在一些人心中，“四驱”是通过性和越野能力的基本保证，也是越野入门的必备条件之一。四驱与SUV的碰撞会产生一种车型，它们大都方方正正，棱角分明。虽然眼前的这款猎豹CS7并没有过多粗犷线条可言，但承托着CS7的却是不折不扣全承载式的车身和专业四驱技术的越野底盘。驾驭它的感觉，就像驾驭一款非常紧凑的越野车，不信吗？听我慢慢说来……
外观：前后灯很美观 车身紧凑跨界风盛行
猎豹CS7的设计团队通过别出心裁的感觉为同一款车型设计两套衣装，为的是满足不同口味消费者的喜好。运动版是传统的都市紧凑SUV，稳重大气兼具动感。艺术版则用另类的前脸颠覆传统概念，就如同画面中的样子，硕大的进气格栅形成独特的“凸”字形状，颇有些气吞山河的气势，而这恐怕也是如今市面上面积最大、设计最大胆的进气格栅了。
猎豹CS7的车身尺寸为：4210×1730×1700mm，中等车身使得其在都市的车流中行驶自如，而2550mm的轴距也保证了充足驾乘空间，让驾驶员及乘客更加舒适。
另外，前大灯的设计也花了一番心思，独特的形状尖锐而新颖，同样能够做到让人过目不忘。尾灯的设计与前大灯相呼应，倾泻的D柱显然更加注重美观，而非实用性。
猎豹CS7整体采用仿生学流线设计，前倾后高，流畅，动感；淡化的腰线设计，与整车流线造型相匹配，更具有整体感，风阻系数更低，带来更加节油的效果。
尾部的造型一眼看去会让人想起奥迪Q7，不过也有同行认为更像讴歌MDX。相对于前脸的创意造型，尾部的设计显得有些中规中矩，后挂式备胎的取消更显活力。
内饰：简洁为主 整体用料做工均有待提升
在拥有时尚外观的同时，其内饰也彰显着时尚车型的独特魅力。其中控台的造型线条硬朗，配色协调，给人以简洁干练的印象。
猎豹CS7的仪表台设计黑灰相间，充满运动气息。整个中控台的设计比较简洁，并且各个按钮都比较大气，符合越野车的设计风格。
猎豹CS7的音响系统采用的是单碟CD配置，圆形的音响开关非常有手感，雾灯等开关采用的是条状的按钮设计，手感还不错就是有些小。
猎豹CS7的空调系统采用的是普通手动空调，操作非常简单，是很多轿车采用的旋钮设计，上手非常的简单，不需要特别的学习。
车内最吸引眼球的，莫过于科技感十足的全数字式仪表盘了，其中车速和里程数为数字显示，转速、油量和水温则采用了图形显示，应用了目前先进的FIVFD（高亮度荧光显示）技术，显示屏为自发光系统，所示信息更为清晰、醒目、直观。
空间：前排空间充裕 后排腿部位不够灵活
对于一款紧凑型SUV，或许空间及储物能力也会成为买家必须考虑的点，于是，设计人员也巧妙地利用起各处可利用的空间，改变成针对性的储物格，让猎豹CS7车内不至于成为“杂物房”。
驾驶员座椅的位置很高，因此拥有了宽广的视野，车头周围的景物一览无余，而同时还拥有充裕的头部空间就更显得难能可贵了。车内各处材料的使用和颜色搭配形成了轻松的氛围，可惜用料还是有些廉价，车内弥漫着浓重的塑胶气味。
CS7的后排座椅可以5/5折叠放倒，由此带来的行李厢空间则从232L提升至534L。
动力性：三菱动力作保证 技术成熟欠爆发力
由于猎豹CS7采用DA三菱4G94MPI发动机，最大功率：89kW/5500rpm，最大扭矩：168Nm/4500rpm。成熟的发动机设计，加上博世MPI多点顺序燃油喷射系统，高效的燃油使用率，完善的尾气处理系统，使其达到了国Ⅳ排放标准，综合路况下百公里油耗仅为6.1L，属于国内领先水平。
当笔者仔细留意仪表盘中的转速表时，发现猎豹CS7的轰鸣声是从发动机转速1500rpm时就有出现，在2000rpm时已经让人误以为发动机是运转在5000rpm的高度，也就是轰鸣声与发动机转速调校相当不协调，这点是笔者在体验猎豹CS7后最为不满意的一点。
在高速路段的试驾途中，尝试感觉猎豹CS7的方向盘虚位和车辆的侧倾表现，笔者也在不停地做切线超车动作。总体而言，当车内接近满员时（四人），时速在100km/h时切线，车辆的稳定性没有让我产生过多的担心，车内乘客也不会感觉不适。
操控性：底盘扎实硬朗 方向盘指向不够精准
这款产品2.0L发动机的动力支持可以应对各种路况，保证跨界所需动力。经典的5档手动变速器，操控灵活，档位清晰准确，更具驾驶乐趣。超级优选四驱系统最大限度地减少油耗和车辆磨损，降低了车的使用成本，延长了车的使用寿命。
目前率先上市的四款车型不分版本，均配备了五前速手动变速箱。在换挡手柄上，设计师们也巧花心思，不但配备有软质包裹材料，而且加入的镀铬装饰，也间接提升了猎豹CS7的档次，实际操作手感也较为理想。不过，暂且不排除日后该车自动挡版本需求大时，长丰猎豹汽车会加推自动版CS7车型的可能性增加。
猎豹CS7的四辐式方向盘设计其实一开始就得到不少人的唾骂，原因很简单，就是方向盘的样式比较次，甚至还不如国产车中几万元车型的方向盘。尽管如此，也尽管没有真皮包裹，CS7的方向盘却在三点与九点位置为驾驶员设计了大拇指凹槽，有点运动风，多少弥补了方向盘的难看遗憾。
当猎豹CS7从场地内走出来后，我们首先谨记要把智能优选四驱系统调节回2H模式。经过一段多弯山路，在一段上坡下坡过后，笔者认为猎豹CS7的离合与油门配合属于较灵活的调校，只要离合点找准，基本可以得到较平顺的加减速。
在一段下桥路段时，笔者所开时速已达110km/h，恰好在桥与路面结合处有一个小落差，这下猎豹CS7表现出来的能力就有所欠缺，始终是高底盘设计，稍微跳跃一下也让猎豹CS7产生相当大幅度的反应，方向盘也稍微有所不受控制。至于刹车方面，猎豹CS7的刹车行程稍稍有些长，这点需要驾驶者在调校座椅时就得提前感受其刹车行程，并做好必要的准备。
配置与安全：整体配置一般 人性化配备并不丰富
车载信息及娱乐互动继承平台等时尚化配置，极大增强了猎豹CS7的时尚感。除此之外其它配置如蓝牙、CD带USB接口、车内12V备用电源、电动后视镜、6向可调驾驶座椅等舒适性配置，无微不至地让消费者感受到只有中级轿车才能拥有的舒适和人性化。值得一提的是天窗、倒车雷达、数字仪表、带USB、AUX输入端口的娱乐系统等也样样俱全。
猎豹CS7全系标配了手动空调，并以典型的三旋钮呈现功能。通过旋钮上的标志、数字等指示，有开车经验的驾驶者基本都能一次操作成功。另外，三旋钮的样式和做工都比较到位，操作时旋钮的阻尼感也比较到位，这点需要赞一下。
总结：较为等值的车款 兼具城市越野用途
猎豹CS7作为一款从SUV底盘延伸而来的CROSSOVER跨界车型，其更着重点设计在于复杂路段的通过性，在模拟的一些越野道路环境中，凭借着配备了三菱SS4-II智能化超级优选四驱系统的优势，一些看似较为复杂的路段，都能让猎豹CS7轻松征服。
不过，评价一款CROSSOVER跨界车型的好坏同样不应把眼光仅放在越野能力上，城市道路环境的能力同样重要。在这方面的表现，猎豹CS7稍稍欠缺一些火候，首先是发动机的噪声没有控制好，容易让驾驶者产生烦躁的心理，其次较高的底盘悬挂让该车在高速上的表现同样要逊于同级别的轿车。最后，笔者认为其内饰在创新之余应更重视用料和做工，这样方为打动消费者的上策！
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