（2月20日 21CN汽车报道）中汽协预测2013年国内汽车市场环境利好，刚性需求充足，预计全年销量约2065万辆，增长率在7%左右。度过了跌荡起伏的2012后，各大车企都纷纷在2013年给自己加码加注。华泰汽车早在2012年11月的广州车展就迫不及待地发布了自己2013年的产销目标为10万辆，行业马上哗然一片，叹惜这口号叫得有点过头了。
事情很快得到了进一步论证，中汽协在2013年1月份就发布了去年的产销数据：其中华泰汽车2012年销售仅3.4万辆，同比下滑32.6%，在自主民营汽车企业中再次成为典型，位居跌幅榜第一位，相比老对手众泰汽车的116123辆的全年销售成绩，难免亦惭愧三分。
华泰主攻SUV领域，号称有十多年的造车技术，但在琳琅满目的国内车市上，面对越来越激烈SUV市场竞争，其产品更新步伐相当缓慢，致使原来的老车型竞争力逐渐下降，品牌被市场边缘化严重，面临的生存环境相当严峻。华泰产品中目前销量最好的是圣达菲，月均销量约2千辆，但有消息报道，去年12月份华泰B11仅卖出了1台车，这种局面着实让人尴尬。
所以，华泰暂且不能学别人那样攀谈一年要实现多少的增长率，要恢复元气还得大量“补身”，况且10万辆的年产销目标，即相当于要同比增长近200%，这对一个核心技术和品牌认可度不足的企业来说可谓鸿沟一条。最近有消息传出，华泰全新紧凑型家轿B21有望在3月份正式下线并上市销售，这款多次亮相国内车展，一 迟再推迟上市的新车终于有个明确的说法了。
要在最为竞争激烈的中级车市场踩出一记脚印，自然对华泰汽车短板的品质把控能力提出了更高的要求；自上而下的产品策略，产品细分的功课没有做好，铺设在市场的根基扎得不稳已经使其吃了一亏。还有一个很现实的中国观众问题，对于华泰汽车的几款家轿来说，宾利的影子始终挥之不去。至于搭载三菱2.0L发动机的华泰B21能否挽回一点颜面，我们要首先祝福它不要遭受冷遇。
记得去年3月，华泰汽车内部就炸开了锅：前常务副总裁侯海靖上任仅仅8个月就离它而去，造成这“九年七度换帅”的行业话柄，不知摇晃了多少车主朋友的信心，同时也再一次暴露了家族式企业管理上的痼疾。有知名汽车点评人指出：华泰问题症结应在于资方难以与职业经理人建立良好的信任关系。换句话说，就算是有再好的经理人进来，再好的千里马，没有伯乐的眼光，奈何“走马观华泰”的闲话谈资。
监于上述的“换帅”历史，对于去年10月份上任的华泰汽车副总裁兼销售公司总经理王惟来说，我们可以看到：无论是个人管理理念与董事局的意见能否统一，还是产品更新能否应时、营销渠道是否有效输出、销售终端的服务质量提升与否，这些都是一副副沉重的担子。这对一个连续多年都遭遇“多事之秋”的车企来说，多少有点显得力不从心。
早在两年前，华泰已确立了“200计划”，即2015年达到50万辆年产销规模，2020年达到200万辆年产销规模，而计划暂时也没有作出调整。可以算一算，华泰自2000年成立以来销售数字就一直差强人意，十年时间还远未突破10万辆销售大关，“200计划”谈何容易！
2013年，华泰的确需要“翻身”，目前最需要的是稳定，稳住人，稳住现有的阵地，不能再乱了，还有最重要的一点，学习别人踏实造车做车的心态和态度。
