逆流而上 爱卡试驾广汽本田第九代雅阁

[XCAR 评测 原创]

150万和1900万，前者是本田雅阁迄今为止在国内的总销量，后者则是其自诞生至今在全球范围的销量总数，足以说明这款车型的历史地位以及受欢迎程度。如今，这款已经走过38年历史的经典车型传到了第九代。出人意料的是，在B级车普遍加大加长、向C级车看齐的今天，本田却反其道行之的做了一道“减法题”——日本人似乎完全不担心尺寸、轴距双双缩水的第九代雅阁会让一贯以大为美的国内消费者感到不悦，他们的自信究竟源自何处？

品牌试驾车辆 试驾里程/路况

本田 第九代雅阁2.4L/3.0L车型 300公里/公路

试驾地点 试驾时间 天气

宁波

2013-8

晴 31-42℃

爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

尽管在国内刚刚亮相，但第九代雅阁在北美已经上市接近1年，关注这款车的朋友可能很早就已经通过网络等途径了解到这款车在尺寸上相比上代有所削减，事实上在北美市场，第八代雅阁（四门轿车车型）被定位为full-size（本田甚至曾希望用八代雅阁的3.5L车型来抢夺丰田Avalon、日产Maxima以及福特Taurus等车型的市场份额，但结果并不理想）。而第九代雅阁则重新回归了mid-size阵营。

欲了解更多关于本田研发第九代雅阁的背景信息，请点击下图参阅由我同事梁伯苓撰写的文章——《背叛还是突破 全新九代本田雅阁初探》：

八代/九代雅阁尺寸对比

车型 国产版第九代雅阁 美版第九代雅阁 国产版第八代雅阁

长度（mm） 4930 4862  4960

宽度（mm） 1845 1849 1860

高度（mm） 1470 1466 1480

轴距（mm） 2775 2775 2800

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数据上的缩减确实可以从外形上反映出来。虽然从车身轮廓和线条上还依稀能找到第八代车型的影子，但更短的车身以及更低的车身高度让第九代雅阁的确看上去要比前代车型更加紧致和运动。

与美版第九代雅阁相比，国产车型采用了与歌诗图相似的前脸设计，大尺寸的镀铬格栅确实在一定程度上提升整车的档次感，但这样的“本地化”设计似乎与“本田希望第九代雅阁呈现更年轻更运动气质的初衷”有些背道而驰。（承袭自歌诗图的前脸是广汽本田为国内消费者的提供的“专属设计”，与北美版简约精悍的前脸相比，豪华感提升但运动气质有所削减）。

大灯造型也随着车身的整体降低被设计的更加扁平。而在功能方面，上代车型尽管配备了氙气近光灯，但没有透镜的设计让其夜间视觉效果过于刺眼。而第九代雅阁则配备了带透镜的LED大灯，提升视觉效果的同时也确保了夜间行车安全。

上代雅阁那条深刻凹槽式腰线在第九代车型上变得低调了许多，从C柱起开始与车身线条融合，线条虽浅但更具设计感。

更加平缓的C柱与略微上翘的车尾上沿让九代雅阁的车尾显得短小精悍，营造更加低趴且前倾的车身视觉效果的同时也提升了车辆的运动气质。

除了排气设计外，国产车型在车尾部基本沿用了美版车型的设计，上代车型标志性的斧式尾灯被样式略显普通的LED尾灯所替代，尽管稍欠个性，但与尾部整体设计放在一起看比较和谐，也起到了从视觉上拉宽车体的效果；双边单出的尾排与后保险杠采用一体式设计，扁平的菱形设计与美版的筒形尾盘相比视觉效果更为出色。

 

2.4L车型配备17英寸轮毂，轮胎则选择了在国内上市不久的米其林PRIMACY 3st浩悦轮胎，这款轮胎的静音、抓地性能以及舒适性都比较出色，尺寸为225/50R17；3.0L车型配备18英寸亮面轮毂（与美版2.4 Sports车型一致），轮胎尺寸235/45R18，型号为普利司通泰然者ER33。