说一个事情啊，有的时候就是这样；当N多年前你体验某个汽车产品时，对它是种种的怀疑，比如上世纪90年代初期的凌志LS400，再比如21世纪初的大众辉腾。 丰田在上世纪50年代产品并不比中国引进苏联技术生产的汽车强太多，上世纪70年代还被认为是世界汽车工业的新秀。怎么1989年就推出豪华品牌凌志以及凌志LS400进军美国市场了？行不行啊？
同样的情况是大众汽车公司，上世纪80年代中期大众公司最高级的车型就是还不如日产蓝鸟的桑塔纳。大众公司1964年收购汽车联盟恢复奥迪品牌后，1987年之前的奥迪品牌就没有过豪华车产品。中间查几句；几年前和一个汽车媒体老师聊奥迪的时候，谈到了奥迪的历史，那位老师应该是和奥迪关系比较铁吧，激动地和我争论道；奥迪从诞生到现在一百多年来都是豪华！我觉得吧；给厂商当吹鼓手没问题，但是还得靠谱点吧，应该依据事实，或者老师自己要有足够的知识积累，豪华不是靠嘴巴吹出来的，历史不是脑子里意淫出来的。
回到正题，1987年整个大众集团没有一款豪华车产品，十几年后大众品牌就推出和奔驰S同级别的大型豪华轿车了，且大众集团内部定位比奥迪A8还略高。虽然，同时期大众帕萨特B5和丰田佳美以及本田雅阁竞争都很吃力，然而辉腾却直接越过宝马5系以及奔驰E级行政级轿车和奔驰S级和宝马7系列大型豪华轿车去竞争了？行不行啊？很多事情只有自己经历过，经过思考和总结才会有更深的认识……
2004年、2005年辉腾V8 4.2我开过几天，车确实是不错，但是当年确实没有觉得它有什么特别。 一晃十七、十八年过去了，回想起来，这是我开过的最高级的大众轿车了，时代在变化，消费者的选择也在变化， 估计未来十年里大众品牌也不会出这么高端的轿车了。 今天再分享一辆2005年辉腾V8 4.2吧。
以前老编已经分享过老辉腾V8 4.2轿车，今天就简单分享一下性能数据吧，0-100公里/小时加速用时6.9秒，最高车速250公里/小时（限速器）。
配置比同时期中国版的略低；没有方向盘蝴蝶换挡手柄。
这辆车前后四座椅有电动按摩功能
GPS导航系统，地图资料存在DVD光盘中。
手套箱内的音响多碟CD机以及GPS导航系统DVD光盘机。活动范围大的话一张DVD地图光盘资料有限，需要车主多备几张DVD地图光盘。
辉腾最不让人提气的东西是车钥匙，辉腾V8都一百多万的车了，钥匙和04年国内售价12万多的上海大众POLO紧凑家庭车钥匙外观完全一样。
后排座椅按摩和座椅调整功能控制键
大型豪华车市场有限，不仅需要技术以及经验的积累，更需要消费者的认可，从市场角度来说，辉腾确实是一个失败的产品。不过，在改变消费者对大众故有产品印象方面还是起到了一定作用，如今的大众不再被认为只能生产家庭车的车企。今天就分享到这里了。
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