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大众面包车（厂内代号“Type  2”）是大众汽车于1950年生产至今的一种厢式多功能车。至2003年该代号产品已更新到第五代T5。  该系列第一代T1也同时是大众汽车历史继甲壳虫(厂内代号“VW Type  1”)之后的第二款车型。多数人认为大众汽车二型是汽车发展历史中厢式多功能车始祖。Transporter是该车在全球的通用商业名称。

  Ben pon当时的手稿

　　最早提出Transporter这个概念的人是荷兰商人Ben Pon；1947年4月23日 Ben  Pon正在西德棉登市谈判产品进口事宜。当他在大众汽车厂内看到作为场内运输的平板车时来了灵感  ，于是他拿出笔记本绘制了一个的椭圆形的运输车，看起来就像是一大块面包的下面安上了四个车轮；驾驶室位于前轮上方，中部巨大的空间供于装载，引擎及传动设备放置到了最后方。一年后Ben  Pon收到大众汽车的信件，表明此车已进入研发阶段，选择了“甲壳虫”系列作为基础平台研发。1950年，几经改进的原型车就进入了量产阶段。

  　　1950年3月8日，大众T1正式在位于西德狼堡总厂与甲壳虫共线生产；同日，第一辆Panelvan货运版大众T1交到了客户手上。六年后的1956年3月8日，位于西德汉诺威新建成的大众商用车工厂正式启用，原狼堡工厂停止生产大众面包车。

     大众T1的外观特征尤为明显，圆圆胖胖的车身线条，前脸的V字形凸起区域，硕大的VW标志、前大灯和两块分别可独立开闭的前风挡无不透露出非凡的个性。

  　　大众T1系列在近二十年的生产历史中经过多次小改款，其中1955年和1963年的改款变化较为明显。1955年的版本中，所有车型都添加了后保险杠（早期只有Samba-Bus豪华版配备后保险杠），风挡上方的车顶延伸同时在车顶下方增加了进风口并装备了空调系统，油箱从引擎室移到了后轴上，尾舱门变得的更大；1963年的版本中，添加了侧滑门的款式，前后转向灯改为更大的圆形，尾门再次加大，上方的尾窗也随之增加了面积，而这种尾门与1967年换代产品大众T2完全相同，尾门增大的同时豪华版“Samba  Bus”的两个后转角窗却被迫取消。

     外形的细节上，1960年以前的大众T1并没有装配传统的转向灯，转向时通过位于B柱的一个灯光条摆动来提示，当时的甲壳虫也装备了同样的装置。1960年开始在车身前后装备小圆锥形的转向灯，1963年再次修改。

　　1967年7月，大众T1在西德汉诺威工厂正式停产，总产量为1960542辆。  巴西地区的大众T1持续生产到1975年，具体产量不详。
衍生型号与版本：
  Panel  van：1950年3月8日第一部交到客户手上的型号，除了前后风挡及左右前门玻璃外其他都覆盖铁皮，专供载货的厢型货车。
Kombi： 最初Kombi指的是有侧窗(比Panel van  多了中后侧窗户)及容易拆座椅的厢式客货两用车，但在很多地方(尤其是南美地区)Kombi这个名词等同于Transporter是大众面包车的统称

  Single Cab Pick-up：1952年9月发表的单厢货车-保留厢式车的车头驾驶舱，中后段改成框式载货平台。

  Double-cab Pick-up：基于“Single Cab  Pick-up”驾驶舱往后延伸多加一排座椅可搭载六位乘员

  Microbus：专门用来载人的厢式客车,有7-9个座位，舒适性装备较多，例如皮内饰，空调系统等。

  Samba-Bus/Deluxe  Microbus：Microbus的全景天窗版,装备了一个可开闭的帆布天窗和8个曲面小天窗。

  Westfalia：宿营房车，车内有厨卫等宿营设备
  除此之外，大众汽车仍提供很多特种车型，例如警车，救护车，消防车，殡葬车等。