从苹果发布智能手机开始起，就无时不刻的对汽车领域发起了冲击，手机开始在汽车上得到了广泛的应用。苹果也不断尝试，在2013年的全球开发者大会上公布了其“iOS in the Car”项目，2014年2月，发布更名为CarPlay的车载系统。CarPlay集成iPhone所有的重要功能，车主们可以通过触控或者基于Siri的语音输入来打电话，发信息，导航，听音乐等等。
中国人的智慧颠覆了这个思维，那就是手机支架的发明应用，已经可以不需要Carplay就能够把手机直接放在车上。手机的强大了，还是“入侵”了我们的车，取代了原车的HMI。尤其高端车上面，车上真正的车载系统，或者说车机娱乐系统，其实它的成本非常高昂，但是在今天却抵不过9.9块的汽车支架。
阿里巴巴技术委员会主席王坚认为，无论是苹果还是谷歌要做汽车操作系统都有一个重要的目的，就是在汽车里面，手机还有更大的作用。所以今天我们去看所谓的苹果车载系统，还是谷歌的系统，做的第一件事情就是能否让手机连接上去。而我们真正意义构想的智能车是让我们进入车的那一刻起，完全可以“抛弃”手机，一切由车来主控。而我们今天再来看有些所谓的智联网车，还远远没有达到这一点，在做手机人的眼里，进入车里还要使用手机，是造智能车的耻辱。
据美国调查数据显示，美国的交通事故率比起往年来，呈现下降趋势，但是在今年却回升了，首要原因就是司机在车内使用手机以及类似于手机一样的终端电子产品，其在一定程度上分散了司机的注意力，才导致灾难的发生。所以，对于司机的生命安全来讲，未来的智联网车的首要目的就是要让人在车内告别手机，全身心的与车进行智能交互，改变现在我们“通过手机软件找服务”的方式，而要让“服务找我们”。
车联网的实现还存在许多困难，很多城市道路信息不完善、公共信息公开程度低，信息来源渠道少；另外，短期内人们现有的私家车可能还需要一定的时间更新换代，也就是C端市场或许短时间内还难以崛起。而相对的B端市场，比方说出行服务商、物流公司等企业，车联网的刚需会更强烈；最重要一点，网络通信还无法满足现有大数据的传输。
近年来，国内外互联网巨头，纷纷凭借自身的优势进军车联网产业，作为全球最大的汽车市场，2016年国内的汽车产量已经达到2819万，同比增长14%。如此巨大的汽车市场，为中国车联网产业提供了非常强劲的动力，这么一块大蛋糕好吃但不好分，在我们的交通系统还很“愚蠢”的条件下，一辆车也“聪明”不到哪儿去，不过我们在设计一辆智能车时，就目前的情况首先做好引擎和OS。
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