7月11日,武汉雄心勃勃提出打造“中国车都”,2016年形成300万辆整车
东风天锦驾驶室产能,其中专用汽车年产40万辆。已沉寂多年的武汉专用汽车,能否借“40万辆”的发展机遇重振雄风?
●专车市场难觅“武汉造”
昨日,在武汉升官渡专用汽车市场,四处可见解放、跃进
东风天锦驾驶室配件等外地品牌的卡车,武汉本地的品牌只有东风汽车,其产地其实是襄阳。
专车市场难觅“武汉造”,对立志打造“中国车都”的武汉而言,是明显的短板。“武汉必须尽量补齐短板。”来自该市经信委的消息称,武汉计划重新打造专用车制造高地,力争在5年后形成40万辆的产能。
武汉专用汽车曾位居中国前三甲。国内专用汽车技术归口管理工作的唯一科研机构——汉阳专用汽车
东风天龙驾驶室研究所所长王焕民说起武汉专用车的发展历史,无比自豪。
1985年至1992年是武汉专用车发展鼎盛时期,当时全国专用车产能不到20万台,而武汉年产量已超过2万台。其间,全国第一辆散装水泥车、冷藏车等都在汉诞生。
1992年至2003年,武汉市专用汽车产销量
东风天龙驾驶室配件逐年下滑,专用车企业有的直接倒闭,有的改制、兼并后成空壳。
武汉专车没落之际,中国专用车行业却快速发展。去年,全国生产专用车159万辆,武汉仅9550辆。
●武汉专车新机遇
在汽车产业的分类中,大众最熟悉的是小汽车,对块头庞大的专用车相对陌生。
专用汽车,通俗来讲就是专门从事特定运输或特殊作业的汽车,如
东风大力神驾驶室工地上的自卸车、罐式车,城市环卫车、高速公路运输车、医疗救护车、电力和通信应急保障车等。
据了解,与小车一般10万至20万元的价格相比,一台专用车少则数十万元,多则上千万元,利润空间大。有销售人员说,小汽车是“批发”生产,大众认知度高,利润空间有限。专用车是“定制”,利润弹性大,一台300万元的泵车,利润能达数十万元。
2004年,国家开始规范专用汽车行业,2009年之后,国家停止发放
东风大力神驾驶室配件专用车企业资质。目前,武汉28家企业拥有资质,在全国同类城市中排第一。
按国家规定,想进入专用车领域,只能靠收购重组原有资源,且重组只能就地生产,这意味着外来资本想拿到专用车“户口”,只能在当地转化成产能,这为武汉专用车企业带来发展新机会。“虽然现在武汉专用车发展滞后,但技术底蕴厚。在全国专用车厂中,很多技术人员都出自武汉。”王焕民分析,凭借武汉本身具备的地理、交通、政策优势,武汉发展专用车有诸多利好。
●复兴须花大力气
眼下,中国汽车行业已迈入微增长时代,专用汽车也走入低谷,武汉提出重振专用汽车,面临诸多挑战。
武汉专用汽车企业“量多个头小”。目前,武汉专汽企业中“重量级”的只有年产量2000台的东风扬子江
东风发动机配件一家,其他企业年产只有约100台。7月24日,国家工信部出台落后汽车企业退出机制,明确专用汽车生产企业年生产量少于200辆将被摘牌。“武汉有一批企业面临被摘牌的危险。”武汉理工大学汽车工程学院教授吴森指出,武汉专用汽车要向随州学习。
汉阳专用汽车研究所曾对比同等规模专用车企业,发现武汉企业赚200万元时,随州企业可以赚两倍以上。王焕民认为,这主要得益于随州市政府在专用车方面给予税费减免、政府补贴等扶持政策。此外,武汉专车企业零散分布在沌口、汉南、黄陂、东湖高新、江岸等地,不利于集中发力。
王焕民建议,武汉可整合现有专车企业
东风汽车配件网,建立一个相对集中园区。加大对专用车税收、投资等政策支持力度,建立企业与政府之间良好沟通关系,推动专用车方面的招商引资,并注重引进专用车配套零部件知名品牌。此外,专用车品种多,其销售对象涉及房地产、城市管理、食品物流等众多行业,政府应有针对性地加大宣传,为“武汉造”专用车打造良好外部环境。
相关阅读:
1608010-k4401 1109017-t0100 1203015-kd400 1203015-km800 207344 3529040 4051185 4210nd-010