同样是铁轨，为何火车轨道下面要铺满碎石子，而高铁轨道却不需要呢？其实原因很荒唐，因为石子不够用了，所以创新了铁路轨道建造技术！

以前的火车轨道在建设的时候，都是先在路基铺上一层碎石，然后加以压实，最后才铺上枕木及路轨。这种轨道建造技术叫做“道砟”。

可别小看这些小石子，它们可有大作用。由于火车车厢一节就有20-70吨重，一辆16节车厢的火车在载客或者货运的情况下，往往可以达到上千吨左右的重力。

这么大的体重压在轨道上快速行驶，必然会对铁路线路造成冲击。从实际的运用来看，当火车在道砟铁轨上高速行驶时，枕木会因为巨大的压力而下陷，在火车通过以后又会弹起来，这种弹性让枕木不易断裂。

如果铁轨使用的是坚硬的路基，枕木没有下陷余地，那么就要承受很大的压力，容易断裂引发安全事故。

而使用道砟却可以把轨枕上部的压力均匀地分散给路基，防止钢轨因压力太大而下陷至路基内。

除了这个作用以外，道砟轨道的设计也和传统火车的设计非常适配。首先，火车行驶时会产生较强的噪音，而枕木和碎石却可以吸收一部分噪音。

其次，传统火车上采用直排式厕所，排泄物直接通过厕所的洞口排放到轨道上，在高速行驶中被分解成碎屑，然后就可以通过碎石中间的空隙流下去，避免轨道过于脏乱。在雨天的时候，碎石也同样可以有效排水，避免轨道上的积水过多。

值得一提的是，由于肩负着铁路安全的重任，所以铁轨道砟碎石的材料选择至关重要，它必须具有坚硬、不易风化、富有弹性和便于排水的特点。

于是以玄武岩和花岗岩为代表的石头成了首选，这些新开采出来的石头经过打碎、筛选后，再加工生产成可以达到特定要求的碎石、卵石、粗砂等，最终才能投入使用。

那么高铁为什么要采用无砟轨道呢？它能承受得住高铁的压力吗？

其实，早期的复兴号也用过有砟轨道，但是后来就不用了，全部改用了整体式的道床板。一个非常荒谬的原因是道砟所需要的花岗岩和玄武岩不够用了，毕竟我们现在的高铁里程都已经达到4.2万公里了，而且还在扩张，所需的碎石数量非常大，如果从外地运输，加上加工成本就非常贵了。

为此，高铁特别推出了整体式道床板轨道。这些道床板是在后方工厂预制好的，全部用钢筋混凝土结构设计，预制时会将钢轨的扣件预埋在其中。减震的问题则是在钢轨下面垫缓冲胶垫来解决。

这样的轨道最大的特点是能够承受的压力更大，可以允许更高时速的列车通行，而且减震不再依靠枕木的弹性了，运行起来更加平稳，缺点就是材料和技术的造价高。

不过，相对于道砟铁路需要经常检查碎石子的状况，耗费更多的人力，无砟轨道的检查更加方便，同时只需要定期检查就能满足要求。毕竟让你一个个石子去观察，找出有问题的石子并替换实在是太麻烦了。
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