第一次坐顺风车，就坐了个豪车。
那时候刚毕业几年，去海淀采访，结束后已经晚上九点多了。没吃饭，天又冷，意志突然就不坚定了，想打车回家，立刻坐到桌前，面对一碗热腾腾的方便面，一定要打个鸡蛋进去的那种。于是不想坐公交，站在人大西门路边伸胳膊，看过来的是一个富康，赶紧把手放下；又看过来个夏利，又摇手。我只想打小面。
然后，一辆黑黢黢的大车停在我面前，司机说上来吧，我搭你，就收十块。
我想都没想拉门上车，往副座上一坐，就有点傻眼。这车底盘特别高，坐在上面有一种俯视众生的感觉，开起来又悄无声息，就像破浪而行的大船。仪表盘亮着绿油油的荧光。
我问：这什么车啊？这么大！
司机回答：丰田巡洋舰。
我差点脱口而出久仰久仰。没出口，就问：“你的？出来拉十块钱的活？”
司机说：“老板的车。老板出差了，我开出来遛遛，散散心。”
我心里想，你瞧你瞧，开巡洋舰的司机都需要散心，真有范儿。我以后有钱了，一定也买一辆这个车。
后来我有钱了，贷款买了一捷达。
巡洋舰叫黑车显然不合适，人家就是散心也不是以赚钱为目的，所以，那就叫顺风车吧。此后，我多年运气不再，再没有坐过如此拉风的车。倒是有一次，我到某小区找同学喝酒，他楼下恰好有个酒吧，我看见柜台前立着黑板，上面用粉笔写着：某某，早晨九点前要到国贸，求顺风车。或者：本人有桑塔纳一辆，住某某楼，每早7点出发去西直门，可搭车云云。后面都留着手机号。
那也就是不到二十年前的事情。那时候民风淳朴，不担心泄露个人信息，我觉得有一种原始共产主义的互助之风。只不过这个风气没持续多长时间，我同学跟我说，我们喝酒后不久，那个酒吧就关张了。天通苑么，大家都早出晚归，人口虽多，有心泡酒吧的人，还真不多。
还有个女生，我的朋友，那阵在国贸外企上班，小白领。有天闲来无事翻报纸，看见一条小广告，说是法拉利陪练，一天三百。那个姑娘刚拿了驾照没有车，正手痒，这广告简直正中下怀，立刻打电话约车。中午一点，一辆法拉利准时出现，那女生也胆大，让司机上高速照着通县开（那时候京通快速还不堵车），开到通县俩人换，女生又把车开回到楼下，真爽。
司机是个小伙儿，车也不是他的，而是他土豪朋友的。恰恰也是这个朋友出国一段，把车借给他了。估计小伙儿想仗着豪车壮气势，把个妹，就来了这么一出。没想到和我这个朋友聊挺好，钱也不要，每天中午过来陪飙车，通县一个来回。他管女生叫姐，女生则教育他如何面对人生，还送他一本《把信送给加西亚》。这么玩了几天，女生执意给他加了一箱油，以表谢意。
他们的友谊一直持续到现在。小伙早娶妻生子，女生也去了国外，几年见不到面，但一回国还会一起吃饭。
这种人际关系很让人羡慕对吧？差不多就是顺风车加社交。
记得是十年前吧，关于顺风车的争论达到顶点，因为那阵车特别不好打。恰好有个顺风车搭人，乘客说要给包烟钱表示感谢，钱给没给不知道，反正被执法队给擒了，说是非法营运，扣车罚钱特别狠，于是大伙就炸了营。本来好心学雷锋呢这是干嘛？据说还有一些地方对顺风车搞起了钓鱼执法。反正这些事情挺让人义愤填膺的，就有些大V们带头开顺风车，希望互相帮助蔚然成风。那阵我也搭过人，早晨开捷达去医院验血，正好在小区门口遇到一姑娘伸手，就捎了她两站地，没要钱也没要QQ号，甚至连长相都没看清楚。我是真的就想搭她一段。
可要是一男的，我会搭他吗？也许不会吧。
有一次，我去顺义某镇，那有个印刷公司。我是要接在那里办事的一个图书编辑，一起去吃饭，结果到早了，太阳又晒，我就把车停到一个小巷子的阴凉地儿，准备打个瞌睡。刚迷瞪着车门就被拉开了，一个彪形大汉一屁股坐在副座上，说：“师傅，去XXX（具体地名忘了）。”我又好气又好笑，我说我不是拉活的。那个大汉开始还不相信，以为我嫌路远不爱去，说半天明白了，跟我说不好意思，下车还回望了我的车一眼，特不可思议的样子。
当时我第一个动作是把车门锁上，然后下定决心一定要换车。胖子配捷达，就那么像随手拉活儿的吗？
反正，那些年我们对顺风车是有需求的。很多地方出租车特别少，遇到天气不好，可能闹市打车都困难。人们呼唤顺风车，就像现在我们批评顺风车一样猛烈。
后来的事情大家都还记得清楚。有滴滴了，也有滴滴顺风车了，开始烧钱给补贴，叫车那么方便，车来得又快，车费还便宜，互联网+成果初现。管理部门说有隐忧，有各种不规范，我们都认为是保护出租车垄断，口诛笔伐之。拉锯好几年，最终，今年连续出了两起震动全国的命案。要说空姐遇害案之后，还有人说不是顺风车的错，到这次刚刚整改，又发生乐清女孩遇害，几乎就没人再为顺风车辩护了。顺风车完成了自己的蜕变，突然就站到公众的对立面去了。
毛病究竟出在哪儿了？想来想去，觉得还是出在社交上。比如滴滴顺风车的高管就说，顺风车主最大的动力是交友。所以，在平台的概念里，这应该是个社交平台，核心是社交，只不过工具是顺风车。
这应该是顺风车的核心理念了吧。后来顺风车的一系列广告，都是这个思路，甚至还有性暗示。
可惜，别人却不这么认为。比如乘客，他就认为顺风车是便宜的交通工具，相信大部分乘客在呼叫顺风车的时候，都想着早点到达办公室或者早点回家，基本没有社交之心，很多人甚至分不清顺风车和快车有什么区别，只知道前者更便宜。再比如司机，他们也不打算交友，而只是想赚钱，要么在评价标签上YY，或者在群里秽语议论，琢磨着有机会干点什么。总之，这件事情从根儿上就玩岔了。
确实有实现了滴滴顺风车理念的。比如有人通过顺风车认识并且喜结连理的，顺风车的高管还参加了人家的婚礼。但留给公众印象最深的还是这两起凶案，一万个婚礼都盖不过这两起案子。
顺风车能不能达到交友的目的？理论上可行，但必须有一些条件，比如双方都有交友的想法，双方都体面不会强求对方，双方是同类的人，双方都不在意钱，当然也不是色狼。光图方便或者仅仅是做好事、拉人散散心都不行。这些条件要达到，太苛刻了。如果网上流传的那些司机群里的议论是真的，面对一群整天心存妄念的司机们，人们可不担心安全，谁还有心思交友呢？
我们看美国公路电影，搭车的姑娘可多了，没有车停，露个大腿就管事儿。可那些姑娘，也拿不准是不是能遇到变态杀人狂呢。
所以，即便顺风车的愿景是美好的，甚至就像上面说的那样，有各式各样好玩的故事和真实存在的人际交往，但在网络平台上大规模推广，还是存在着难以克服的缺陷，比如一大批黑车司机的参加，再加上系统里有许多BUG，难免不会被人搞得别有用心。就算司机的履历可以审查，素质和思想也无法审查，这种条件下社交真的无法奢望。其中有三五个心怀不轨，整个品牌都会被砸。更何况，平台系统对可能出现的恶性事件还缺少反应机制，说白了就是没有思想准备，这种环境下，还顺什么风啊。
更何况，滴滴顺风车对社交的本意还存在认识偏差，那些广告，有意无意地把社交等同于男女之事，这肯定会有误导。细想起来，貌似到处都是错。
许多事情是无法克服的，从两起命案，以及随后曝出的各种“周边”来分析，那些社交的功能，已经无法引人兴趣，还惹人害怕。现在，各地管理部门真的板起脸了，那还谈什么发展。
但顺风车放弃社交属性，就能活下去了吗？恐怕也未必。社交是核心理念，也是最合理的外壳，一旦放弃社交，顺风车十有八九就失去了生存空间，会被彻底纳入营运车辆管理，等同于快车或者专车。那又是另外一个领域的事情了。
独家坐大之后，滴滴现在已经没了当初的便捷、便宜与亲民，形象口碑正在一点点变差，要是安全也保证不了，人们原来怎么挺它的，现在就有可能用同样的力度灭它。顺风车业务，估摸着快到头了。
出事之后，各种骂声都有，有骂资本的，骂网络的，骂平台无良的，骂管理愚蠢的，骂高管丧气的……要我说，骂的都不到位。这个时候，我们真的无福消受那种特别放心的、毫无顾虑的陌生人际关系。美好与有趣，都是偶然，戒备才该是常态。
顺风车的时代，就算过去了吧。也许，等技术再发展几年，无人驾驶成熟和普及了，大家可以坐不用开的共享汽车了，也未可知。
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