又一家车企“沦陷”了。
随着上海通用5月12日官方发出自即日起对别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌旗下11个主力产品系列共计40款车型的全国市场零售指导价进行全面调整的消息后，这场以车企为主导的降价大潮，在上海大众、长安福特、北京现代、一汽大众和上海通用等多家国内主流车企的联手推动下，显得波澜壮阔，并由此宣告了在艰难处境的倒逼之下，车市价格战进入正式的血腥群殴阶段。
乘联会的数据显示，刚刚过去的4月，整个狭义乘用车市场的销量为151.3万辆，环比下降9.2%。这样的结果并不令人意外，去年以来整个车市无法控制的下行如多米诺骨牌般，摧毁了车企对市场的乐观心态，并被迫用疯狂的“压库”行为来粉饰销量数据。据中国汽车流通协会数据，今年3月经销商库存预警指数达到了67.5%，比2月又上升了16.6个百分点。而4月库存预警指数为60.5%，依然处于警戒线水平以上。
虽然每年都会有车企官降，但这一次却堪称气势最撩人。不过无论降价和促销手段多么花哨，都无法掩饰车企纷纷举起价格“屠刀”背后的意图，以及今年以来整个车市丝毫不容乐观的现状。
化解产能过剩
巧合的是，目前执行官降的几家车企正是在2014年汽车销量排名前几位的合资企业。但从今年1季度的销量来看，这几家企业都出现了不同程度的增长放缓。其中，上海大众一季度累计销售约为46.17万辆，同比去年一季度的51.24万辆下降了近10%，北京现代今年第一季度累计销售27.99万辆，2014年这一数据为28.42万辆，同比下降1.51%。而在刚刚过去的4月，与去年同期相比，上海大众、一汽大众和上海通用三家巨头企业销量均出现滑落，分别同比下跌5.6%、16.9%和16.7%。
而整个车市除了SUV市场依然保持着不可思议的激增外，其他几乎是一片寒流，轿车市场已经在2、3、4月份出现连续三个月的同比负增长，这是自2008年经济危机之后从未出现过的现象。
“几家车企相继宣布官降，一是为了提高产能利用率，二是释放库存。目前无论是上海大众或是其他车企，他们的产能利用率都是不满的。”一位不愿透露姓名的市场分析师告诉《汽车公社》记者。
众所周知，汽车的单价与产能利用率有着密不可分的关系。中国车市经历了前几年的爆发式增长后，对汽车的需求量正在逐渐放缓。而产能大于需求
本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请
点击举报。
