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此前，我们曾经为大家带来过昂科威28T的试驾，然而面对着如潮水般的准车主追问更主流的20T之后，我们马上找到了20T进行试驾，下面则是一些试驾体验：
很多人认为，20T比28T减配了：28T顶配车重1.8吨，20T顶配车重1.685吨，减轻了115公斤。虽然看起来，除了顶顶配的变态配置之外，其实别克几乎让所有主流配置都已经在出现在昂科威身上了。
全景天窗、无钥匙启动/进入、并线辅助等都有配备
甚至采用的轮毂大小、倒车雷达、电动折叠后视镜等都几乎标配。当然，电动尾门、后排座椅调节以及氙气大灯这些，只有在20T顶配上才出现（这次试驾的25.99万20T全部配备）
想要知道是不是肉，要先看看车重，虽然仅有两套发动机，但实际上昂科威有着1.575吨、1.685吨以及1.8吨三种重量配比，这次试驾的20T四驱豪华版车重1.685吨，配备的1.5T发动机有着最高169匹马力输出，比之2.0T的269匹差距甚大，但让人惊喜的是，这样的组合并不会让起步有肉的感觉，只要抬起刹车，车身就会缓缓前行。
在涡轮启动之前，这样的速度可能会让急性子抓狂，可当转速达到1700rpm涡轮介入后，动力就会来得比较迅猛了。
这次试驾的是昂科威2015款20T四驱豪华版，从配置表来看，20T除了动力系统采用了1.5T小排量涡轮增压引擎之外，在变速箱上甚至从28T上那副6速手自一体变速箱换成了7速双离合变速箱，结合那套1.5T动力系统以及别克的调校，实现了百公里综合油耗仅7.4升的水准。
这种燃油经济性，比起2.0T的百公里综合油耗8.8升，依然下降了不少，以前在这种车重1.685吨的SUV上这种油耗根本是想都不敢想。
昂科威全系使用了前麦弗逊后多连杆悬挂，除了最顶配的全能运动旗舰版使用了235/50 19寸大轮毂之外，全系标配的是17寸225/65的轮毂，所以不要说20T和28T有差距，即使是顶配和低配在转向灵敏度、过弯品质上，依然是很浓重的别克味。
当然了，动力上的变化可能需要稍微习惯，毕竟涡轮需要在1700转才能介入，有很明显的涡轮迟滞现象。
但超车并线就会明显感受到这具1.5T车型仅有的169匹马力在拽动这辆1.575吨车型的费劲，要知道2.0T可是有着260匹马力，峰值扭矩甚至比1.5T车型多出了整整103牛·米。
昂科威20T延续了别克一直以来良好的隔音，行进之前隔音还是昂科威惯有的水准，但只要时速超过40之后，明显没有28T那种更优质的隔音。没办法，差价达4万呢。
与28T最大区别，20T是一款适合轻柔慢慢开的车，无论是舒适性省油经济性都得到一个很好的平衡。28T则展示了别克在中小型SUV上最顶尖配置科技的产品。
谁说只有日系车才会有氛围，其实别克车厢相当有氛围，并且没有日系车那种廉价的味道。在车厢内，无论是晚上夜间光线的通透性，还是光照度，相比起同级别来说依然是处于顶尖水准。
纷繁复杂的指示灯，亮起来根本没有杂乱感，反而带着温馨与实在的踏实感。
据悉，昂科威20T今年也将随别克SUV家族昂科雷昂科拉昂科威28T一起为2015寰行中国别克中国文化之旅保驾护航。
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