从今年前三季度东北地区三省的销售情况来看，辽宁省以34.6万辆的销量，成为东北地区销量冠军，其后分别为吉林（17.8万辆）、和黑龙江（19.6万辆）。
东北地区经济总量相对全国处于中游水平，使得整个东北地区在全国范围仍属发展中地区。因此，东北地区的消费理念相对务实，对于车型消费并不一味追求档次。
1-9月占国内市场份额：7.2%
企业排行：一汽-大众、北京现代、上海通用
车型排行：捷达、速腾、哈弗H6、夏利、宝来
东北地区
从前三季度华北地区的销售情况看，河北以60.2万辆的销量成为冠军，其后分别为北京（43.9万辆）、山西（30.7万辆）、内蒙古（20.9万辆）和天津（20.6万辆）
从当前华北汽车市场的现状来看，未来销量的增长空间集中于河北、内蒙古和山西，而汽车升级则将集中于北京和天津。
1-9月占国内市场份额：17.5%
企业排行：一汽-大众、上海大众、北京现代
车型排行：速腾、帕萨特、朗逸、瑞纳、捷达
华北地区
从前三季度销售情况看，山东省以90.6万辆销量成为华东销量冠军，其后为江苏（82.8万辆）、浙江（68.9万辆）、上海（30.3万辆）、安徽（30.2万辆）和福建（26.1万辆）。 由于GDP总量的相对高位，使得整个华东地区在全国属于相对发达地区。而正是经济的相对发达，消费者对于品牌的认知更强。 1-9月占国内市场份额：32.7% 企业排行：上海通用、上海大众、一汽-大众 车型排行：朗逸、凯越、科鲁兹、五菱宏光、速腾 华东地区 | 从前三季度销售情况看，广东省以79.3万辆的销量，成为华南地区销量冠军，其后为广西（21.9万辆）、海南（5.6万辆）。
由于经济实力相对发达的原因，华南地区市场销售车型的级别和档次也高于全国。对于汽车企业来讲，在华南区域市场要“攻守兼备”，要抓住“务实而不失品位”的消费特征。
1-9月占国内市场份额：10.6%
企业排行：东风日产、一汽丰田、一汽-大众
车型排行：五菱宏光、轩逸、花冠、卡罗拉、凯美瑞
华南地区
从前三季度华中地区销售情况来看，河南省以57.5万辆的销量成为销量冠军，其后分别为湖南（33.0万辆）、湖北（31.4万辆）和江西（20.7万辆）。
相较于全国，华中地区经济总量相对全国处于中游水平，使得整个华中地区在全国范围仍属于发展中地区。而这种经济环境使得以性价比著称的自主品牌在这一区域的市场份额要相对全国水平高。
1-9月占国内市场份额：14.2%
企业排行：上海通用、上海大众、一汽-大众
车型排行：五菱宏光、朗逸、凯越、科鲁兹、轩逸
华中地区
从今年前三季度西北地区五省的销售情况来看，陕西省以31.1万辆的销量，成为西北地区销量冠军，其后分别为新疆（14.8万辆）、甘肃（12.2万辆）、宁夏（5.9d万辆）和青海（4.3万辆）。
经济水平的相对落后使得这一区域自主品牌占据一定份额优势，但讲面子诉求又让本区域消费者对于车型消费也讲究档次。
1-9月占国内市场份额：6.8%
企业排行：上海大众、一汽-大众、上海通用
车型排行：五菱宏光、朗逸、凯越、捷达、科鲁兹
西北地区
从今年前三季度西南地区四省一市的销售情况来看，四川省以48.1万辆的销量，成为西南地区销量冠军，其后分别为云南（24.2万辆）、重庆（20.7万辆）、贵州（16.0万辆）和西藏（1.1万辆）。
西南地区消费者的消费理念更加超前，更加愿意享受生活的态度，在经济实力有限的情况下，更侧重于尽量买高档次车型。
1-9月占国内市场份额：11.0%
企业排行：上海大众、一汽-大众、上海通用
车型排行：五菱宏光、朗逸、捷达、哈弗H6、欧诺
西南地区
中国特殊的地理、人文和历史版图决定不同区域经济发展存在明显不平衡。气候差异、人们生活习惯和消费习惯不同，以及城乡之间发展差距等因素反映到汽车消费上，就是消费能力、消费喜好和消费功能的差异。在国内一线城市面对环保和交通压力纷纷“限行”、“限购”的情况下，车企只有抓住不同区域市场的特点，用变革的思维去满足不同区域的不同需求，在区域市场取得成功，才能在“微增长”的车市大环境中脱颖而出。
面对区域市场的新趋势，车企不仅需要采取更加精准、灵活、对症下药的营销手段，也需要进行一次真正意义上的营销变革。
车市竞争由粗放转向精细的大背景，对车企区域营销的水平提出了更高要求。在这种情况下，新媒体在一定程度为车企寻找精准客户带来了便利。
车市渠道下沉的大趋势，与腾讯汽车区域化的方向是一致的。腾讯在全国的12个地方站，其实就是腾讯汽车在应对车市区域化发展趋势的有力武器。
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