黑部水库
这是日本最具代表性的水库之一，于1956年建造，1963年竣工，当时正值日本经济高速发展期，满足了大量电力的需求。黑部水库最高处为186m，至今仍保持着日本水库的最高记录，成为人气的旅游景点之一。
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终于到了最终集，二天一夜充实的日本深度游进入到最后项目，哇哈哈，看来这次深度游还是非常的值得。从海拔1828m的黑部平乘坐山坡缆车一路下山，来到海拔1455m的黑部湖，徒步黑部水库。
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黑部湖
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黑部水库展望台
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黑部水库上的大道
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每年6月，黑部水库会在这里放水，甚为壮观。
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登上黑部水库展望台
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黑部水库展望台上拍摄。
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黑部水库展望台上的咖啡厅。
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在登上黑部水库展望台的200多级台阶上，有一处立山连峰山顶流下的泉水。据说这水好喝的不成，导游建议有瓶瓶罐罐的人们可以将此水装些回去，当晚冲泡咖啡。很好的建议，当时装了二瓶，没想尚未到家，路上就喝了精光。
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黑部水库车站
这是无轨电车车站，也是今天穿越立山连峰将在最后乘坐的交通工具，从海拔1470m的黑部水库穿越赤泽岳山中隧道（6.1km），到达海拔1433m的扇泽，旅游大巴将在扇泽等待我们，返回东京。车站中这里看去看似没什么人，但往前走左手转弯就可见是人山人海。这是日本山村的一个小车站，安倍总理也从来不会来这里视察，感慨依然是那样的干净。我想这就是我们常说的“领导在与不在一个样”吧。
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车站内的小卖部，销售着当地的土特产品，摆设的商品真比我国外资超市的商品还要整洁干净。在上海，有时也会去超市逛逛，这拿着看看，那拿着摸摸，不多久两只手指就变得粘糊糊了，那个脏啊。
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进站
排队进站乘坐无轨电车，在日本真很少看到有类似的拥挤状况，由于几部无轨电车同时发车，看上去东南亚的游客居多。
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无轨电车离开黑部水库，前往扇泽。
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以下是穿越立山连峰乘坐各种交通工具示意图，从图左的“立山駅”到达图右的“扇沢”，将近40km的距离，花去6～7个小时的时间。穿越立山连峰之后的第一感觉：雪山，真好。翻雪山，真好玩，什么现代化的交通工具都乘过了，就是没有磁悬浮。
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从黑部水库乘坐无轨电车到达扇沢，我们的大巴早在那里等着了，我们将在扇沢乘上大巴返回东京，路上包括休息大约还需5个小时。与中国不同的是，这里的停车场很少看到有奔驰、奥迪、宝马等高档进口私家车，多的却是大型旅游车，这也说明日本的的确确还是一个发展中国家，发展就是硬道理，不发展就没有道理。
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我们在扇沢登上了返回东京的旅游大巴，富山深度游即将结束，这时才感觉到深度游的意境真的很深啊，深到意犹未尽，深到无法自拔。好了，最后说一下这次旅游的价格吧，先按照通常价格列出各项费用如下：
1．新干线和电车来回（东京?富山）24,000日币
2．鱼津一晚住宿（附带早餐） 8,000日币
3．富山一顿晚饭 3,000日币
4．富山黑部小火车观光（来回） 3,400日币
5．穿越立山连峰交通费（套餐） 8,600日币（包括高原大巴、山坡缆车、无轨电车、空中缆车等）
合 计 47,000日币
而我们支付给旅行社的费用，每人29,900日币（约合人民币1,800元），贵不贵呢？
价格不贵，当然，问题是旅行社对旅途中的游览项目并没有任何偷工减料，也没有另外追加费用，更没有带我们去购物中心强制购物。这些，其实也就是日本社会诚信的体现了。旅游，有时价格并不是主要的，而是内容的充实、旅途的愉快、哈哈，烦恼的没有，日本的旅行社做到了，给这次旅行社发的打分表打95分。
返回东京的途中，大巴又在一家购物中心停车休息，人们总还是想再带一些当地的土特产回去。
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日本农村新气象之一
大巴在返回东京的途中，趁着停车休息的间隙而随意拍摄了几张，真有一些社会主义农村新气象的感觉啊，好和谐好清新的气氛。
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日本农村新气象之二
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日本农村新气象之三
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便当
最后介绍一下第二天晚上在返回东京大巴上吃的便当，这是旅行社帮着预定的。便当制作公司根据当天电话预约的数量在晚上5点之前全部准备妥当，然后在途中交给我们，使便当保持在最新鲜的状态。每个便当1000日币，约合人民币60元。
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即使是很普通的便当，其包装并不简陋，里面的各种菜肴没有偷工减料，这不也是一个公司的诚信吗？
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穿越立山连峰之后，可以取得一张立山雪谷通行证，以作纪念。
