长丰猎豹CS7车型一共有两张外观设计版本，分别为采用“凸”字形前进气口的艺术版和采用传统大嘴设计的运动版。其中，艺术版的外形极富个性，且彰显着独特的“艺术”气息，但过于艺术的东西往往很难被广大习惯于欣赏传统美学的消费者接受。相比之下，运动版的外观就显得传统且漂亮很多。
长丰猎豹CS7艺术版
猎豹CS7运动版的前脸造型和现代新胜达非常相似，熏黑的大灯、倒梯形的前进气格栅和中间硕大的猎豹LOGO，使整车显得稳重、大气且动感十足。
猎豹CS7的长×款×高分别为：4210×1730×1700mm，车身尺寸在目前国内主流的城市SUV车中属于小身材。单从长度来说，猎豹CS7比本田CR-V短了320mm，比瑞虎3短了75mm。该车的轴距为2550mm，比本田CR-V短70mm，比瑞虎3长40mm。这样的身材保证猎豹CS7在城市中灵活穿梭的同时，还可以提供比较不错的内部空间。
前面说到猎豹CS7的车头像现代新胜达，那么它的车尾有点奥迪Q7的韵味了。无论是后灯组的造型还是保险杠下侧的两条红色反光片的位置，和奥迪Q7的如出一辙。只不过整体尺寸小了不少。
长丰猎豹CS7运动版
猎豹CS7采用的轮胎为215/65R16的锦湖轮胎，这样的配备在10万元左右的SUV车型中较为常见，应该说是性能和价格之间折中的选择。
猎豹CS7的后轮采用了鼓式制动器，俗称鼓刹。鼓式制动器的好处了可以提供车辆更大的刹车力度，但坏处就是会有一定的热衰减情况。
猎豹CS7的中控台棱角分明，简洁实用。内饰设计上大量直线条的运用，不但没有给车内带来古板的感觉，反而有几分科技感。
方正的中控台造型是猎豹CS7内饰的一大亮点，而中控台上方圆形的音响控制组合键又可称为是中控台上的一大亮点。但这个圆形音响控制组合键虽然外观上比较另类，但在实际使用过程中和普通的音响控制键没有什么区别，只不过按键的布局不同而已。
音响的现实面板位位置比较靠下，且显示面积很小。在强光下，长丰猎豹CS7全系标配AUX和USB接口，且还带有蓝牙电话功能。这样的配置在同档次的SUV中不多见。至于音响效果，这个档次的车我们就不要对它有太高的要求了，享受自然是太不上的，但日常使用尚可。
长丰猎豹CS7内饰
猎豹CS7的车内空间表现还是比较让人满意的，前后排的空间都比较宽敞。其中前排驾驶者还可以进行高度调节，后排还可以按比例放倒。虽说这个两项配置没有什么稀奇的，但在同价位的SUV中并不是每一辆都有的。
猎豹CS7车型所采用的发动机是大家都很熟悉的三菱4G94 2.0L直列4缸汽油发动机，最大功率89kW/5500rpm，最大扭矩168Nm/rpm。厂方公布的理论油耗为百公里6.1L，达到国4排放标准。
该车的分动器采用的是电子控制方式，且带有4L（低速四驱模式）。猎豹CS7采用了长丰最具代表性的专业SUV底盘，前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为整体桥非独立悬挂。
长丰生产出来的汽车向来是以越野性能出名的，猎豹CS7自然也不例外，该车采用了三菱技术的车身结构设计，全承载式的车身，专业的越野车底盘。使它在同档次SUV中有着优异的越野性能。且设计合理的接近角和离去角，也保证了猎豹CS7有着良好的通过性。
在碎石路面，猎豹CS7也有着良好的通过性。但是由于该车采用了非独立式后悬挂，且悬挂系统调教偏硬。因此，该车过碎石路面时，车内会感觉到非常明显的颠簸感，舒适性一般。
猎豹CS7的推出，给国产10万元级别的SUV车型多了一种选择。该车的专业级SUV底盘，带有4L（低速四驱模式）的分动器，和长丰汽车在国产越野车市场的良好的口碑都是它的卖点。和同级别的其他SUV车型把重心放在“越野”的外观不同，长丰猎豹CS7把该车的中心真正放在了“越野”上。据长丰高层介绍，猎豹CS7车型的最高定价将在13万元左右，如果真是这样的定价，那么猎豹CS7一定可以吸引一批对于越野有一定追求的买家青睐。
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