现在美国汽车市场上,丰田的口碑就不用说了。在上世纪50年代末丰田开始进入美国市场时和今天比完全两回事,1958年丰田皇冠出口美国,由于产品瑕疵在美国市场上惨败。首先是高速公路行驶时动力不足,还有其它问题,车身稳定性差、制动器耐久性差、噪音振动剧烈等等。
在日本获得崇高荣誉的第一代皇冠在美国碰了一鼻子灰,丰田公司于1960年年底停止向美国出口轿车。经过了几年的卧薪尝胆后,上世纪60年代中期丰田推出了第一款适合美国市场的轿车;第三代丰田Corona(科罗娜)。美国二手车网站有一辆1970款第三代科罗娜(RT43L ),分享这辆车照片的同时老编也聊聊科罗娜的一些故事。
科罗娜这个品牌年轻车迷知道的不多,在二十多年前是丰田车系中一款重要家庭车,规格在卡罗拉之上。上世纪70年代中国首次批量进口丰田轿车型号就两款;第四代科罗娜(图中车型的下一代)以及第四代皇冠。上世纪90年代,随着丰田佳美越来越受消费者欢迎,它从市场中逐步隐退了。从这个角度来说,今天凯美瑞算是科罗娜的接班者。
第三代科罗娜(T40/T50系列)问世并在日本上市的1964年9月,在美国上市是1965年。轿车版车身长度为4125毫米,车身宽度1549毫米,车辆的整备质量为970千克。这款车的设计过程中充分考虑了欧洲以及北美等海外市场,车身外形设计出自意大利设计师 Battista Farina之手,原型车测试中涵盖了大量高速公路测试,最终的定型测试中,原型车可以以140公里/小时的高速巡航。
美版的科罗娜(RT43L)从1966年开始全面出口到美国。 在进入美国市场时,对发动机的选择和售价进行了充分和仔细的市场调查和规划。 考虑到美国消费者会连续高速公路行驶,美版科罗娜(RT43L)发动机为一台型号3R的1.9升排量的4缸发动机,并且是美国市场中第一个可以选配配自动变速箱的紧凑家庭车。 价格也非常有竞争力,基本型售价为1860美元,在同级别美国家庭车价格之下。
1961年到1964年,丰田在美国市售的汽车只有一款商用车(陆地巡洋舰越野车),随着科罗娜进入美国市场,丰田在美国市场开始进入到了一个快速发展时期,1964年对美出口了4千多辆汽车,1967年增长到2.6万多辆汽车。 借着科罗娜打下的基础,丰田又把新锐的第一代卡罗拉(花冠)入门级紧凑家庭车引入到了美国市场,1968年丰田在美国的销量跃升至9.8万辆,1969年达到15.5万辆,丰田成为当年美国第二大进口乘用车品牌。随后,1970年销量增加了21.6万辆,1971年更是增加到了40.4万辆。
前面说了,1969年丰田成为美国汽车市场销量第二的进口品牌,那当年的第一是谁呢?从上世纪50年代到70年代初期,美国进口家庭车市场中的王者是西德大众汽车公司,1970年,大众汽车的全球总销量为1198534辆,而同年美国的销量则上升到了582573辆,大众的销量还是明显高于丰田。又经历了十几年后,美国汽车市场中的丰田、本田和日产一票日系汽车品牌彻底打败了西欧家庭车品牌,而西德大众在美国沦落成了二线。
空调,高级配置
美规车,速度表是英里,100迈/小时=160.9公里/小时。
今天就写到这里……
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