您的车子在添加95号汽油后，动力得到提升是正常的；实际上这就是点火提前了的缘故；我们不能说您加了95号汽油后，动力提高！而只能说为了可以更好兼容92号汽油，厂家推迟了点火，用牺牲动力的方式换来的对爆震的抑制！而现在烧95号汽油后，您车子的动力只是还原到了最佳状态（或较佳状态），所以烧95号汽油并没有让机器动力提高，而是烧92号汽油导致动力下降，这么理解就容易了。。。
可以这么去理解同款发动机，烧不同标号的汽油为何会出现动力增强、减弱，实际上就是利用提前、延后点火，来改变发动机的实际压缩比（非机械压缩比，机械压缩比对于大多数发动机是不可变的），借此来适应不同辛烷值的汽油！现如今的主机厂为了节约研发成本，纷纷走上平台模块化的发展方向，所以针对不同级别的车型往往会用同款发动机！因为车子的级别不同，所以导致受众群体的经济承受能力不同；比如开低级别车的朋友往往更容易接受92号汽油，开高级别车的可以接受95号；所以如何让同一款发动机可以同时兼容不同辛烷值的汽油就变得尤为重要了。。
最佳的点火时刻
最佳的点火时刻，就是在发动机进入压缩冲程后，活塞上行至上止点的那一瞬间，此时燃烧室的实际压缩比等于机械压缩比！简单点说比如一台压缩比为11的发动机，在活塞上行至上止点时进行点火，实际压缩比就是11；这个时候的动力表现最好，但此时的燃烧室体积被压缩至最小程度，所以缸压、温度在这一瞬间达到极限，所以这个时候点火，是最容易引发爆震的，爆震的原理很简单，就是点火前缸内的高温、高压导致混合气自燃！
应对爆震的方式、方法
应对爆震的方法很简单，可以通过提高燃油标号，通过高标号汽油中高辛烷值含量来抑制爆震；这个办法最理想，在既抑制住爆震的情况下，又保证了良好的动力输出，还因为此时的实际压缩比等于机械压缩比（最大），所以燃油在最高（或接近最高）压缩比时点燃，可以获得更好的燃油经济性，咱们不断提高压缩比的目的不就是为了省油么，对吧？但弊端就是理想的解决方案，往往会有高成本的代价！有的朋友觉得95号贵、不划算，就只想烧低一些的92号汽油，那么如何让这台压缩比为11的机器烧92号汽油（还用上一段中压缩比为11的发动机为例）
延迟点火，降低实际压缩比
上文的描述，不知道大家是否理解？还拿上面那个机械压缩比为11的发动机为例，只有在压缩冲程时活塞到达上止点时，才能达到这个最大压比11，这时点火才能体现出最大压缩比的实际意义（机械压缩比）！而当活塞越过上止点、进入做功冲程时，活塞往下走的，所以燃烧室的体积在增大、缸压在降低，气体膨胀会吸热，所以这个过程是一个降温过程；
而活塞下行的过程，就是实际压缩比降低的过程，而我们在活塞下行时的某一点点火（根据实际的爆震程度决定点火时刻），就可以很容易的抑制爆震了。。。
简单点说就是不在实际压缩比达到11的时候进行点火，而是在活塞开始下行到某一位置时进行点火，只要活塞开始下行，实际压缩比肯定小于机械压缩比11；举一个夸张的例子，当活塞下行到一半时进行点火，点火时的实际压缩比就只有5.50了（活塞下行到下止点时，进行点火，压缩比为零，等于没压），5.50的实际压缩比烧92号不会爆震吧？其实就是这么简单的理解即可，当然实际中的推迟点火不可能延后那么多（理解成微调）；主机厂就是利用推迟点火的方式让高压缩比发动机可以兼容低标号汽油的；只不过这并不是一个理想选择，实际压缩比降低，动力下降、油耗上升，只不过是配备在低级别车型上，由于重量更低，所以在油耗上看不出端倪而已！
写到这您就该明白，为什么您的车子加了95号汽油后动力提升了吧（其实也可能是您的心理作用，发动机自学习往往需要一段时间），其实加了95号汽油后，所表现出来的才是您发动机的最真实动力，只不过为了可以兼容92号汽油，它推迟了点火时刻、导致实际压缩比降低后引发的动力下降！所以添加95号汽油您车子发动机等同于动力还原到百分百，而烧92号导致动力下降！所以这只是主机厂为了让发动机可以兼容更多标号汽油的一种方式，所以朋友们如今谈汽油标号，没必要总盯着机械压缩比去说事（日产Vc-T可以改变机械压比），得看实际压缩比，而实际压缩比则会根据爆震的实际程度进行调整。。。
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