南斯拉夫空军的 IK 系列战斗机

IK 2

南斯拉夫空军在 30 年代初期一直装备的是其他国家生产的各型飞机，其主要装备的是英国的暴怒和法国的 DO.27。但是有许多年轻的南斯拉夫设计师认为南斯拉夫有自己成型的飞机制造工业，有能力自己设计和生产所需要的各型飞机。Ikatus A.D 公司的飞机设计师 Kosta Sivcev 和 Ljubomir Ilic 就是他们中的一员。

IK 1 原型机

Ikatus IK 2 是南斯拉夫空军提出要求由 Ikatus A.D 公司 Kosta Sivcev 和 Ljubomir Ilic 设计的全金属、单座、单翼战斗机（IK 就是 Kosta Sivcev 和 Ljubomir Ilic 的缩写）。第一架原型机 IK 1 于 1934 年生产完成并与 1935 年 4 月交付南斯拉夫空军试飞。IK 1 使用的是一台 Hispano-suiza 12Ycrs 直列液冷发动机马力为 860h，采用了类似波兰 PZL P.8 的上单翼海鸥翼设计，武器装备包括一门 20 毫米 HS-404 机炮和两挺 7.92 毫米 Darne 机枪。南斯拉夫空军对设计非常满意并立即安排对 IK 1 进行试验。

试飞员由南斯拉夫空军的 Leonid Bajdak 上尉担任，Leonid Bajdak 上尉一直主张使用双翼飞机而对单翼飞机不敢兴趣。在进行第三次试飞的时候飞机突然失去控制并坠毁，Leonid Bajdak 上尉跳伞逃生后声称 IK 不适合做为战斗机。事故调查组在对失事的 IK 1 残骸进行了详细的检查后认定，造成失事的原因是机翼上的帆布蒙皮连接部分不牢固所导致。为此，南斯拉夫空军要求 Ikatus A.D 公司提供的第二架上必须使用金属蒙皮。1936 年 6 月 Ikatus A.D 公司完成了第二架样机 IK 2，IK 2 使用了结构强度更加坚固的金属蒙皮机翼和新型的水冷散热器。南斯拉夫空军安排了新的试飞员 Dobnikar 对 IK 2 进行了一系列的试飞，从初步的飞行试验到和 Leonid Bajdak 上尉驾驶的“暴怒”进行模拟空战。IK 2 在各方面的表现均优于双翼战斗机。

生产型 IK-2

设计师与 IK 2 的合影

对试验结果非常满意的南斯拉夫空军在 1937 年向 Ikatus A.D 公司订购了 12 架 IK 2。1941 年 4 月，德军入侵南斯拉夫，装备 IK 2 的第 4 战斗机大队 34 中队奉命迎击德国空军。IK 2 的主要任务是对地攻击，它们和 34 中队装备的 6 架“飓风”经常一起行动，在低空用机载武器扫射德军的地面部队。南斯拉夫空军虽然在战斗中击落了 27 架德军飞机，但自身也损失惨重。到南斯拉夫投降时 IK 2 只剩下两架还可以使用，后来这些 IK 2 被德军移交给了新成立的克罗地亚空军。

    

IK 2 侧面图

IK 2 CG 图，上表面 3 色迷彩，下表面浅灰

型号：Ikatus IK 2

乘员：1 人

长度：7.88 米

翼展：11.4 米

高度：3.84 米

机翼面积：18 平方米

空机重量：1,502 公斤

装载重量：1,857 公斤

动力装置：1 台 Hispano-suiza 12Ycrs 直列液冷发动机 860h

最高时速：435 公里/小时，在 5,000 米

巡航速度：250 公里/小时

航程：700 公里

实用升限：12,000 米

翼载荷：107 公斤/平方米

功率：0.6 千瓦/千克

装备：1 门 20 毫米 HS-404 机炮和 2 挺 7.92 毫米 Darne 机枪

IK 3

1936 世界航空界正在兴起一股新的潮流，世界各航空大国都在争先恐后的研制使用下单翼和可收放起落架的新型高速战斗机。设计过 IK 1 和 IK 2 的设计师 Kosta Sivcev 和 Ljubomir Ilic 开始着手设计一种新型下单翼和可收放起落架的高速战机。在设计模型通过风洞实验以后 Rogozarski A.D 公司受命于 1938 年春完成 IK 3 的生产并交付南斯拉夫空军试飞。

IK 3 在外形上有点像 D.520

IK 3 使用的是 Hispano-Suiza 12Y-29 液冷发动机，额定功率为 890h。机身采用金属结构帆布蒙皮机翼采用金属结构胶合板蒙皮，装备了一门 20 毫米 HS-404 机炮和两挺 7.92 毫米 FN 机枪。初期的试飞非常成功，但是在 1939 年 1 月由试飞员 Pokorni 上尉驾驶进行试飞中在作特技飞行时坠毁，经过事故调查认定是飞行员操作失误与飞机没有关系。随后南斯拉夫空军向 Rogozarski A.D 公司订购了 12 架 IK 3。

 

IK 3 原型机

量产的 IK 3 和原型有几点不同，改进了座舱和防弹风挡还有就是安装了捷克生产的 Hispano-Suiza 12Y-29 液冷发动机。南斯拉夫空军拿 IK 3 和“飓风”、Bf 109 做了比较，在维护上 IK 3 更加简易，这对于设施比较简陋的南斯拉夫机场这个因素非常重要。IK 3 的优异性能也引起了土耳其政府的兴趣，土耳其政府也向 Rogozarski A.D 公司提出了购买生产许可的要求。

IK 3 生产型，外观上改动了风档及座舱盖

Rogozarski A.D 公司在生产 IK 3 的同时还在为南斯拉夫空军生产“飓风”式战斗机，（购买英国的 100 架许可证生产）这导致 IK 3 的产量一直无法提高。等到“飓风”生产完成后战争已经爆发。虽然产量无法提高但是设计小组一直在努力改进 IK 3 的性能，设计小组打算为 IK 3 换上功率为 1,100h 的 Hispano-Suiza 12Y-51 型液冷发动机，这个计划因德国入侵法国而搁浅。后来设计小组又计划给 IK 3 换上英国或者德国的发动机，南斯拉夫空军更倾向使用德国 DB601A 发动机，1940 年设计小组将 DB601A 发动机装在了 IK3 上进行试验，试验结果表明起飞性能和爬升率都得到了显著的改善，改装后的 IK 3 在性能上甚至超过了“飓风”。同时 1,030h 的 Rolls-Royce Merlin III 发动机也被装上了 IK 3 进行测试，但是刚生产完成工厂就被德军占领。

IK 3 的座舱

属于南斯拉夫空军第 6 战斗机大队第 52 中队的 6 架 IK 3 和第 32 中队的 10 架 Bf 109 与入侵南斯拉夫的德国空军进行了数次空战，经过六天的战斗南斯拉夫空军损失了所有的 IK 3，抵抗时驾驶 IK 3 的飞行员取得 14 架战果。

南斯拉夫 IK 3 战斗机中队

IK 3 侧面图

IK 3 迎击德国轰炸机群

翼展：10.30 米

长度：8.00 米

身高：3.25 米

机翼面积：16.50 平方米

空重：2,068 公斤

正常起飞：2,630 公斤

发动机：一台 Hispano-Suiza 12Y-29 液冷发动机功率：860h

最高时速：526 公里/小时

服务范围：725 公里

实用升限：8,000 米

乘员：1

装备：一门 20 毫米 HS-404 机炮和两挺 7.92 毫米 FN 机枪

IK 5

1939 年 Rogozarski A.D 公司提出了一个双发远程战斗机方案 IK 5。IK 5 完成了风洞模型试验并开始组织样机生产。但是因为战争爆发计划搁浅。IK 5 共有单座和双座两种型号，使用两台 1,100h 的 Hispano Suiza H-38/39 发动机，设计时速 670 公里/小时，装备两门 20 毫米 FF 机炮和四挺 7.92 毫米 FN 机枪，同时还可以携带 4 枚 50 公斤炸弹。

贝尔格莱德航空博物馆保存的 IK 5 模型，外形很流畅

发动机：两台 Hispano Suiza H-38/39 发动机功率 1,100h

最高时速：670 公里/小时

装备：两门 20 毫米 FF 机炮和四挺 7.92 毫米 FN 机枪和 4 枚 50 公斤炸弹

由于德国的入侵，Kosta Sivcev 和 Ljubomir Ilic 的 IK 系列没有延续下去，但他们也在航空史上抹下了浓重的一笔。