角，二个立板的上端向内收窄形成贴合车架的焊接部。
上述技术方案中的一个技术方案具有如下有益效果：钢板弹簧的两端均设置有卷耳，卷耳通过销轴与连接臂的下端铰接，连接臂的上端固定在车架上，后桥支架的固定板位于钢板弹簧的下侧面，二个U型螺栓的弯曲部位于钢板弹簧的上侧，二个U型螺栓从钢板弹簧的两侧向下穿过固定板后连接螺母，后轮转轴穿过二个U型螺栓的弯曲部而被固定，由于后轮转轴在钢板弹簧的上方，降低了车架离地高度，提高了三轮摩托车的稳定性，而且有利于搬运货物，对后轮转轴的保护更好，提高三轮摩托车的寿命。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1为根据一种实施方式的主视图；
图2为根据一种实施方式的连接臂的结构示意图。
具体实施方式
参照图1～图2，本实用新型的一种实施例提供一种三轮摩托车的板弹簧减震装置，包括有钢板弹簧100、后桥支架、连接臂200以及后轮转轴300，所述钢板弹簧100的两端均设置有卷耳110，所述卷耳110通过销轴120与所述摆200的下端铰接，所述后桥支架包括有二个U型螺栓410和固定板420，所述固定板420位于所述钢板弹簧100的下侧面，二个U型螺栓410的弯曲部位于所述钢板弹簧100的上侧，二个U型螺栓410从所述钢板弹簧100的两侧向下穿过所述固定板420后连接螺母，所述后轮转轴300穿过二个U型螺栓410的弯曲部，通过拧紧U型螺栓410上的螺母以锁紧固定后轮转轴300，后轮转轴300和钢板弹簧100固接为一体，利用钢板弹簧100吸收颠簸震动，减少三轮摩托车的震动，后轮转轴300位于钢板弹簧100的上方，降低了车架离地高度，提高了三轮摩托车的稳定性，而且有利于搬运货物，对后轮转轴300的保护更好，有助于提高三轮摩托车的使用寿命；所述后轮转轴300上还连接有拉杆500，拉杆500的另一端连接于车架，在刹车过程中，后轮转轴300具有相对钢板弹簧100向后移动的趋势，利用拉杆500的限制，防止后轮转轴300向后移动，保证结构稳固；所述钢板弹簧100包括有层叠布置的多片簧片，多片所述簧片通过中心螺栓130固定相连，利用中心螺栓130防止簧片沿长度方向移位，保证多片簧片位置准确，保证钢板弹簧100的使用性能。
在本实施例中，优选的，所述销轴120的外侧包裹有减震胶套，所述减震胶套的外表面与所述卷耳110的内表面贴合，利用减震胶套减少销轴120与卷耳110刚性碰撞，减少磨损，提高使用寿命。
在本实施例中，优选的，所述销轴120的两端均设置有注油孔，所述注油孔的底部设置有延伸至所述销轴表面的出油槽，注油孔内注入油脂，从出油槽流出润滑销轴120的表面，减少磨损，所述注油孔内安装有注油接头。采用上述结构，注油接头设置在注油孔内部，有效地减少了注油接头对容置空间和操作空间的占用，而且注油孔位于销轴120的两端，使车辆空间设计更加优化。
在本实施例中，优选的，所述拉杆500包括有管套510以及二个杆头520，二个所述杆头520设置螺纹旋向相反的螺杆，所述管套510的两端设置有与所述杆头520的螺杆配合旋接的螺纹孔，所述杆头520的螺杆上还连接有螺母，二个杆头520通过销轴分别铰接于后轮转轴300、车架。通过旋转管套510可以调节拉杆500的长度，扩大使用范围，而且可以微量调整。
在本实施例中，优选的，多片所述簧片的中心设置有中心通孔，所述中心螺栓130的中部设置有定位平面，所述中心通孔设置为与所述中心螺栓的中部相匹配的形状。利用中心螺栓130的定位平面和中心通孔配合，限制簧片的转动自由度，准确定位，保证多片簧片对中准确，保证钢板弹簧100的使用性能可靠。在本实施例中，优选的，所述中心螺栓的中部设置为矩形或者六角形，所述中心通孔设置为相应的矩形孔或者六角形孔。
在本实施例中，优选的，所述连接臂200由二个立板210和二个支撑板220组成，二个立板210对称布置，二个支撑板220位于二个立板210之间，支撑板220的两端与二个立板210焊接固定，立板210的下端设置有用于安装销轴的圆孔211，并且设置有倒圆角，二个立板210的上端向内收窄形成贴合车架的焊接部212，连接车架更稳固。采用上述结构，连接臂的结构更牢固，使用更可靠，受力更稳定，减少形变。
以上所述，只是本实用新型的较佳实施方式而已，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应落入本实用新型的保护范围之内。
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