9月6日-9月8日，2013中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区隆重召开。本届论坛以“责任与未来”为年度主题展开交流和研讨，30余位国家部委领导、200余位企业集团高层、70余位权威专家学者等共计700余位汽车行业精英齐聚天津，共谋汽车产业未来发展。网易汽车第一时间为您带来论坛的新鲜报道。
国际汽车股份有限公司总经理伍刚先生进行了发言，他表示他们这20年做的都是如何把国外的品牌、国外的汽车“引进来”，做的是这样的工作。今天跟大家分享一下在过去20年对进口车市场发展的回顾，同时也大胆的来预测未来5年进口车的七大趋势.
以下是伍刚先生发言实录：
大家下午好，我是国际汽车的伍刚，可能大家对国际汽车还不是特别了解，我们这家公司的前身是中国进口汽车贸易中心，成立于1993年，我们这20年一直从事进口车的进口跟服务业务。刚才各位嘉宾谈的都是我们如何“走出去”，我们这20年做的都是如何把国外的品牌、国外的汽车“引进来”，做的是这样的工作。今天跟大家分享一下我们在过去20年对进口车市场发展的回顾，同时我们也大胆的来预测未来5年进口车的七大趋势。
首先，让我们来回顾一下整个进口车的市场发展，实际上在过去20年，我们基本上把它分为三个阶段，后面我会有一个详细的分解。实际上从2005年入世和《品牌管理办法》推出以后，中国汽车市场有了一个比较大的发展。我们看到2005年年进口量16.1万辆，到去年是109.13万辆，这个实际上年均增长34%，进口汽车市场的数量上，从原先占中国整个汽车市场的2.74%，到去年变为5.36%，可以说数量上有了一个比较明显的增长变化和份额。从货值上来说，从以前的6.94%变成去年的10.63%，单台的CF也是从3.18万美元提升到了去年的4.36万美元。
以前我们都说进口汽车市场是对国内汽车市场的补充，大家都进一些相对小量和差异化的产品，但是现在我们看到进口车出现了单一车型大量进口，等于说进口车不再是一种补充，而是可以作为量产车的运营模式在国内运营，实际上他的销量和利润也成了很多跨国公司在国内的比较重要的补充。最近大家比较热议的一个话题，就是关于“反垄断”的话题，大家关注的也比较多。
实际上我们从20年的发展来看，基本上可以把中国进口车分为三个阶段，第一个是配合阶段，1993年到2004年，可能大家都难以想象，1993年的时候是怎么卖车的，1993年国家取消外资公司的免税车待遇，1993年我们公司租了一个大的阶梯教室，所有的人从早上5点钟开始排队，开发票开到晚上10点钟，是这样卖车的，那个时候完全是一个共方的市场。那个时候我们每年都会把需求、配额报给机电办，机电办（音）汇总以后有一个全国的总的盘子，分到各家单位。当时所有的不指定品牌，都是指定排量、国家、产地，我们每天都会接待很多跨国品牌的销售的代理公司说服我们进口他们的品牌，当时我们那个时候感觉好极了。2004年《品牌管理办法》推出以后，中国汽车市场也发生了巨大的变化，我们取消配额，从许可证的申领到自动备案形成，很多公司想进多少车进多少车，要进什么车就进什么车，从2003年开始中国的经济也进入了高速增长期。同时在2004年之前，我们的配额也抑制了国内的一些消费者的消费，所以从2005年一下子放开以后，整个汽车市场进入了一个爆发期，这种爆发期椅子持续到2010年，我们大家可以想象在2004年之前，开得起进口车的公司基本上都是外企、大的国企还有一些使馆。
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