现在美国汽车市场上，丰田的口碑就不用说了。在上世纪50年代末丰田开始进入美国市场时和今天比完全两回事，1958年丰田皇冠出口美国，由于产品瑕疵在美国市场上惨败。首先是高速公路行驶时动力不足，还有其它问题，车身稳定性差、制动器耐久性差、噪音振动剧烈等等。
在日本获得崇高荣誉的第一代皇冠在美国碰了一鼻子灰，丰田公司于1960年年底停止向美国出口轿车。经过了几年的卧薪尝胆后，上世纪60年代中期丰田推出了第一款适合美国市场的轿车；第三代丰田Corona（科罗娜）。美国二手车网站有一辆1970款第三代科罗娜(RT43L )，分享这辆车照片的同时老编也聊聊科罗娜的一些故事。
科罗娜这个品牌年轻车迷知道的不多，在二十多年前是丰田车系中一款重要家庭车，规格在卡罗拉之上。上世纪70年代中国首次批量进口丰田轿车型号就两款；第四代科罗娜（图中车型的下一代）以及第四代皇冠。上世纪90年代，随着丰田佳美越来越受消费者欢迎，它从市场中逐步隐退了。从这个角度来说，今天凯美瑞算是科罗娜的接班者。
第三代科罗娜（T40/T50系列）问世并在日本上市的1964年9月，在美国上市是1965年。轿车版车身长度为4125毫米，车身宽度1549毫米，车辆的整备质量为970千克。这款车的设计过程中充分考虑了欧洲以及北美等海外市场，车身外形设计出自意大利设计师 Battista Farina之手，原型车测试中涵盖了大量高速公路测试，最终的定型测试中，原型车可以以140公里/小时的高速巡航。
美版的科罗娜（RT43L）从1966年开始全面出口到美国。 在进入美国市场时，对发动机的选择和售价进行了充分和仔细的市场调查和规划。 考虑到美国消费者会连续高速公路行驶，美版科罗娜（RT43L）发动机为一台型号3R的1.9升排量的4缸发动机，并且是美国市场中第一个可以选配配自动变速箱的紧凑家庭车。 价格也非常有竞争力，基本型售价为1860美元，在同级别美国家庭车价格之下。
1961年到1964年，丰田在美国市售的汽车只有一款商用车（陆地巡洋舰越野车），随着科罗娜进入美国市场，丰田在美国市场开始进入到了一个快速发展时期，1964年对美出口了4千多辆汽车，1967年增长到2.6万多辆汽车。 借着科罗娜打下的基础，丰田又把新锐的第一代卡罗拉（花冠）入门级紧凑家庭车引入到了美国市场，1968年丰田在美国的销量跃升至9.8万辆，1969年达到15.5万辆，丰田成为当年美国第二大进口乘用车品牌。随后，1970年销量增加了21.6万辆，1971年更是增加到了40.4万辆。
前面说了，1969年丰田成为美国汽车市场销量第二的进口品牌，那当年的第一是谁呢？从上世纪50年代到70年代初期，美国进口家庭车市场中的王者是西德大众汽车公司，1970年，大众汽车的全球总销量为1198534辆，而同年美国的销量则上升到了582573辆，大众的销量还是明显高于丰田。又经历了十几年后，美国汽车市场中的丰田、本田和日产一票日系汽车品牌彻底打败了西欧家庭车品牌，而西德大众在美国沦落成了二线。
空调，高级配置
美规车，速度表是英里，100迈/小时=160.9公里/小时。
今天就写到这里……
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