9月12日，第九代雅阁可谓是在万众瞩目中登场，只是新车20.68-29.88万元的定价也引起了各方热议，用一句热闹话就是“我和我的小伙伴都惊呆了”。有人认为，新雅阁的高举高打可以让日系中高级车摆脱长期以往的价格战，但反驳方却说定价是广本没有看到现实。
但新雅阁第一个月的数据还是让广本足够安心：据消息透露，9月12日刚刚上市的第九代雅阁成绩不俗，在9月12日-30日的这个时间段内，新雅阁的销量已经过万，而且主销排量为2.4L。对这一数据的真实性我们不做推测，但对广本而言还远不能说胜利了，因为首月数据更多是反应了厂家的铺货能力。按照广本500家经销商的规模计算，而过万的销量相当于只需要给每家经销商铺20台车，因此市场对雅阁的接受程度最少还需要用两三个月来判断。
是试探还是障眼法 雅阁高价策略再思考
其实，对于雅阁这样一款背负150万辆累积销量、连续多年拿下中国市场中高级车市场销冠的主力车型而言，每一次换代都让广本感到压力重重。
上一代雅阁上市的2008年，在雅阁的帮助下广本年销量达到30.6万辆，而到了这一代雅阁上市前的2012年，广本年销量仅为31.6万辆，而中国车市总量却翻了一倍。可想而知，作为一个在这5年内落后于中国汽车市场发展速度的老牌企业来说，第九代雅阁肩负的不仅仅是稳住广本销量的重任，更是要挽救本田不住下滑的品牌形象，这在无形中又给予了广本管理层一重压力。
也正因为在这样的重压下，现在复盘广本针对新雅阁的开局战略可以看出，广本显然是走得非常谨慎，似乎是在一种试探的方式进入市场。
广本发布了六款车型，虽说动力涵盖2.0L、2.4L以及3.0L，但除开销量可以忽略的3.0L车型，实际上2.0和2.4排量各只有两款车型，其中一款还只是另一款的导航版。而从配置上看，无论是20.68万元的2.0L车型还是22.98万元的2.4L车型，其配置之丰富完全是竞品的顶格设置。可以说，这次新雅阁的上市，从本质上看只有两款顶配车型上市，这样小规模的布局往往只有在进口豪华车导入才可以看到。
与盛大的发布会相比，精简的车型布局显然非比寻常，那么广本在试探什么呢？在采访中，广本执行副总郁俊坦言：“第九代雅阁的定价经过了很长时间的思考，并非轻率做出的决定。我们对九代雅阁能够强势回归，重新成为中国中高级车市的引领者充满信心。”其言下之意是，这两款车型的高售价，目的是为了抬升雅阁的品牌感，让雅阁能够直指德系竞争对手。
此外，广本内部人士表示，广本此次对雅阁上市策略尤为强调的一点是，雅阁的竞争对手只有德系竞品、雅阁要打破日系车型的品牌天花板、要摆脱日系中高级车起步价越来越低的价格战陷阱。对竞争车型而言，雅阁的这一手“障眼法”可谓是有些取巧，用高配车型来自抬身价，与凯美瑞、新天籁、新蒙迪欧等试图拼命降低起步价的车型们拉开差距。
所以说，广本在雅阁开局上的主要目的是利用高起步价测试雅阁在市场中的接受度，以为雅阁后续低配车型制定更合理的定价。同时，广本用比肩德系竞品的价格标准，来明确雅阁在中高级车市场的领导地位、抬升雅阁的身价，想的是一个“一石二鸟”的策略。
品牌向上不如销量向上
话说回来，虽然雅阁试图用高起价来提升品牌力，但是市场认不认可却又是另外一回事情。与市场上的众多竞品动辄十款车型的庞大规模相比，即使有产品力和高配置来做依靠，可缺乏充裕的产品选择对新雅阁来说始终是一个软肋。
丰富的产品线布局，其意义在于可以让顾客有所选择，或者说推动消费者下定购买决心。在营销中有一种策略是比价效应，比如单独放一款399元的微波炉销售并不一定好，但是如果增加一款499元和299元的型号，很可能就会大大提升399元产品的销量。汽车产品的定价策略也同样如此，中高级车往往拥有两个排量的选择，但是销售更好的通常会是低排量的中配车型。
所以说，如果广本想要在新一轮的中高级车市场竞争中取胜，只是借助两款高配车型、用品牌影响来推动销售显然不现实。对此，广本高层也表示，广本预留了2.0、3.0L等其他的排量，将根据雅阁的市场表现以及竞争对手的动态陆续推出。这说明，广本从一开始就很清楚雅阁的产品线太短，而在执行完开局提升雅阁品牌力的策略后，必然会推出走量的配置。
目前中高级车竞品情况是一个重要的参考：凯美瑞包括经典版在内，2.0L、2.5L车型各有7款，还有3款混动车型，价格区间甚至可以下探到15万元以内。同样的，新天籁两个排量有7款车型，最低的价格也可以到16万元出头；上市不久的蒙迪欧也有7款车型，还不包括老款的蒙迪欧致胜。当然，作为新雅阁挑明的对手，帕萨特更是拥有12款车型，甚至最低配的1.4T车型价格也仅为15万元，迈腾则是拥有11款车型。
这意味着，新雅阁最少要增加四款车型才能完整布局产品线，分别是2.0L的低配、中配和2.4L的低配、中配。同时在价格层面，为了对标竞争对手，2.0L的两款车型价格需要控制在20万以内，而2.4L的低配和中配则覆盖20万元-23万元。
值得注意的是，广本之前提出，新雅阁的销量占比中2.4L车型要达到50%，这说明抬升高端车型的销量是新雅阁的另一个主要目的。那么，放在广本眼下的一个重要课题是，怎么设定雅阁下一步的产品线才能既“不丢面子”又能卖车？
一个可以参考的数据是，目前中高级车市场低排量车型依然是消费主流，比如凯美瑞的2.0L排量占到70%左右、新天籁的2.0L也是有60%以上、而第八代雅阁在其生命末期2.0L更是占到80%。这样看来，新雅阁如果试图将2.4L车型销量提升到50%的高水平，其策略要么是减少2.0L车型投放，让消费者只能选择2.4L车型；要么就是大幅提升2.4L车型的性价比优势，重新制定2.4L的价格区间，特别是拉低2.4L的入门级价格，全面进入20万元区间。
可是，考虑到本田一贯保守的思想，让新雅阁降价来提升销量相信很难，那么从产品力上提升新雅阁的性价比则是更现实的事情。广本车型在很长一段时间以来，其配置标准并不高，特别是在主动安全配置上的车身稳定系统一直是被消费者所诟病，那么在接下来的新增车型中将这些主动安全配置纳入全系标配则是一个既有话题又不丢人的方式。此外，广本也一直在推动智能智能屏互联系统作为卖点配置，这也是一种低成本的升级方式。
总体上看，按照本田惯有的定价原则，新雅阁在要品牌形象的当下，以降低售价来提升销量的做法不会被考虑。那么相信在等待一段时间，广本必然会推出简配的低价车型以丰富产品选择，如果在主要配置上不减少的话，新雅阁也是有足够竞争力的。
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