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【图】不灭的经典 盘点沃德十佳常胜发动机
阳光普照一生
>《优秀发动机 变速箱》
2013.03.14
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不灭的经典 盘点沃德十佳常胜发动机
2012年05月29日 01:53 来源:
汽车之家
类型:原创 编辑:张弓然 评论:
666条
[
汽车之家
技术] 提起“沃德十佳
发动机
评选”相信视汽车如生命的各位朋友并不陌生。的确,能入选“沃德十佳
发动机
”行列的这些“猛兽”们在整个汽车行业都占有举足轻重的地位。也许每年的十台
发动机
已经不能满足你的胃口了,好吧,我们来盘点一下近些年,至少三届蝉联十佳席位的“高富帅”们,当然这里不乏连续14年入围的顶级
发动机
。来吧!让我们经历一场饕餮盛宴。
●
奥迪
3.0L V6
机械增压
直喷
发动机
匹配车型:
奥迪S5
、
奥迪A6L
(C7)、
奥迪A7
、
奥迪A8
、
奥迪Q7
等
奥迪
3.0L
机械增压
发动机
于2010-2012连续三年入围沃德十佳
发动机
的榜单,可见
奥迪
在
发动机
技术的领域实力强大,333马力的最大
功率
、440Nm的峰值
扭矩
,以及高达111hp/L的
升功率
让这款
发动机
在同排量车型中鹤立鸡群,作为4.2L V8
发动机
的接班人,其无论在动力还是油耗方面的表现都呈现出“长江后浪推前浪”的态势。
此款
发动机
综合了
轻量化
、
机械增压
、
缸内直喷
等先进技术,使得其不仅是在动力方面有突出表现,燃油经济性方面在
轻量化
及直喷+分层燃烧的作用下油耗仅为9.5L/100Km。这是动力性和经济性平衡的完美诠释,难怪连《AMS》(一份德国汽车杂志,中国俗称“车评”)对于这个数据都表示惊讶,称其为“伟大的成就”。
硅铝合金铸造的
曲轴
箱和缸体为这台
发动机
减轻了不少体重,
曲轴
箱仅有33公斤,包括增压器在内的整机也只有189公斤而已。
3.0
TFSI
发动机
使用了罗茨式
机械增压
器,两个四叶旋转
活塞
可以每分钟2万3千转的速度为
发动机
提供压缩空气。在某方面
机械增压
与
涡轮增压
相比有天生的优势,靠
曲轴
驱动的
机械增压
器可从怠速开始介入且响应速度也较快(
涡轮增压
靠废气驱动,由于自身转动惯量影响涡轮需要足够的废气才能驱动,加速下的延迟问题也是其最难克服的困难),使得这款
发动机
在2900rpm-5300rpm转速下获得440N?m的
扭矩
。
机械增压
器布置于呈90°夹角的气缸的
进气歧管
处,显然增压后的进气路径很短,这意味着更快的油门响应。这款
发动机
可以轻松达到6500rpm,并在5500rpm时达到333马力(245Kw)的额定
功率
。官方资料显示,搭载3.0
TFSI
的
奥迪S5
Coupe
100Km加速时间仅需4.9s。
3.0
TFSI
发动机
也搭载于诸多车型,如
奥迪S4
、S5、国内的
奥迪
2011款
奥迪A6L
3.0
TFSI
quattro
,只不过由于调校不同,国内版本的
发动机
为290马力(213Kw)、420N·m。
奥迪
3.0 V6
TFSI
发动机
技术参数
排量2995ml
气缸排列形式
V型六缸
缸径
84.5mm
行程89mm
升功率
111马力(81.7Kw)/L
最高转速6500rpm
最大
功率
333马力(245Kw)/5500-6500rpm
最大
扭矩
440N·m/2900-5300rpm
特有技术铝合金缸体、
缸内直喷
、
机械增压
『刚上市的A6L顶配车型--50
TFSI
搭载了3.0
TFSI
发动机
』
这款
发动机
目前已经广泛应用在
大众
集团旗下品牌当中,目前
奥迪
旗下的S5、A6、A7、A8、Q7等车型均分别搭载了不同
功率
版本的3.0
TFSI
发动机
,过去的4.2
FSI
产品阵线已经被全面取代。
『
奥迪A7
和A8L都搭载了3.0
TFSI
发动机
,并且
在A8L上该
发动机
有两种高低
功率
不同调校』
『
奥迪Q7
车型也搭载3.0
FSI
发动机
』
点评:动力性和经济型一直是一对不可分戈的矛盾,如何满足欧洲市场苛刻的排放条件又要尽可能的提高动力性能是工程师们最头疼的事。
奥迪
3.0
TFSI
将做到了这两者的良好平衡,这就是它能够连续入围的原因。
●
马自达
2.3L DISI Turbo
匹配车型:海外
马自达6
、CX7等车型
2001年,
马自达
推出了L系列的
发动机
,它包括1.8L至2.5L多种排量,其中一款排量为2.3L的
涡轮增压
直喷
发动机
获得了06、07和08年连续三年的沃德十佳
发动机
称号。
这台
发动机
使用链条驱动的
双顶置凸轮轴
,每缸4
气门
,同时采用全铝缸体和铸铁缸套,在进
气门
侧还有
可变气门
正时系统。为了达到更高的
升功率
水平,
马自达
为它加入了
涡轮增压
系统以及DISI
缸内直喷
技术。最大
功率
达到了263马力(196kW)/5500rpm,最大
扭矩
380N·m/3000rpm。
马自达
2.3L DISI Turbo 技术参数
排量2261ml
气缸排列形式
直列四缸
缸径
87.5mm
行程94mm
升功率
114.3马力(85.2kW)/L
最高转速—
最大
功率
263马力(196Kw)/5500rpm
最大
扭矩
380N?m/3000rpm
特有技术DISI
缸内直喷
技术
不过这台性能彪悍的
发动机
并没有引入国内,而是应用在海外的
马自达6
、CX7等车型上,其中搭载此
发动机
的
马自达3
的百公里加速可以跑到6秒以内。直到2011年,
马自达
用全新
SKYACTIV
创驰蓝天技术的
发动机
取代了L系列。
点评:通过
缸内直喷
以及
涡轮增压
技术,实现了更小的排量,更大的动力输出,它的成功也为日后
马自达
的
SKYACTIV
创驰蓝天技术做了很好的积累和铺垫。
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文章导航条
第1页:奥迪3.0L V6/马自达2.3T DISI
第2页:奥迪EA113 2.0TFSI/奥迪4.2L V8
第3页:克莱斯勒 3.6L V6/丰田2GR-FSE
第4页:克莱斯勒 5.7L HEMI/本田J35
第5页:大众2.0 TDI/BMW N54B30
第6页:福特4.6L V8/日产VQ35DE
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发动机技术
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