随着中国经济水平的提高，人们对物质生活要求也越来越高，曾经红极一时的微型车开始慢慢淡出人们的视野，例如作为微型车老大哥的奇瑞QQ，曾经月销量接近两万，而今虽然依旧是老大哥，但每月五千左右的销量已经远远的落在了其他级别车的后面，而且还在逐月降低。虽然奇瑞推车了新QQ、长安的奔奔也进行了升级，但是大势所趋，换挡不换药的情况下根本无力回天。
究其原因，一方面和微型车粗糙的做工、脆弱的安全性及寥寥无几的配置有关，另外一方面也和中国独特的汽车市场有关。
中国汽车市场是一个很独特、复杂的市场。一方面，中国城市拥挤，在经济发达的东部地区，公路建设根本跟不上汽车销量的增长，特别是北京等一些大城市，堵车堵个几小时人们早已习惯，这和一些欧洲城市较为相像，狭窄的街道，密集的人群。然而另一方面，中国消费者的购车习惯却和美国这种地广人稀的国家一样，喜欢买大车，而且是越大越好，小车开出去根本没面子。这两种特性的结合导致本最该在中国流行的微型车日渐式微。
但是，随着城市的拥挤、空气的污染以及资源的减少，微型车依旧是未来城市交通车辆发展的趋势。因此我们看到Smart来了，MINI来了，奥迪也开始把A1等小型车国产化。虽然价格高昂，但是依旧有一些时尚人士购买。更为可怕的是，这些大厂在新能源方面也远远地走在了前面。
反过来看自主品牌，要么是放弃微型车，要么便是苦苦挣扎，很少有在这方面下大力气的主机厂，若长此下去，后果不堪设想。
不在沉默中灭亡，便在沉默中爆发，自主品牌微型车若再不有所作为，任随时间消磨，终将淡出人们视线。倘若有一天急需时在发展，也许为时已晚，将市场拱手让给别人。那么自主品牌微型车出路在哪？笔者有以下几条拙见。
第一条，自降身价，此为不得已而为之，但是会形成巨大销量。目前在大城市的城乡结合处或者是一些三四线城市，早已兴起了一种“蹦蹦的”的交通工具，过去为摩托车发动机装上一个壳子便能遮风挡雨，现在随着电动车的兴起，越来越多的“蹦蹦的”改为电动，当然仅仅是电瓶和电动机的组合，技术含量较低。得利于当地较好的汽车零件配套及玻璃钢产业，在山东北方一些城市如德州随处可见一些小型组装厂，十几个人一天能组装几十台，根本不用愁销售。
由于这类车挂的是助力车的牌照，不需要驾驶证，因此一些老年人或者考不了驾照的人便购买这类车型代步，这类型的车每台大概两万元左右，但由于结构简单利润颇丰。笔者曾经坐过几次这类车，毫无舒适性可言，整车工艺更是差劲。
若是主机厂能够进入该微型车领域，凭借不错的设计及良好的装配工艺，定能获得丰硕的果实，但前提必须更换商标，否则会严重损害品牌形象，得不偿失。
第二条，破茧成蝶。通过个性的造型及新能源来获得年轻人的喜欢，从而在大城市中流行开来，逐步扩展到二三线城市中。这条路是正途。但是难处在于提到自主的微型车，如QQ、FO、奔奔。那就是低价低端的代名词，很少会有人看上。自主品牌若想改变人们的印象，新产品必须有以下特点：
1、个性的造型，或未来，或浪漫，或温馨等等。
2、新能源，混合动力、纯电动或者是更为科技的氢能源都为可取。
3、智能、科技十足，网络互联等的运用。
4、安全，目前人们不购买微型车的原因之一便是其安全性太差。
满足以上基本需求，再具有自己特点的自主品牌微型车相信能够在下一个中国车市轮回中找到自己的位置。
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