名车荟萃：再安全一些 展望那些即将普及的安全技术

自汽车发明以来，安全问题始终是人们对于机械本身最大的担忧，如何保证驾驶员及乘客在车辆行进中的人身安全成为了恒古的话题。在汽车发展这短短的一百多年间里，无论是ABS、ESP这种电子主动安全技术，还是安全气囊、吸能材料这样的被动安全配备都有了长足的发展。那么在未来的汽车生活里，又会有哪些前沿技术即将为驾驶者、乘客或者是行人提供更为全面的安全保障呢？今天我们就来聊聊那些即将普及的车辆安全技术。

　　

● 预碰撞系统

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　　什么是预碰撞系统？
　　预碰撞系统简单的说就是根据车辆行驶速度以及前后车距离来判断是否需要进行制动以确保安全行驶距离的一套系统，系统由车内的感官器及电子程序所组成，系统触发时会经过三个阶段：第一阶段是探测到行进中有碰撞风险时，系统采用声音或光线提示告知驾驶员保持安全距离，并进行预制动。第二阶段是系统判定有可能会发生碰撞时，采取一定力度的自行制动，并收紧安全带。第三阶段是即将发生碰撞时系统会全力制动，以将伤害将到最低。

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　　奔驰Pre-safe系统

　　奔驰的预碰撞系统命名为Pre-safe系统，其原理是根据车头的两组探测距离不同的雷达来实现对前方物体的监测，其雷达的有效范围在30m到200m之间，系统会根据危险状况在几毫秒内激活，并计算出当前情况下所需的制动力大小，当踩下制动踏板的时候，相应的制动力已经完全施加到刹车系统上，如果车辆发生侧滑，系统还会自动关闭天窗及侧窗，避免翻滚情况下将驾驶员、乘客从车辆中甩出，并为车身侧面框架提供支撑保护。

　　Pre-safe系统如何工作？

　　通过毫米波雷达的探测，系统会对潜在的危险按时间节点进行评级。碰撞前2.6秒，车辆会发出蜂鸣警报，碰撞前1.6秒，警报继续鸣响，如驾驶员并未采取相应措施，系统会施加一定制动力，并收紧安全带，同时提高座椅高度以确保乘客处在安全坐姿，使安全带和安全气囊效率最大化。碰撞前0.6秒，车辆将采取全力紧急制动，与此同时，位于前轴的制动气囊会完全打开以增大摩擦力，减少刹车距离。尽管速度过快时，0.6秒不能将车辆完全刹住，但也大大降低了事故造成的危害。


　　Pre-safe系统的应用前景怎么样？

　　Pre-safe系统最早于2003年登场的奔驰S上亮相，目前已成为奔驰S级的标准配置，通过几年的技术发展，现在已经普及到奔驰E级以及奔驰C级上，预计未来该系统会面向奔驰所有车型开放。


　　沃尔沃城市安全+行人保护系统 

 

　　同样是预碰撞系统，沃尔沃这两套系统的覆盖层面完全不同，城市安全系统主要针对建筑物以及车辆这类较大的物体进行监控。而行人保护系统主要负责对行人以及小型物体的动态进行捕捉，这就好比打高尔夫球，有切球杆、开球杆、推杆等。两套不同的系统就像组合拳，构成了沃尔沃的预碰撞系统。


　　沃尔沃城市安全+行人保护系统如何工作？

　　沃尔沃初期的预碰撞系统是通过雷达监测前方车辆。如果有可能发生碰撞，挡风玻璃上会显示响应信号，同时提前对刹车卡钳进行预位准备，以方便驾驶员在踩下刹车踏板时获得最快的反应时间。改进后增加了自动刹车的功能，目的就是在驾驶员没有反应的情况下自行实施制动以降低伤害。据沃尔沃讲师介绍，这套预碰撞系统会对前方6-8米范围进行扫描，如果系统感应到即将发生碰撞，将会预先制动，如果驾驶员没有进行制动，该系统则会自动制动，并关闭节气门，减轻碰撞带来的后果。另外，目前大部分车型的城市安全系统都可以实现50公里时速差内的制动完全避免碰撞或减轻碰撞带来的伤害。也就是说，不管是跟车还是高速，在绝大多数的情况下，这套预碰撞系统都是处在随时待命的工作状态中。


　　沃尔沃城市安全+行人保护系统的应用前景怎么样？

　　据沃尔沃讲师介绍，城市安全系统为沃尔沃主流车型标配，而行人保护系统大多出现在中高配的车型上，对此项配置比较中意的消费者可以购买选装包，对于注重安全的沃尔沃而言，预碰撞系统只是其庞大繁杂的安全系统中其中的一两项配置，而从推广力度来看，在未来这也将成为沃尔沃全系车型的标准配置。

　　还有哪些车企使用预碰撞系统？
　　目前市场上对于中高速的预碰撞系统普及程度比较好，奥迪、本田等这些较大的厂商也基本都在自己的主流车型上采用这套系统，而在城市道路这种相对偏低速一点的路况上，各厂商对此投入不一，大众、福特、马自达也都有相对应的技术。但是同时满足低速、中高速以及行人保护的车企基本也就只有沃尔沃了。

　　小结：预碰撞系统个人感觉就是带有刹车功能的雷达系统，从技术角度来说，难度并不大，如何更加人性化以及降低成本是未来发展这套系统的一个关键点，可以预见到，在未来的十年内，这项技术将逐渐成为类似倒车雷达这样的行之有效，价格不贵的标准配置。

　　● 全景影像系统
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　　什么是全景影像系统？
　　全景影像是指通过遍布车身四周的超广角摄像头从而获得周围360°影像信息，这项技术看上去只是多个摄像头的叠加，但是对于汽车设计和驾驶体验来说，是一种较为新颖的革命。由于没有车窗或放光镜等设施，汽车结构和车身刚性都有了显着提升，更多的光学仪器带来的直观视觉感受也大大提升了驾驶安全、舒适程度。

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　　日产智能后视镜

　　在前一阵日内瓦车展上，日产将智能后视镜作为最新研究成功公众于世，这项技术目的在于通过光学系统扩大有效的视觉面积，消除盲区。不仅将人工智能提升到视觉层面，更为未来汽车设计、技术发展提供了一个新思路。


　　日产智能后视镜如何工作？

　　车辆启动后根据行驶需要，可在普通和具备高清显示功能后视镜之间切换。使用影像辅助时，车身周围的广角摄像头会对周围物体进行扫描并映射在后视镜高清显示屏上，这种通过电子感光元件获得直观视觉体验的做法有两个好处：一是避免了车内视线受阻的情况下对盲区认识不足。二是在雨雪或夜晚等弱光情况下为驾驶者提供清晰稳定的路面图像。无论是在安全以及驾驶体验上都有了一个质的飞跃。


　　日产智能后视镜的应用前景怎么样？

　　日产计划在2015年为旗下所有车型添加智能后视镜这一选装配置，作为最早投身全景影像研究的日产来说，相信这一技术仅仅是个开端，由此衍生出的技术、设计理念或许会被视为未来汽车发展方向。


　　英菲尼迪360°全景监控影像

 

　　日产自2008年开始就在英菲尼迪EX及FX车型上采用全景监控技术，作为最早实现全景影像技术量产化的车企，英菲尼迪在该技术上不断研发，现在这项技术也成为英菲尼迪相对于其他竞争对手最为独特的高科技电子配置。


　　英菲尼迪360°全景监控影像如何工作？

　　车速在7公里/时以下时，车身前后左右的四个高清探头会将四周的影像上传到中控台屏幕上。四个角度的图片会在屏幕上拼成一个完整的图片，从而达到全景监控的目的。


　　英菲尼迪360°全景监控影像的应用前景怎么样？

　　英菲尼迪旗下的中大型SUV基本都配备了全景监控影像，随着技术的革新、成本的下降，下一个目标应该就是普及到旗下所有车型上。

　　还有哪些车企采用全景影像系统？
　　大众、奥迪、丰田、等厂商目前都可以实现全景影像功能，值得一提的是，比亚迪吉利等自主车企对全景影像技术也拥有较高的自有知识产权，极大的增强了产品竞争力。而且目前通过加装摄像头的方式也能为您的爱车增添这一功能，如果您觉得有必要，可以到相关配件城选购进行改装，大约花费6000-8000元左右。

　　小结：全景影像系统不仅解决了狭小空间内停车错车易剐蹭的问题，更重要的是，汽车设计者可以不再局限与目前的汽车样式进行创新，电子摄像头取代玻璃的功能后，汽车本身的变化恐怕会发展得更多样。


      ●驾驶行为监测系统
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　　什么是驾驶行为监测系统？
　　驾驶行为监测系统是指通过报警的方式辅助驾驶员避免或者减少车道偏离事故的系统。目前车道偏离预警技术是主流方向，该技术主要针对驾驶员进行监测，如发现异常行为会通过报警的方式辅助驾驶员避免或降低事故可能性的系统。系统本身不会试图控制车辆以防止可能发生的碰撞事故。从本质上讲，车道偏离预警系统与疲劳监测系统一样，更像是一个报警提示，系统不会介入车辆也使得这项功能更多被当成提示辅助。

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　　宝马车道偏离预警系统

　　由驾驶员下意识的转动方向盘（未打转向灯）使车辆偏离原有车道的情况下，行车电脑会发出警报或采用方向盘震动的方式提示驾驶员，这一技术的诞生大大减少了高速行车或由于注意力不集中而引起的车道偏离事故。

　　宝马车道偏离预警系统如何工作？

　　车道偏离预警系统主要通过前置和侧置探头来确定两侧行车线、行车位置以及车道情况，发生偏离时，系统会根据驾驶情况以及车道位置亮起相应指示灯，并在方向盘或座椅一侧产生震动进一步提醒驾驶员纠正这种无意识的行为。从触发系统到提升这一过程大约在0.5秒内完成。


　　宝马车道偏离预警系统的应用前景怎么样？

　　目前大部分中级车甚至紧凑级车都配备了车道偏离预警功能，原理大多相同，只是呈现效果不同，部分中高级车会通过HUD显示在挡风玻璃上，同时还有修正功能。整体来说该功能基本已经普及。


　　大众疲劳识别系统

　　当仪表盘上出现茶杯形状的警示灯的时候，就说明行车电脑提示您该休息了，这套系统早先源于奔驰在90年代初的一项概念技术，奔驰的注意力辅助系统也采用类似的原理，只不过传感器和监测与大众有所不同。


　　大众疲劳识别系统如何工作？

　　疲劳识别系统基本靠行车电脑对于驾驶员的动作进行识别从而完成监测行为，在长时间驾驶中，行车电脑会结合行程、驾驶时间以及驾驶员操作频率等参数给出一个均值，如果在驾驶过程中出现注意力不集中的情况并超出了电脑判定的疲劳底线，仪表盘会亮起红色警示灯提示您进行休息。

　　大众疲劳识别系统的应用前景怎么样？

 

 

　　据大众官方消息称，MQB平台上生产的车型都搭载了疲劳识别系统，新一代“神车”高尔夫7上同样使用了这项技术，不过就目前来看，该技术会更多的出现在高配车或中级车以上的范围内。


　　还有哪些车企采用驾驶行为监测系统？
　　奔驰、英菲尼迪、沃尔沃、比亚迪等车企在这项技术上的研究和投入都比较明显，各大车企的潜心研发也使得驾驶行为监测系统目前基本成为了衡量车辆安全性、科技性的标准之一。与全景影像系统一样，市场上也有相应产品提供给没有这项技术的车主。

　　小结：作为一项主动安全技术，驾驶行为监测系统的出现很大程度上降低了了因司机精力不集中造成事故的概率。尽管每个车企，每套系统名称不同，功能有别，但其原理都是通过摄像头等探照设备获取驾驶员及路面信息，从而降低伤害。对于未来汽车而言，这项技术也是制造无人汽车的必要条件之一。


     ●行人保护系统
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　　什么是行人保护系统？
　　行人保护系统属于被动安全系统，在机动车与行人发生碰撞后用于保护行人、降低行人在碰撞中所受的伤害，这一技术在20世纪60年代由美国最先提出设想，在本世纪逐渐推广开来。从本质上说，行人保护系统主要是改变发动机盖等位置的坡度和硬度，从而达到减小伤害的目的。

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　　捷豹引擎盖抬升系统

　　我们知道在碰撞事故中，车身坚硬的部分与行人的小腿、膝盖、胸部及头部接触最多，受力最大，如果改变撞击角度或增设缓冲区，行人受到的伤害就会大大降低，而捷豹据此研发的爆发式行人撞击引擎盖抬升系统在0.05秒内将引擎盖自动向上弹起5、6厘米，从而起到缓冲保护的作用。


　　捷豹引擎盖抬升系统如何工作？

　　在发生碰撞的一刹那，隐藏在车头的泡沫缓冲器首先对行人的腿部起到补充保护的作用，同时，缓冲器中的传感系统会判断撞击速度及力度是否需将引擎盖弹起，达到指定参数值后，发动机盖会在0.05秒内向上弹起，使机器盖和发动机之间形成缓冲地带，减小对行人的冲击。


　　捷豹引擎盖抬升系统的应用前景怎么样？

　　捷豹从06年开始在XF上采用此项技术，其实这套技术并不复杂，成本也不高，在未来的汽车世界中很有可能会作为出厂必备的被动安全系统。


　　沃尔沃行人安全气囊

　　与捷豹那套系统类似，沃尔沃的行人安全气囊也是需要通过发动机舱的变形来实现保护作用，气囊平时隐藏在保险杠上方，碰撞前由传感器触发，并在0.1秒内完成充气，气囊面积基本覆盖整个发动机舱至A柱，为行人提供充足的缓冲。


　　沃尔沃行人安全气囊如何工作？

　　车头的7个传感器负责接收信号并进行撞击判定，发生碰撞时，如果系统将前方物体认定为行人的腿部，松开引擎盖后板的同时，系统也被激活，充满气的气囊会持续数秒并将机器盖顶起10厘米左右，受膨胀压力的机器盖对行人的冲击有一定吸能作用，而从引擎盖后侧中弹出的大面积气囊既包裹住雨刷器等坚硬物品，也避免了行人与发动机、挡风玻璃发生二次撞击。


　　沃尔沃行人安全气囊的应用前景怎么样？

 

  

　　目前行人安全气囊主要以选装包的形式出现在沃尔沃V40的中高配车型上，相信在解决了成本、技术问题后，这项对行人安全至关重要的被动安全配置会逐渐成为主流配置之一。


　　还有哪些系统采用行人保护系统？
　　目前，类似技术在本田、日产、奔驰、雪铁龙等车企上也有相应的配置，目前更为广泛的还是在保险杠及发动机舱采用吸能材料来应对撞击，对于未来，行人保护这块领域还有很大的潜力尚待挖掘。


　　小结：尽管行人保护系统能大大减少事故的伤亡率，但是以国内目前交通状况以及行人准则来看，更多情况下还是要靠驾驶者自身提高警惕，个人建议再增添摄像录像功能，可能对国内的行车环境有一定改善作用。而对于未来无人驾驶汽车来说，行人保护系统存在的意义就要大得多了。


　　总结：在未来，这些技术都将成为如ABS一样常见的安全配备，随着科技的持续发展，材料及技术的不断创新，汽车将会越来越多的帮助驾驶者避免犯错。以目前的维度来看，电脑并不善于预测行为，面对不同的变化还需要驾驶员本身做出决策，我们现在能做的，就是让未来的那些汽车安全一点，再安全一点。