全系试驾活动,说实话题目想了很久,嗯......我不是说新ES是餐前开胃菜,而是说这篇文章。由于签署了保密协议,今天只能从设计角度给大家提供有限信息,算是个开胃菜,深度试驾报告这道正餐,还要请大家耐心等待到7月2号。
ES一直是雷克萨斯在中国最畅销的车型,目前在售的这一代产品给大家留下的最深印象有两个:舒适与豪华。新一代产品能否延续老传统?能不能有突破?下面就来介绍。
外观设计“家族化”是最近几乎所有高端品牌都在做的事情,就好像餐厅服务员要统一制服一样,正规军给人的感觉更靠谱。
全新一代ES也采用了特征鲜明的家族式纺锤形格栅作为前脸最醒目的特征,设计师希望把优雅和运动结合在一起,并且在人的潜意识中将新一代外形和运动感觉联系起来,这样可以吸引更年轻的客户群体。不难看出,新ES的整体形象确实比老款年轻不少,这也顺应了当下主流审美需求。
不过新的前脸设计让前进气口的开口尺寸缩小,这样发动机冷却会受到影响。为了解决这个问题,设计师对发动机舱内的进气管道进行了重新设计,将气流更高效的引向散热器,确保足够的冷却性能,也让外观上较小的开口尺寸得以实现。
轴距加长也是豪华车的必做功课,官方资料显示新一代ES轴距扩展了45毫米,但车身长度增加的要少一些:只有20毫米,这是通过缩短前后悬来实现的,设计者希望在增加车内空间的同时,不至于过多影响行驶品质,实际感受如何,试驾文章中再谈。
车尾能轻松看到与车头遥相呼应的线条,也有不少家族式的影子。让人没想到的是ES300h这种注重经济、环保的车型,还在车尾设计了一个小扰流板,而ES250则没有这种待遇。
这一代ES设计之初正好赶上油价开始大幅上涨,因此通过提升空气动力学表现来降低燃油消耗成为重点内容之一。
设计师在ES全系底盘的各个部位采用了导流片,由于300h车型搭载混合动力系统,布局有所不同。这些导流片可以引导空气在车身下的流动走向,提高直线行驶稳定性。
我们在A柱后方和尾灯侧面发现了很小的突起结构,官方表示这其实是小型扰流片,尽管体积很小,但它们会在车身侧面造成气旋,它们有助于抑制由侧风和道路不平而产生的车辆不稳定,还能提高转向操控,减少侧倾和俯仰。通过一系列措施,新款ES风阻系数达到0.27的水平。
内饰部分变化巨大,中控台分出上中下三个层次,不同功能区划分清晰,与老款一张平板式的设计理念相比确实不是一个时代的产物,乍一看去稍显隆重,但豪华感也确实得到了很好表现。回过头来看一眼现款ES的内饰设计,显得非常严肃。
这些设计在白天看来都相当不错,但设计师必须确保它们在夜间看起来依然如此。为了确保夜间视觉效果,设计师选用了白色无缝冷光LED氛围灯带,与白天看见的内饰风格在色彩上有鲜明对比,进一步提升了豪华感。
精致的做工一直是雷克萨斯强有力的竞争武器之一,比如中控台上这些手工缝线,全部出自训练有素的专业人员之手。据称在生产ES的九州工厂,目前只有12个人有资格从事这项特殊工作。
300h是ES系列中第一次引入的混合动力车型,很有意思的是它的方向盘木饰部分选择了竹材料,相当少见。
厂家在现场播放了制作工艺的介绍视频,他们把竹片叠压粘贴在一起,弯折成型后切割成上面图片后方的半圆形部件,再把这些部件拼合、加入金属骨架,用机器磨去直角边,打磨成柱状,这样就得到了方向盘握环的雏形。
试驾现场只在ES300h车内看到竹方向盘,ES250在国内上市后不知是否能够选装。它的手感清新光滑,很符合混合动力车型“新能源”的意境,豪华感则比不上ES350和ES250上用的深褐色雀眼枫木。竹子的再生能力比其他普通树木强,从环保角度看确实合理,成本也有可能降低,对企业来说是个好选择。
第二代Remote Touch系统更新了操作端的造型,看起来更像个鼠标,显示屏上的操作界面也已升级,上面这张图片来自ES250,因为是专为中国市场而生,汉化必不可少。这套系统在使用上不乏亮点,将在试驾报告里详细介绍。
ES全系都标配驾驶模式选择系统,分为ECO节能、Normal普通和Sport运动三种模式,ES300h还具备不同驱动模式。这些车辆的仪表盘背景灯光都会有相应的变化,在视觉上给驾驶者传达更多信息。
● 总结
回到开头的那两个问题:新一代产品能否延续舒适豪华的老传统?能不能有突破?通过这篇文章的简单介绍,相信大家已经有了大致印象。2013款ES仍然继续着豪华路线,但很显然它的形象发生了微妙变化,现在人们更喜欢跟运动化年轻化沾点边,哪怕车本身不那么运动,开车人也并不年轻,ES把握住这个主题作了很多工作,突破了上一代车型身上的严肃气息,在7月2号上线的试驾报告中,我将详细具体的给大家展示新车变化,另外250/350/300h三款车型的驾驶感受也是重头戏,敬请期待。(文/汽车之家 胡正暘)
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