（2月25日，21CN汽车报道）过去一年，中国汽车产销均突破1900万，面对这个“微增长”的行业数字，车企应该有更多的思考和准备。尤其是自主品牌，因为已经快被合资品牌和市场挤压得有点招不应架了。2012年自主品牌乘用车总体表现不佳，共销售648.50万辆，其中奇瑞汽车全年销量为56.65万辆，有点失落，被摘下了销量冠军的皇冠，把头把交椅让给了长城汽车。果然不出时日，奇瑞短板的营销策略终久会酿成销售塌方。
从奇瑞汽车去年的各车型销售数据可以观察到，QQ以148911辆依然惯例成为其最畅销车型，较2011年的140836辆略有增长，约占全系车型销量的21%，但由于微型车本身利润就不高，而且处于市场产品层最低端，致使企业的获利能力也不会出现较大的改善。有理由相信，如果奇瑞没有在中级车或者热销的SUV领域有所作为，企业依然很难在即将利好的国内车市捞金。
据相关报道，奇瑞新一代QQ将于3月1日上市，预售价区间为3.9万-4.3万元。面对国内如今竞品众多的微车市场，该级别车型已大不像十年前那么贫乏了，诸如吉利熊猫、长安奔奔mini、江淮悦悦和比亚迪F0等各路“抢食”。新一代QQ主要集中在外观内饰上的设计变化，而在轴距、底盘、空间和动力上的改变较小，整车的综合配置和性价比并没有太多的优势可言，更何况入门级的价格不降而升，精明的车主消费都会看在眼里。
新一代QQ
今年1月，奇瑞汽车还特别为第101万辆QQ举办了下线仪式，可见企业对新车的押注还是相当大，但如今有种非常实在的信号发出:一直依靠而且只能依靠“低价、代步、人生第一辆车，加点可爱、浪漫”的情感类营销路线，再难为奇瑞QQ“招风引蝶”，竞争对比并不具备赢面。这些年，微车的名声与内涵没有好好地建立和丰富起来，“那些年我们一起开过的QQ”逐渐被新生代的80后、90后等主流购车族所弱化，相反，很多人提及QQ，绝对没有任何褒义的概念。
奇瑞汽车在核心技术和市场领域还没有扎稳根基的情况下，于2009年开始实施多品牌战略，开设多条产品线、组建销售公司和研究院，近30款车同时在市面销售，最后几乎大部分车型都沦为“配角”，加速产品和企业“低端定位、低价竞争”的形象凝固。2012年有多款车型出现大幅度销量下滑，仅依然靠几款车型支撑，而更有多款车型出现月销量几十辆，甚至十几辆、几辆的尴尬局面。
多品牌策略，行业声音几乎一片倒，呼吁奇瑞应该把更多的力量用在学习营销的份上，的确，其研发和营销一直没能抓住市场动向，导致大量资源浪费。2012年，奇瑞下意识开始雪藏瑞麒、威麟两个品牌，回归一个奇瑞品牌的策略，日前更有资料证实其将裁撤成立不足两年的旗云事业部，大刀阔斧将奇瑞之前的事业部改革彻底翻履。
奇瑞与捷豹路虎的工厂奠基、与广汽集团签署战略合作协议等“攀高枝”行为，对其本身来说是把双刃剑。的确，奇瑞需要高端，但别把目光都盯在合资与合作上，而自己旗下还是还一团乱，一团糟，与捷豹路虎的合作容易分化自主，与“狼性”的广汽集团的合作也容易被同化，迷失自己。
当年奇瑞力捧的中级车东方之子，为奇瑞的品牌推广也曾立下不少汗马功劳，可惜产品和营销等老顽症已使这位“昔日将军”昨日黄花，2012年销量仅1261辆，多次出现月销量不足百辆的失落；有益于奇瑞借鉴，“生了娃，就要好好带，好好教育”。曾经，既然QQ让众多囊中羞涩的年轻人实现了买车梦想，新一代产品应该要拿出更多的诚意，而不是化点小妆、换件外衣，就把价格提上来，要记住，现已不像十年前，很多人已不相信“爱情”了。
