在孟加拉国吉大港的废船拆解厂前，渔民正在低潮期设网捕鱼。现在吉大港的一部分充满带石油和有毒物质的泥浆
据国外媒体报道，这些惊人的图片反映的是孟加拉国的废船拆卸业，这里的工人冒着因事故和环境污染导致的死亡及受伤危险，拆解废旧船只，每天只能挣到几美元。
吉大港废船拆解厂是世界上此类工厂中规模最大的。在长8英里（12.87公里）的海岸线上，分布着大约80座拆船厂，它们雇佣超过20万名孟加拉国人负责拆解废旧船只，该国有半数钢铁是由这里提供的。废船拆解是把不再使用的船只拆解成小块，以便回收利用。大部分船只使用25到30年后，磨损的就已经十分严重，对它们进行维修已经不划算，但是确保和维修旧船不断上涨的费用，导致服役时间更短的船继续维修使用也会得不偿失。大量孟加拉国最贫困地区的劳动力成为这里的雇工，他们使用乙炔焰炬和手把这些大块头切割成小块。小块金属被搬运工拖到岸上，然后熔化掉。废船拆解允许从船上获得的一些材料可以重复利用，尤其是钢铁。船上的设备、燃料和化学物品也能重新使用。
《国家地理》杂志撰稿人彼得-格温费尽周折来到这里，以便亲眼看一看废船拆解过程。据他描述，当地的每一个拆解厂都配备了警卫，架设了带刺的铁丝网，并竖起了禁止拍照的警示牌，这些是在一次死亡事故发生，相关部门对这一行业进行调查后安装的。他说：“在这些拆解厂周围胡乱搭建的简陋棚户区里，我看到许多工人。有很多人身上都有很深的锯齿状疤痕。其中一个人称其为‘吉大港纹身’。还有一些人失去了手指。少数人有一只眼睛失明。在一个住宅里我遇到一家人，这家人的4个儿子都在拆解厂工作。最大的儿子、40岁的马哈布普做了切割工的帮手2周后，亲眼看着一个人被活活烧死，因为这个人的割炬引燃了甲板下的一袋气体。”
马哈布普说：“我担心他们不让我离开，连工资都没要就走了。”他解释说，老板经常威胁工人对事故保持沉默。拆解工作十分辛苦，因为这些巨大的船只在最初设计时，并未想到有一天会被拆解，这些船只可以忍受在海洋中能够想象到的最为恶劣的环境。它们经常是用一些有毒材料建造而成，例如石棉和铅。废旧船只在发达国家进行拆解时，这一过程受到更加严格的管制，而且费用更高昂，因此，世界上的大多数废船拆解工作都是在孟加拉国、印度和巴基斯坦完成的，这些国家不仅劳动力的费用更低廉，而且监管更宽松。
在低潮期，拆解工人们把一条重达1万磅（约合4535公斤）的绳索拖向一条搁浅的船只，然后利用绞盘把它拖上岸，进行拆解
工人对“利昂娜I”号的甲板进行好几天的切割后，它上面的一个大型结构轰然倒塌，飞溅而起的钢铁碎片冲向拆解厂管理人员。这艘船在克罗地亚斯普利特建造，已经在海洋中服役30年，这是轮船的平均寿命
这张卫星图显示的是吉大港北侧一条1英里（1.61公里）长的海岸，来自世界各地的废旧船只停在岸边，等待被拆解
废船拆解是一项非常危险的工作，工人经常需要接触有毒化学物质
吉大港废船拆解厂的一名工人。
有关吉大港拆解工人的这篇论文将会发表在5月份的《国家地理》杂志上。
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