全系试驾活动，说实话题目想了很久，嗯......我不是说新ES是餐前开胃菜，而是说这篇文章。由于签署了保密协议，今天只能从设计角度给大家提供有限信息，算是个开胃菜，深度试驾报告这道正餐，还要请大家耐心等待到7月2号。
ES一直是雷克萨斯在中国最畅销的车型，目前在售的这一代产品给大家留下的最深印象有两个：舒适与豪华。新一代产品能否延续老传统？能不能有突破？下面就来介绍。
外观设计“家族化”是最近几乎所有高端品牌都在做的事情，就好像餐厅服务员要统一制服一样，正规军给人的感觉更靠谱。
全新一代ES也采用了特征鲜明的家族式纺锤形格栅作为前脸最醒目的特征，设计师希望把优雅和运动结合在一起，并且在人的潜意识中将新一代外形和运动感觉联系起来，这样可以吸引更年轻的客户群体。不难看出，新ES的整体形象确实比老款年轻不少，这也顺应了当下主流审美需求。
不过新的前脸设计让前进气口的开口尺寸缩小，这样发动机冷却会受到影响。为了解决这个问题，设计师对发动机舱内的进气管道进行了重新设计，将气流更高效的引向散热器，确保足够的冷却性能，也让外观上较小的开口尺寸得以实现。
轴距加长也是豪华车的必做功课，官方资料显示新一代ES轴距扩展了45毫米，但车身长度增加的要少一些：只有20毫米，这是通过缩短前后悬来实现的，设计者希望在增加车内空间的同时，不至于过多影响行驶品质，实际感受如何，试驾文章中再谈。
车尾能轻松看到与车头遥相呼应的线条，也有不少家族式的影子。让人没想到的是ES300h这种注重经济、环保的车型，还在车尾设计了一个小扰流板，而ES250则没有这种待遇。
这一代ES设计之初正好赶上油价开始大幅上涨，因此通过提升空气动力学表现来降低燃油消耗成为重点内容之一。
设计师在ES全系底盘的各个部位采用了导流片，由于300h车型搭载混合动力系统，布局有所不同。这些导流片可以引导空气在车身下的流动走向，提高直线行驶稳定性。
我们在A柱后方和尾灯侧面发现了很小的突起结构，官方表示这其实是小型扰流片，尽管体积很小，但它们会在车身侧面造成气旋，它们有助于抑制由侧风和道路不平而产生的车辆不稳定，还能提高转向操控，减少侧倾和俯仰。通过一系列措施，新款ES风阻系数达到0.27的水平。
内饰部分变化巨大，中控台分出上中下三个层次，不同功能区划分清晰，与老款一张平板式的设计理念相比确实不是一个时代的产物，乍一看去稍显隆重，但豪华感也确实得到了很好表现。回过头来看一眼现款ES的内饰设计，显得非常严肃。
这些设计在白天看来都相当不错，但设计师必须确保它们在夜间看起来依然如此。为了确保夜间视觉效果，设计师选用了白色无缝冷光LED氛围灯带，与白天看见的内饰风格在色彩上有鲜明对比，进一步提升了豪华感。
精致的做工一直是雷克萨斯强有力的竞争武器之一，比如中控台上这些手工缝线，全部出自训练有素的专业人员之手。据称在生产ES的九州工厂，目前只有12个人有资格从事这项特殊工作。
300h是ES系列中第一次引入的混合动力车型，很有意思的是它的方向盘木饰部分选择了竹材料，相当少见。
厂家在现场播放了制作工艺的介绍视频，他们把竹片叠压粘贴在一起，弯折成型后切割成上面图片后方的半圆形部件，再把这些部件拼合、加入金属骨架，用机器磨去直角边，打磨成柱状，这样就得到了方向盘握环的雏形。
试驾现场只在ES300h车内看到竹方向盘，ES250在国内上市后不知是否能够选装。它的手感清新光滑，很符合混合动力车型“新能源”的意境，豪华感则比不上ES350和ES250上用的深褐色雀眼枫木。竹子的再生能力比其他普通树木强，从环保角度看确实合理，成本也有可能降低，对企业来说是个好选择。
第二代Remote Touch系统更新了操作端的造型，看起来更像个鼠标，显示屏上的操作界面也已升级，上面这张图片来自ES250，因为是专为中国市场而生，汉化必不可少。这套系统在使用上不乏亮点，将在试驾报告里详细介绍。
ES全系都标配驾驶模式选择系统，分为ECO节能、Normal普通和Sport运动三种模式，ES300h还具备不同驱动模式。这些车辆的仪表盘背景灯光都会有相应的变化，在视觉上给驾驶者传达更多信息。
● 总结
回到开头的那两个问题：新一代产品能否延续舒适豪华的老传统？能不能有突破？通过这篇文章的简单介绍，相信大家已经有了大致印象。2013款ES仍然继续着豪华路线，但很显然它的形象发生了微妙变化，现在人们更喜欢跟运动化年轻化沾点边，哪怕车本身不那么运动，开车人也并不年轻，ES把握住这个主题作了很多工作，突破了上一代车型身上的严肃气息，在7月2号上线的试驾报告中，我将详细具体的给大家展示新车变化，另外250/350/300h三款车型的驾驶感受也是重头戏，敬请期待。（文/汽车之家 胡正暘）
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