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自主车企应该多重视民间创新技术
汽车行业都在谈自主创新。前阵子吉利帝豪7新款上市，有媒体如此点睛评价帝豪7在自主A加级别三厢轿车市场取得的成功：帝豪7的成功在于去山寨化。去山寨化竟然成了一款自主产品最大的亮点，这不由得让人很唏嘘。而评价比亚迪这样的这几年吃到很多苦头后蛮努力的自主品牌时，很多人会发现：过度山寨化和山寨化上瘾是比亚迪当前最大的短板。
在汽车核心技术研发领域，自主品牌们都缺乏优势甚至没有研发出任何核心技术。很多自主品牌因为缺乏核心技术的创新研发，比如自动变速器这样的最核心零部件，而使得企业只能禁锢在低端市场发展。
山寨和创新，现在是关系到中国自主企业界如何更好发展的两大关键词。
我们看到，德国汽车的总体发展程度首屈一指，其中一个很重要的关键点就是德意志民族对于山寨抄袭是如此地厌恶和痛恨：德国前国防部长因为被人查出三十多年前其学生时代某个论文的不恰当抄袭行为而引咎辞职。自然地，德国汽车的成功也在于在机械领域层出不穷显现于世的各种发明创新。而当大众汽车因为没有深入研发自己的自动变速器，而不得不采购日本爱信和双离合等非自主研发而来的核心技术时，则倒霉透顶地碰到了漏油门、双离合召回门这样的事情。一句话，谁让你大众汽车没有自己的自动变速器技术呢。
中国的自主车企都说自己很努力，实质上却鲜有拿得出手的创新技术，在核心零部件比如动力总成方面的创新更是少之又少。怎么办呢？行业很着急，消费者很着急，民间的各种发明专家们也很着急。
在美国，对于自主创新的逻辑概念非常领悟到位。连政府都明白，如果某个行业缺少创新技术时，最好的办法是让所有民众都能参与进来，通过高额悬赏等激励性方式从民间来发现新技术。比如，美国的航天局这几年就同一家民营性质的火箭公司合作，这家公司发明和制造的火箭竟然比航天局的性能更好成本更低。这仅仅是某个有代表性的一个例子，美国民间的其它发明创造更是层出不穷。
当中国的自主品牌汽车苦恼于短时间内研发不出能比肩跨国车企的各种核心技术时，有远见和市场理念的企业应该想到，能否从民间筛选出一些有用有价值的创新技术呢！
当自主车企苦恼于自动变速器门槛太高时，却已经有民间发明者在几年前就发明出了活齿CVT这样优秀的技术，甚至引来某家跨国车企搞战略合作；当自主车企苦恼于涡轮直喷等发动机技术太难，混合动力汽车研发更难时，有民间发明者创新研发的压燃式汽油发动机已经得到专家认证并且找到投资者正在努力研发中，其燃油效率竟然比丰田普锐斯混合动力还高。当众多车企和行业人士，对于纯电动车最大的短板充电电池研发束手无策时，有民间公司发明的稀土电池和水溶性电池效率高于市场上任何一款电池。
诚然，民间发明家发明的技术很多都还在理论阶段，由于缺乏行业支持、研发资金等因素研发速度很缓慢。甚至于，很多所谓的发明专利都是某些大专院校的人为了申请职称、出国留学等采取的假冒忽悠型发明专利注册，很大一部分汽车领域的发明专利严格审查下都是毫无用处的。但是，统计学告诉我们，民间发明者数目众多广泛，从概率来说，肯定能有一小部分的发明专利是靠谱且能做产业化的。比如，吉利汽车的爆胎刹车技术，其最早就是来自于某一个民间发明者的专利，吉利从其那里收购而来。
最近，新浪微薄上某个关乎驾驶安全的新闻引来众多关注和争论：全国很多地方的出租车司机，为了使得绑紧的安全带更舒适点，用一把小夹子夹在了稍微放松的安全带上。这种做法引起的争论在于，此种方式有可能造成安全带失效，危机驾驶者的安全。
看到这样的争论，大部分消费者对于安全带的如何正确使用都是各有想法。很多人没有使用安全带的习惯，认为太麻烦且捆绑着身体非常不舒服。特别是对于经常连续驾驶12个小时以上的出租车司机来说，捆绑安全带更是种极其讨厌的做法，但是由于法规要求，出租车司机只能使用安全带，于是采取了小夹子夹住这样不安全的做法。而很多车主的做法是，用两个单独的安全带插销插进卡口中，做到了车子不报警然后不用捆绑安全带。这种讨巧方式其实有很大危害性，而消费者却为了开车舒服而浑然不觉。
这种有极大危害性的社会现象，有民间公司也关注到了。最近，北京某公司发明了一款“零压迫感智能安全带”。该项技术与传统安全带最大的区别在于提升了安全带的使用舒适性，同时还可以防止碰撞时因安全带而产生的二次伤害。“让每一个驾乘者自觉地系上安全带”被认为是这项发明最大的贡献。正是因为传统安全带以牺牲自由和舒适感为代价所带来的烦恼让民间发明者觉察到了巨大的市场需求。
结语：对于中国的自主车企来说，很重要的一点是不能闭门造车，要有不耻下问和不耻上问的理念精神，应该有胆识来承认民间和市场上有可能存在很多有用、高妙、人性化等创新技术。自主车企要有更好的心态来整合这些资源和挖掘民间有用技术，这才是明智的造车之道。
文：王华平
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