【对使用中东2700的一点亲身体会和粗浅认识】
我是新疆的车友， 喜欢丰田【霸道】车。但由于经济条件限制、购车预算只能满足2700的价位，在相对好的舒适性基础上，又有边远偏僻地区长途自驾和野外撒欢的使用要求，所以2011年1月，新上手了一台中东2700普拉多，如今已跑了近八万公里，我很喜欢这辆爱车，它给我的工作和生活带来了无穷欢乐和无数便利。
这就是我和我的爱车的野外撒欢的留影。
经过长时间的使用（包括亲自驾驶朋友的4000）对普拉多的动力感觉是： 4.0的绝对爽、2.7的绝对够--不是勉强够。
在新疆城市的大街上，停车场，住宅小区，随处可见普拉多潇洒的身影。
据业内人士计算，就全国而言，普拉多的市场保有量，新疆占的比例是比较大的，就新疆而言，2700的占有比例大于4000。 可见普拉多2700，在新疆很有市场。另外中东版的车由于特殊的地域环境，车上带有明显的沙漠属性。首先必须密封好，防风沙。噪音小，沙子打底盘的声音最小化。漆面好，保持车漆的耐磨度。空调好，天热制冷快，以上都是业内普遍认同的优点。所以我认为中东版是特别适合新疆这种沙漠性气候地区的。
，在我们新疆天山南北到处都能见到丰田“普拉多”也就是大家通称的【霸道】身影！我借本坛，用亲身经历，发表一些自己对2700普拉多的认识 。如有不对的地方，请各位高手多提意见，别拍砖！
普拉多并不是一个只懂得干粗活的硬汉，它的细腻以及舒适程度绝对是所有硬派越野车当中数一数二的，并且在耐用性与可靠性方面恐怕还没人能比它做的更好，而这点从新疆、西藏、内蒙这些地区的丰田系越野车保有量上就足以证明了。如果你是一个喜欢玩越野，喜欢自驾远行的人，普拉多无疑是最佳的选择。当然普拉多4000那就更棒了！
尤其是2700，很多人对他的动力很担心 ，如果你要拿它上高速路，去飚车或强行超车，寻刺激，那你就选错车了！除此而外，它一定不会令你失望的。
爬小坡----2.804的一挡齿速比和低转速实现高扭的特性使它从容应对。
我看到论坛一个车友的帖子，这位车友专门出去试一试2700车的爬坡动力，这位车友说：{在一个近30多度的陡坡试一试爬坡， 挂的是L4L＋L挡。感觉即使爬这样被认为非常有难度的坡时，动力仍很有富裕，在爬这陡坡时，车子还有点往前一窜一窜的感觉。考虑到坡很陡，如爬不上去，在倒车就很危险(已有过爬上不去，又倒车时车子翻下沟的例子) 。实际上是低估27的这套系统了，在这套系统的调整下，动力也有点太猛了，可能动力用过头了。
它是越野强者。
普拉多2.7的4挡变速器各挡齿比分别为2.804、1.531、1.000、0.753、2.393（倒挡），主减速比4.555，分动器R齿比2.566。也就是说，这套动力传输系统在H4＋4挡时可以将扭矩放大2.5倍、当我挂在L4L＋L时放大33倍，最大轴上输出扭矩达8062Nm！太大了，所以应该试试其它档位的搭配去爬坡，甚至只用L挡。总的感觉27这套系统着实太猛了}！
上绝望坡（或称好汉坡）---起始这段是碎石面，容易造成下意识的收油动作，只要敢豁，不收油、冲过去后面就好办了。
2吨多的车上这个坡看来不能少于380的扭矩能力，否则就可以走左边的缓坡。27的D挡虽扭矩只有250，但低4时扭矩可以放大好多倍，这就不得了，这也就是为什么27的排量完全满足越野需求。
这位车友的亲自实践说明，2700普拉多越野爬坡动力足够非常强大了！
有一次本人出野外办事，半路遇到发洪水，一条河两岸，聚集了很多过不了河的大小车辆，有一台大型拖拉机招揽生意，来回摆渡拖车。有一辆高底盘皮卡试图自己渡河，这辆皮卡下河后河水最深处，水已漫过车轮。结果车到河中心就熄火了，最后还是被拖拉机给拖出来了。我想也试一试，我的爱车普拉多的涉水功能，自渡过河。万一不行再让拖拉机拖出去！我挂上“L”挡，，小心翼翼的，缓缓驶进河中，河水快要淹过引擎盖子了，我心里非常紧张，我只能稳住油门手心冒汗的瞪大眼睛紧盯前方，我的爱车挺争气，真是好样的！稳稳的像小船渡河一样胜利到达对岸。岸边的人们都在欢呼称赞！更让人惊叹的是车内没有进一点水，看来中东2700密封绝佳啊！很遗憾没有留下这一精彩时刻的渡河照片。从此我对爱车普拉多2700更加刮目相看，也更加喜欢。
这是准备陪我进西藏的《小普》勇士。2700中东版，它现在的位置海拔高度3622米
以下是进藏的几张高原照！
青藏高原普拉多也很普及，除了本地车辆，进藏的车辆占相当大的一部分。
人生这一辈子能亲自驾车，来到世间屋脊的布达拉宫广场，对这座雄伟的中华民族古老的经典建筑，一饱眼福，那是这生的一大快事。
今年6月中旬，我自驾爱车进藏， 横跨七省，自治区，行程13219公里，途中27天，经过不计其数的县市，终于圆了西藏之梦。在这次进藏旅行中，进一步对2700普拉多有了新的认识和感情。
普拉多：是特别适应高原的恶略气候。也是戈壁沙漠和草原的野外专用车。更是多数车友喜欢和选择的好车。它不挑油，90， 93，97都可以用，非常好养活。
这是青藏公路的最高点【唐古拉山口】。“唐古拉”，藏语为“高原上的山”。由于终年风雪交加，号称: ”风雪仓库“。唐古拉是青海和西藏的分界线。海拔5231米。山口处建有纪念碑及标志碑。是沿青藏公路进入西藏的必经之路。也是长江的发源地。这里是世界上海拔最高的公路。真正考验普拉多的高原到了。普拉多轻松翻过【唐古拉山口】
以下是本人对2700中东版的普拉多进藏总结：
普拉多：在青藏高原的沿途，新疆的天上南北，蒙古的大草原上，维修保养确实非常方便。维修网点特别的普及。
“ 普拉多，你真辛苦，高山缺氧你不怕，翻山越岭不叫苦。吃粗粮，下重苦，你是当今的王老五。 爬雪山，过草地，走的就是烂坑路”。
进藏的这一路上，没有能阻挡我的爱车2700普拉多的前进脚步。我的爱车没有掉链子，很争气！这就是青藏高原的”牛“车【霸道】。总之：普拉多4.0动力有富余、2.7动力足够用。以上是本人对2700普拉多的粗浅认识，如有不对，请高手批评指导千万别拍砖奥。我很愿意向高手学习！
这是咱的20号车，2700中东版普拉多，自动挡顶配。在进藏的这一路上出力不少，有功。在这青藏高原上，它也有高原反应，动力有一些损失，这是非常正常的现象。也是所有进藏车辆共同的现象。但一般路上，它跑120至150码没有一点问题。就是爆发力小，提速慢，爬山动力弱，关键是要用好变速器，尤其是用好”L”挡，我认为2700用好变速器，确实一般的越野绝对没问题，4000能走的路，2700照走。如果极限越野可能2700不行，一般大排量的车又有多少能行呢？根据我一年多用此车的体会，我认为2700好样的。不过一定要根据路况用好变速器，尤其是“L”挡，“L"挡可一定程度上弥补动力不足的缺陷，尤其是爬山，有惊人的表现。不能放到“d”挡上一成不变。如果用“L”挡加"L4L"低速四驱，那越野动力强大的惊人！ 真不好意思，我的观点不一定正确，请高手，老师批评指教。千万别拍砖。
作业即将结束，心中美景常在，请一定理解: 银两充足，就别犹豫---直接上4.0的---要是VX的那就更爽；要是预算有限、一点别疑虑、坦坦地弄辆2.7，老哥掏心窝子实话实说，2.7不是够用，是足够足够足够用了！ 最后： 祝各位车友一生平安，欢迎你们大家来新疆自驾旅行。
《扎西德勒，，，，，再，见，啦，，，新，疆，见，，，，。》
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