车载导航、互联网功能、多媒体娱乐系统——操控这些功能的按键和旋钮的感觉有时候觉得自己好像是在驾驶一架小型螺旋桨飞机。德国联邦道路法规明确规定，驾驶汽车的时候，严禁使用手机通话和短信收发功能。所以汽车厂商研发了各种高科技的车载装备，如语言短信输入、语音邮件接收等。即使行驶速度超过200公里/小时，驾驶者也可以使用这些功能完成与外界的沟通，这样的做法不会违反任何法规。
如果一边驾车一边操控功能按钮，有时候您会发现这并不是一件很容易的事情。有些车的驾驶室配置有将近50个按钮，选择功能的时候会分散驾驶者的目光，这样的设计会为驾驶带来潜在的风险。汽车生产厂商们必须合理地安排功能按键的布局，最优的设计应该是尽可能低地影响行车时驾驶者的注意力。相关的研究已经证明，驾车的时候，如果驾驶者的注意力转移时间超过2秒，极易造成交通事故。
如何正确地地操控按键，避免事故的发生？为了回答这个问题，我们请来了海军陆战队直升机飞行员法比安，他将为我们测试5款紧凑级轿车。31岁的他在军队服役多年，拥有高超的操控技巧，驾驶直升机的时候，他必须时刻保持注意力集中，及时调整飞行高度，因为0.1秒的走神都可能会丧生。他将来评判，哪一款车的驾驶室按钮设计最合理，操控最便捷。
第五名 福特福克斯：中控液晶显示屏面积太小
驾驶福克斯，法比安立即说到：“天啊，福特福克斯中控台上的操控按钮简直太多了，这绝对不符合人体工程学的设计理念。”更重要的一点是，这些按钮的布局完全不符合逻辑。当驾驶者想更换收音机频道的时候，目光完全从路面移开。方向盘的快捷按键也无法帮助你解决问题，太多的按钮设置会让驾驶者倍感压力，方向盘后面的转向灯和雨刷器控制杆上调节按钮设计也过于复杂，福克斯显然不能提供简单、直观的操作。有点糟糕的是重要车辆信息只能显示在一个尺寸很小的液晶屏上，而且它的位置较低，驾驶者需要低头才能看见上面的信息。这就涉及到我们所提到的一个问题，驾驶者的目光需要从远距离调整到近距离，花费一定时间寻找相应的功能键后，目光才能再次转移到道路上。语音功能的识别效果并不佳，福克斯并不是完全明白驾驶者的命令，有时会弹出错误的显示菜单。
*评价
按键面积很小，数量过多，布局相对分散。福特公司最好能够可以再考虑下按钮的设计方案，更换一款尺寸面积更大的液晶显示屏，方便驾驶者阅读上面的信息。
第四名 欧宝雅特：驾驶室按键数量太多
雅特可以称得上是“按键数量之王”，中控台和方向盘上的按键总数居然有49个。法比安评论到：“如果驾驶雅特以60公里/小时的速度在公路上行驶，想要准确地操控按键是一件非常难的事情。”欧宝公司应该根据功能，将按键布局进行分组区分，这样驾驶者的注意力不会长时间停留在中控台或者方向盘上面，忽视道路交通情况。对于日常使用功能，方向盘上并没有设置快捷按键，如收音机换台功能。按钮和操控杆的使用并不直
观。装备的语音控制功能可以进行菜单选择，但是液晶屏的显示效果不佳，如导航界面地图太小，行驶路线看起来很让人头疼。当驾驶需要导航引导路线的时候，驾驶者的视线必须紧盯着面积较小的液晶屏，这会影响到行车安全。
*评价
太多的按钮和不合理的布局会长时间转移驾驶者的目光，影响驾驶者选择相应的功能，欧宝公司设计师应该重新考虑下雅特的按钮设计方案。
第三名 大众高尔夫：按键布局合理，但是液晶显示屏位置过低
今天所有的测试测量中，大众高尔夫是唯一一款中控台液晶显示屏具有触摸功能的车型。整体来看，高尔夫驾驶室的按钮布局很合理，按钮的数量很少。法比安认为：“高尔夫的按钮操控非常便捷。”然而它装备的液晶显示屏水平高度过低，显示效果清晰，但是驾驶者操作的时候，目光会长时间离开路面。法比安说到：“如果在交通复杂路段，操作显示屏非常危险。”大众公司对功能按钮设计的思路是：“简约、直观，尽可能将功能设置在液晶屏的操作系统中。”基于这个理念，驾驶者在液晶屏系统子菜单栏可以找到对应的功能。电台换台或者CD播放操作界面非常漂亮，手指只需要轻轻地滑动一下屏幕，就可以播放下一首歌曲，每个苹果用户都很熟悉这种操作方法。但是，高尔夫的方向盘快捷键的设置还有提升的空间，左右两侧集成的按钮过多，有时候驾驶者会不经意间按错按钮。
*评价
较少的按钮数量提升了操控便捷性，但是中控液晶屏位置太低会影响驾驶。导航语音控制功能识别较长目的地读音时，识别率较低。
第二名 奔驰A级：直观的操控
脱胎换骨的奔驰A级轿车的一切都是新的，驾驶室功能的设置也向它的大哥C级和E级看齐。三叉星确实在这方面做得很到位，布局合理的中控按键和中央扶手前方的多媒体系统旋钮让操作变得更加方便。但是多媒体旋钮的位置并不佳，法比安需要弯曲手腕才能进行旋钮操作。方向盘上快捷按键面积很大，对于手指面积较大的驾驶者来说，绝不会同时按下两个按钮。大尺寸的导航显示屏显示效果很好，显示区域非常接近驾驶者的视野。语音控制功能反应迅速，识别率很高。法比安驾驶完A级，给出了这样的评价：“这是一款易于操作的汽车。
*评价
奔驰A 级的功能操作设计非常不错，中控台上的按钮数量较少，导航显示区域正好在驾驶者的视野中。语音控制功能经过测试，识别率非常高。
第一名 宝马1 系：简单直观的操作
宝马公司在2001年发布的全新7系豪华座驾首次使用了iDrive多媒体控制旋钮，当时很多人提出了这样的意见：“中控台上的功能按键减少了，必须操控控制旋钮进行菜单选择，但是显示效果不佳的液晶显示屏让功能选择变得尤为复杂。”宝马公司一直没有放弃这项创新的设计，从2001年开始不断改进iDrive系统，全新1系也受益于这项先进的技术。较少的按键合理地分布在中控台上，iDrive旋钮的位置恰到好处。
驾驶者的目光几乎不需要从路面上移开，只需要手指轻松地旋转控制旋钮就可以选择对应的功能菜单。大尺寸、显示清晰的液晶屏的显示区域正好在驾驶视野中，导航功能中较大的字体让驾驶者可以在最短时间内找到目的地。方向盘的快捷按键的设置也很合理，驾驶者在驾驶的时候不会出现误操作。
*评价
宝马公司很早就已经开始实施对功能按键和中控台区域的优化方案，全新1系的驾驶室的按键数量很少，通过中控台前的iDrive中央控制旋钮可以完成菜单选择操作。简化的操作让驾驶变得轻松，大尺寸的液晶显示屏位置合理，语音控制功能反应迅速。
*测试项目
按钮数量：中控台按钮数量/ 变速箱周围按钮数量。评判标准是按钮越少，得分越高。
功能开关布局：符合驾驶者的习惯相对集中的布局，还是分散布局形式，是否具有便捷性？
方向盘快捷按键：按键数量，布局是否直观、合理？
导航显示屏位置：导航尺寸，位置是否合理？使用导航的时候，是否会影响驾驶安全？
仪表盘：尺寸和显示清晰度，是液晶仪表盘还是数字仪表盘？
语音控制功能：语音命令可辨识度，语音系统是否具有很高的识别性？哪些功能可以通过语音进行操作？
*总结：宝马和奔驰的设计堪称典范
对于豪华品牌奔驰和宝马来说，它们的内部功能按键设置和布局非常合理，大尺寸的液晶显示屏显示效果非常好。大众高尔夫在这方面做得也很好，较少的按键和显示不错的液晶触摸屏的便捷性很高，但是液晶屏的位置太低会影响驾驶。福特和欧宝的问题是按钮数量太多，液晶显示屏尺寸太小，不易读取信息。当然，如果要考虑到这5款紧凑级轿车的售价，也可以从一个侧面解释福特和欧宝内部功能设计的问题。
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